Kategoria Quick Meal Solutions (QMS) oraz szeroko pojęta gastronomia na wynos były jednymi z najważniejszych motorów wzrostu sprzedaży porównywalnej (Like for Like) Żabki w trzecim kwartale 2026 roku. Kamieniem milowym okazało się m.in. wprowadzenie do oferty pizzy, w tym głośny medialnie projekt realizowany we współpracy z influencerem Książulem. Produkt ten sprzedaje się powyżej pierwotnych estymacji sieci, co w okresach szczytów zakupowych prowadziło nawet do okresowych braków asortymentowych wynikających z limitów produkcyjnych u dostawców. 

Walka z wąskim gardłem: Piece o większej przepustowości

Ogromna popularność oferty dań na ciepło generuje jednak naturalne ryzyko powstawania kolejek, co uderza w fundamentalną misję Żabki – maksymalne skrócenie czasu spędzanego przez klienta w sklepie. Zarząd sieci przyznaje, że sytuacja w placówkach o najwyższym wolumenie sprzedaży gastronomicznej jest stale monitorowana. 

Efekt Kuby. Jak prawnik stworzył topową placówkę Żabki

W odpowiedzi na te wyzwania Tomasz Blicharski, Chief Strategy & Development Officer i przyszły Chief Executive Officer Grupy Żabka, zapowiedział na środowej konferencji prasowej realne inwestycje w sprzęt nowej generacji. W sklepach o najwyższej rotacji dań gorących sieć instaluje zwielokrotnione piece do odpieku – w najbardziej obciążonych lokalizacjach pracują już więcej niż dwa urządzenia jednocześnie, co pozwala na równoległe przygotowywanie wielu zamówień.

Cyfryzacja lady gastronomicznej w Żabce

Sam proces technologiczny odpieku to jednak nie wszystko. Drugim elementem strategii rozładowywania zatorów przy kasach jest automatyzacja samego procesu składania zamówień. Żabka wdraża w wybranych sklepach specjalne ekrany (kioski) sprzedażowe dedykowane wyłącznie strefie gastro.

Żabka głęboko przeora rynek gastronomiczny? 13 tys. sklepów i miliony posiłków

Pozwalają one klientom na samodzielne opłacenie i zlecenie przygotowania posiłku, odciążając personel i drastycznie redukując czas oczekiwania na produkt. Inwestycje te jednoznacznie dowodzą, że Żabka dynamicznie ewoluuje z klasycznego konceptu convenience w stronę nowoczesnego formatu modern catering. 

Jakie firmy są w Grupie Żabka?

Grupa Żabka to ekosystem convenience, obejmujący wiodącą w Polsce sieć sprzedaży detalicznej w formacie modern convenience działającą pod marką Żabka oraz działającą w Rumunii sieć pod marką Froo. Uzupełnia je sieć bezobsługowych sklepów autonomicznych pod szyldem Żabka Nano, umożliwiających robienie zakupów przez całą dobę w dowolny dzień tygodnia. Cała sieć na koniec września 2026 r. obejmowała 13 405 sklepów.

Grupa dysponuje również zaawansowaną, stale rozwijaną ofertą cyfrową. Należąca do niej marka Maczfit dostarcza restauracyjnej jakości gotowe posiłki prosto do domu klienta. Platforma Dietly to z kolei wiodąca porównywarka dostawców cateringu dietetycznego. Działalność w zakresie internetowych zakupów spożywczych Grupa realizuje zaś za pośrednictwem marek Jush! i Delio. Od października 2024 r. akcje spółki notowane są na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.

550 stacji Moya. Firma ma szansę awansować w rankingu

Orlen na trasie do Portu Gdańsk. Co oferuje?

Agnieszka Kowalewska, kierownik północnego regionu sprzedaży sieci Orlen, podkreśla, że nowy obiekt zapewnia kierowcom z obu tych grup wygodny dostęp do paliw, usług oraz szerokiej oferty gastronomicznej w bezpośrednim sąsiedztwie jednego z najważniejszych centrów logistycznych w Polsce. Sklep i część gastronomiczna w formacie Stop Cafe 2.0 mają tu łączną powierzchnię 112 mkw. To w myśl strategii, zgodnie z którą Orlen ma być dla klientów więcej niż stacją paliw. 

Do dyspozycji kierowców jest pięć obustronnych dystrybutorów – w tym dwa wieloproduktowe (z prędkością tankowania od 40 do 70 l/min) oraz dwa szybkie On TIR (z prędkością tankowania do 120 l/min), co pozwala na jednoczesne tankowanie sześciu pojazdów ciężarowych. Dwa podziemne zbiorniki mieszczą 80 tys. litrów oleju napędowego. Na stacji znajdują się również trzy dystrybutory AdBlue (obsługujące jednocześnie sześć pojazdów), dwa stanowiska LPG, kompresor oraz odkurzacz.

Obiekt jest w pełni dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych i wyposażony w pokój dla opiekuna z dzieckiem.

Orlen chce zarabiać nie tylko na paliwie. Stawia na convenience i gastronomię

Orlen sięgą po asfalt o przedłużonej trwałości

Ze względu na wysokie obciążenia drogi dojazdowej do stacji, po raz pierwszy zastosowano nowatorski asfalt Orbition Hima WMA o zwiększonej zawartości polimerów. Wiktoria Baranowska, dyrektor Biura Rozwoju i Wsparcia Wdrożeń Technologii Asfaltowych Orlen Asfalt, wyjaśnia, że rozwiązanie to zapewnia wyższą odporność nawierzchni na obciążenia i czynniki atmosferyczne, co przełoży się na rzadsze remonty oraz trwałość szacowaną nawet na 50 lat.

Stacja tankowania wodoru za dwa lata

W połowie 2028 r. Orlen planuje otworzyć w tej lokalizacji ogólnodostępną stację tankowania wodoru. Będzie to drugi taki obiekt w Trójmieście (po stacji przy ul. Wielkopolskiej w Gdyni), wyposażony w trzy dystrybutory o wydajności do 570 kg H2/dobę.

– Wodór będzie dostarczany na stację w bateriowozach, będących jednocześnie jego magazynami. Sprężany za pomocą kompresorów do zbiorników buforowych, schładzany i tankowany do samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek. Napełnianie zbiorników wodorowej ciężarówki zajmie około dwudziestu minut, a samochodu osobowego pięć minut – zapowiada Damian Łysyganicz, kierownik projektu w Dziale Budowy Infrastruktury Tankowania Wodoru Orlen.

Planowana stacja wodorowa zostanie zintegrowana z układem drogowym oraz systemem kasowym działającej już stacji konwencjonalnej.

Rozbudowa zaplecza: parking na 170 ciężarówek

W związku ze znacznym wzrostem przeładunków w Porcie Gdańsk (ich liczba podwoiła się w ostatniej dekadzie, a prognozy mówią o kolejnym 50-procentowym wzroście), w sąsiedztwie stacji planowana jest budowa parkingu na 170 ciężarówek.

Źródło: PAP MediaRoom

Convenience w sklepie mięsnym

Przemysław Gostkiewicz, prezes spółki Sokołów mówi, że własny segment detaliczny ma pełnić w strategii Sokołowa rolę szerszą niż sam kanał sprzedaży. – Postrzegamy naszą sieć detaliczną jako jeden z kluczowych elementów budowania marki. To jest nasza witryna wystawowa. Koncept sklepu firmowego, nad którym pracowaliśmy i który obecnie wdrażamy w kolejnych placówkach, jest już dopracowany. Rozumiemy, czego chcemy – mówi prezes zarządu Sokołów.

Sokołów wprowadza do oferty we własnych sklepach dania gotowe. Firma testowała także również konsumpcję na miejscu. Gostkiewicz mówi, że najlepiej sprzedają się hot-dogi, a taka oferta ma wpływać na pozyskanie nowych konsumentów. – Mamy hot-doga za 1,99 zł, którego można kupić i spróbować w naszych punktach sprzedaży. To przyciąga nowych konsumentów, szczególnie młodzież. Bardzo nam na tym zależy, bo mamy nadzieję, że zostaną z nami na dłużej – mówi Gostkiewicz.

Sokołów nie chce być drugą Żabką

Gostkiewicz mówi, że własne sklepy nie będą kopiowały modelu Żabki. Odróżnia on model Sokołowa od sklepów convenience nastawionych na szeroki, codzienny asortyment i zakupy w biegu. Według niego sklep mięsny ma odpowiadać potrzebę tego, że klient przychodzi po konkretny produkt, chce wybrać ilość, uzyskać poradę i kupić świeże mięso lub wędliny. Segment convenience w sklepach Sokołów ma te zakupy uzupełniać, a nie zmieniać sklep w format ogólnospożywczy.

– Convenience jest częścią tego doświadczenia i odpowiedzią na potrzeby konsumentów. Natomiast sklepy specjalistyczne nie są miejscem do realizacji dużych zakupów tygodniowych czy typowych misji on-the-go. To zupełnie inny model – mówi. Sokołów może więc rywalizować z Żabką o część tych samych okazji zakupowych, zwłaszcza gdy klient szuka szybkiego posiłku.

Sokołów wprowadza zmiany. Produkty i marka pod nowym nadzorem

Jak tłumaczy Gostkiewicz, rozwój convenience wiąże się też ze zmianą podejścia do projektowania żywności. Jego zdaniem producenci muszą brać pod uwagę nie tylko surowiec, ale też sytuację, w której konsument sięgnie po produkt.

– W mojej ocenie convenience przestaje być tylko kanałem. To jest sposób konsumpcji, który zaczyna wpływać na cały rynek żywności. Mamy coraz mniejsze gospodarstwa domowe, mniej czasu poświęcamy na gotowanie, chcemy większej różnorodności i niekoniecznie chcemy przygotowywać jeden obiad na trzy dni. To zmienia gramatury, opakowania, receptury i sam sposób projektowania produktów – mówi. Dodaje, że dla producenta oznacza to myślenie o okazji konsumpcyjnej, a nie tylko o surowcu, od przekąski jedzonej od razu po składnik szybkiego obiadu. Sokołów chce rozwijać takie produkty, zachowując specjalistyczny charakter sklepów.

Czy sklepy mięsne utrzymają się na rynku?

Gostkiewicz uważa, że specjalistyczne sklepy mięsne nadal mają miejsce na rynku. Jako jeden z sygnałów wskazuje rozwój stoisk mięsnych w dyskontach, do których Sokołów dostarcza produkty. – Polacy [...] uwielbiają kupować z lady. Lubią wybór, możliwość kupienia dwóch plasterków tego czy tamtego, możliwość rozmowy ze sprzedawcą – mówi prezes Sokołowa. 

Dodaje, że inspiruje się sklepami mięsnymi we Francji i Niemczech, gdzie szeroki wybór łączy się z doradztwem. Sprzedawca może podpowiedzieć, co wybrać na grilla, jak przygotować mięso i jakie produkty dobrać do potrawy.

W przypadku wołowiny Sokołów tawia na szeroką ofertę, a nie wyłącznie na steki. Gostkiewicz mówi, że firmie jest bliższy klasyczny model sklepu mięsnego, w którym podstawowe produkty mają być dostępne w dobrych cenach, a obok nich znajdzie się także oferta dla bardziej wymagających klientów.

Sklepy firmowe pozwalają testować ofertę

Własne sklepy pozwalają firmie zweryfikować promocje, zanim przeniesie je na szerszy rynek. – My wiemy po godzinie, czy promocja działa, czy nie, bo widzimy to w systemie. To są cenne informacje, które coraz mocniej wykorzystujemy. Te same mechanizmy możemy później przenosić na cały rynek. Tak samo jak produkty, które spotykają się z bardzo pozytywną reakcją konsumentów w naszych sklepach – wyjaśnia Gostkiewicz.

Nie każdy test kończy się wdrożeniem. Kanapki z mięsem szarpanym sprawdzano w kilku sklepach, ale jak tłumaczy prezes Sokołowa, sprzedaż nie uzasadniła wdrożenia na większą skalę. Gostkiewicz uważa, że taki produkt może lepiej działać w piekarniach. W sklepach mięsnych lepiej przyjmują się hot-dogi i gotowe dania obiadowe, takie jak kotlety, pieczone mięsa czy plastry pieczeni.

Koniec marki Gzella

Zmiany dotyczą nie tylko oferty, lecz także sklepów firmowych Sokołowa. Jeśli chodzi o szyldy to firma rozwija sklepy pod dwoma markami, Sokołów i Wędliny z Borów. Jednak obie marki będą działały równolegle i będą ze sobą połączone. Z kolei marka Gzella będzie stopniowo wygaszana, ponieważ prawa do brandu wygasają.

– To model łączony. Komunikujemy sklep jako sklep firmowy Sokołowa, ale jednocześnie obecne są tam również Wędliny z Borów. To nasze dwie wiodące marki i będziemy je utrzymywać równolegle. W sklepach, gdzie konsumenci są bardzo przywiązani do marki Gzella, przechodzimy stopniowo na Wędliny z Borów, ponieważ prawa do brandu Gzella wygasają – tłumaczy Gostkiewicz.

Jak wyjaśnia prezes Sokołowa, udział obu marek będzie zależał od regionu i przyzwyczajeń klientów. Na południu Polski większą rolę może odgrywać Sokołów, a na północy Wędliny z Borów, kojarzone z tradycyjnym asortymentem.

Rozwój sieci sklepów Sokołowa

Sokołów ma niecałe 300 sklepów firmowych, ale nie wyznacza sztywnego celu liczbowego na najbliższe lata. Gostkiewicz uzależnia dalszy rozwój od lokalizacji i wyników poszczególnych placówek. – Musimy mieć sklepy w takich miejscach, aby zapewnić wysoką jakość, bo dystrybuujemy produkty świeże praktycznie codziennie. Mamy świeże mięso i chcemy gwarantować maksymalną świeżość. Jednocześnie patrzymy na efektywność – sklepy muszą zarabiać i przynosić zwrot z inwestycji – mówi.

Sokołów analizuje wyniki placówek i wdraża programy naprawcze, gdy sklep nie spełnia oczekiwań. Jeśli po sześciu lub dwunastu miesiącach nie widać poprawy, firma może zamknąć lokal. Nowe punkty są obecnie otwierane w tempie zbliżonym do liczby zamykanych. Sokołów prowadzi także rozmowy o nowych lokalizacjach i potencjalnych przejęciach.

Gostkiewicz dopuszcza, że sieć może liczyć około 300 lub 500 sklepów, ale nie traktuje żadnej z tych liczb jako obowiązującego celu. Rozwój ma zależeć od tego, czy pojawią się lokalizacje, w których można prowadzić rentowny biznes i sprawnie dostarczać świeże produkty. Własna sieć jest zresztą tylko częścią dystrybucji. Poza nią firma współpracuje z około 800 sklepami patronackimi i dostarcza produkty do kilkunastu tysięcy placówek.

Ile Sokołów sprzedaje przez e-commerce?

Oprócz kanału tradycyjnego Sokołów oferuje produkty za pośrednictwem Allegro, Glovo, Uber Eats i innych platform. Klienci mogą zamawiać je z dostawą do domu lub odbierać osobiście w sklepie. Na tym etapie firma opiera się głównie na partnerach, którzy dysponują już odpowiednią skalą i efektywnością w obsłudze zamówień internetowych.

– Sama kategoria nie osiągnęła jeszcze odpowiedniej skali sprzedaży online. My cały czas monitorujemy rynek, analizujemy dane, testujemy rozwiązania i jesteśmy gotowi do mocniejszego wejścia, gdy pojawi się odpowiedni wolumen – wyjaśnia Gostkiewicz. Dodaje, że w skali całego biznesu sprzedaż internetowa wciąż jest niewielka. Zaznacza jednak, że Sokołów ma jednak zaplecze do rozwijania tego kanału, czyli kilkaset sklepów, 32 hurtownie oraz logistykę dla produktów chłodzonych, mrożonych i niewymagających chłodzenia.

Sokołów szuka wzrostu. P. Gostkiewicz o markach, inwestycjach, sklepach i rynku [WYWIAD]

Ruch sformalizowano 1 października 2026 roku. Unimot przekazał 100 proc. akcji technologicznego PZL Defence. W zamian przejął 34,2 proc. kapitału spółki PZL Sędziszów S.A.

Wartość transakcji sięgnęła blisko 50 mln zł. Cel jest jasny. Spółka łączy tradycyjną fabrykę z inżynierią wojskową i własnym kapitałem.

– Jesteśmy największą niezależną polską grupą multienergetyczną i nieustannie poszukujemy nowych segmentów rynku, w których możemy budować naszą pozycję. Sektor obronny jest jednym z obszarów, w których w najbliższych latach spodziewamy się rosnącego zapotrzebowania na technologie, moce produkcyjne i produkty – komentuje Adam Sikorski, prezes zarządu Unimot S.A.

Fabryczny park maszyn spotyka technologie dual-use

PZL Sędziszów wnosi do układanki blisko 90 lat tradycji inżynieryjnej. Firma posiada koncesję MSWiA na produkcję i obrót sprzętem wojskowym, w tym dronami. Dysponuje laboratoriami, liniami obróbki precyzyjnej i kontaktami eksportowymi.

Z kolei PZL Defence odpowiada za zaawansowane innowacje dual-use. Projektuje bezzałogowce powietrzne i naziemne, systemy antydronowe oraz silniki odrzutowe.

– Chcemy połączyć wieloletnie doświadczenie fabryki w Sędziszowie Małopolskim z nowoczesnymi technologiami, na przykład w obszarze projektowania cyfrowego. Rozwijamy nasze kompetencje m.in. w obszarze bezzałogowych statków powietrznych i pojazdów naziemnych, silników odrzutowych oraz systemów antydronowych – podkreśla prezes Sikorski.

Najważniejszy projekt operacyjny dotyczy napędów.

Unimot rozwija turboodrzutowy silnik AI-04G. Projekt prowadzony jest razem z ukraińskim biurem konstrukcyjnym JSC Ivchenko-Progress. Zakłada transfer wiedzy i uruchomienie seryjnej produkcji w Polsce. Gotowe jednostki napędzą drony wojskowe.

Spółka bada z amerykańskim Divergent Technologies opcję wdrożenia systemu DAPS. To zrobotyzowana platforma druku 3D z metalu. Jeśli plan wypali, w Polsce powstanie pierwszy taki zakład w Europie. Da to lżejsze konstrukcje i radykalnie krótszy czas prototypowania.

Pierwsze przychody i kurs na giełdowy parkiet

Strategia nie zakłada natychmiastowego przepalania gotówki. Inwestycje będą uwalniane etapami, wraz z podpisywaniem kolejnych kontraktów zbrojeniowych.

Pierwsze przychody ze zintegrowanego biznesu mają pojawić się jeszcze w 2026 roku.

W planach jest powołanie holdingu pod szyldem PZL Defence Holding. Podmiot ma konsolidować rynek i przejmować kolejne aktywa.

Finałem będzie giełda. Najpierw akcje holdingu trafią na rynek NewConnect, a docelowo na parkiet główny GPW.

– Kluczowe jest dla nas połączenie krajowej bazy przemysłowej z nowoczesnymi technologiami, międzynarodowymi partnerstwami oraz doświadczeniem biznesowym i kapitałowym Grupy UNIMOT. Wierzymy, że dzięki temu zbudujemy dobre podstawy do dalszego rozwoju działalności w sektorze obronnym – podsumowuje Adam Sikorski.

Pierwsze półrocze 2026 roku przyniosło Grupie Kapitałowej Anwim wyraźny wzrost skali działalności oraz znaczącą poprawę wyników finansowych. W porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku wzrosły przychody ze sprzedaży, wynik EBITDA i zysk netto, a jednocześnie zmniejszył się poziom zadłużenia w relacji do wyników operacyjnych.

Przychody ze sprzedaży Grupy Kapitałowej Anwim wyniosły w pierwszym półroczu 2026 r. 7 761 712,5 tys. zł, wobec 6 157 441,2 tys. zł rok wcześniej. Oznacza to wzrost o 26,1 proc.

BP, Shell i Circle K alarmują. Nowy podatek może wywołać kryzys na rynku stacji paliw

Jeszcze wyraźniejsza zmiana nastąpiła na poziomie EBITDA. Wynik wyniósł 197 686,5 tys. zł, podczas gdy w pierwszym półroczu 2025 r. było to 68 833,0 tys. zł. EBITDA wzrosła więc o 187,2 proc.

Zysk netto Grupy Kapitałowej Anwim osiągnął 90 502,3 tys. zł, wobec 10 670,5 tys. zł w analogicznym okresie roku poprzedniego. Oznacza to wzrost o 79 831,8 tys. zł, czyli o 748,2 proc.

Zysk rośnie, a zadłużenie w relacji do EBITDA spada

Poprawie wyników operacyjnych towarzyszyła zmiana wskaźników zadłużenia. Zobowiązania finansowe Grupy Kapitałowej Anwim wyniosły w analizowanym okresie 621 284,2 tys. zł, wobec 569 044,8 tys. zł w pierwszym półroczu 2025 r., co oznacza wzrost o 9,2 proc.

Jednocześnie znacząco poprawił się poziom zadłużenia Grupy w relacji do generowanych wyników operacyjnych. Wskaźnik długu netto do EBITDA obniżył się z 2,89 w pierwszym półroczu 2025 r. do 1,71 w pierwszym półroczu 2026 r. Oznacza to spadek o 1,18 pp. i poprawę o 40,9 proc.

Jak wskazuje spółka, zmiana ta była przede wszystkim efektem znaczącego wzrostu EBITDA, która zwiększyła się o 187,2 proc., przy jednoczesnym umiarkowanym wzroście zobowiązań finansowych. W konsekwencji zadłużenie Grupy pozostawało na znacznie niższym poziomie w relacji do jej zdolności do generowania wyniku operacyjnego.

TOP10 tygodnia: Strajk w Dino, Dealz, Moya, Auchan, E.Leclerc, Grupa Schwarz

Na poprawę wyników wpływ miały również zmiany w strukturze zaopatrzenia. Anwim zwiększył wolumeny importowane drogą lądową i praktycznie ograniczył ilości sprowadzane drogą morską. Pozwoliło to również zredukować do minimum potrzebę korzystania z instrumentów zabezpieczających.

Spółka wskazuje także na zwiększone przychody ze sprzedaży oraz korzystniejsze otoczenie rynkowe w sektorze paliwowym. Znaczenie miała podwyższona zmienność cen ropy naftowej i produktów rafineryjnych oraz ograniczenia podaży paliw na rynku europejskim i światowym wynikające z napięć geopolitycznych i konfliktów zbrojnych.

MOYA ma już 544 stacje. Anwim planuje dalszą ekspansję

Jednym z kluczowych obszarów działalności Anwim S.A. pozostaje rozwój sieci stacji paliw MOYA. Na koniec pierwszego półrocza 2026 roku obejmowała ona 544 stacje, utrzymując pozycję trzeciej co do wielkości sieci stacji paliw w Polsce.

Anwim planuje dalszą rozbudowę sieci w tempie około 30–40 nowych stacji rocznie. Stacje MOYA są obecne we wszystkich województwach – zarówno przy głównych trasach tranzytowych i drogach lokalnych, jak i w mniejszych miejscowościach.

Ponad 500 stacji paliw Moya sprzedane! Nowy właściciel widzi "duży potencjał"

Sieć rozwijana jest w trzech formatach. Obejmuje tradycyjne stacje obsługowe ze sklepami typu convenience i konceptem gastronomicznym Caffe MOYA, automatyczne stacje przeznaczone dla klientów flotowych oraz samoobsługowe stacje MOYA express.

Oferta paliwowa obejmuje benzynę bezołowiową 95 i 98, olej napędowy, ON MOYA Power oraz LPG. Jednym z kierunków rozwoju jest również poszerzanie oferty o rozwiązania związane z elektromobilnością dostępne pod marką MOYA energia. Wpisuje się to w rozwój modelu multienergetycznego Grupy.

Na wybranych stacjach dostępne są rozwiązania skierowane do kierowców pojazdów ciężarowych i dostawczych, w tym dystrybutory umożliwiające szybkie tankowanie, płyn AdBlue, parkingi dla samochodów ciężarowych oraz myjnie.

MOYA rozwija również rozwiązania lojalnościowe i flotowe dla klientów indywidualnych oraz biznesowych. Klienci indywidualni mogą korzystać z aplikacji mobilnej Super MOYA, a przedsiębiorcy, w tym JDG, z oferty MOYA firma.

Jakość paliw sprzedawanych na stacjach MOYA jest regularnie weryfikowana przez niezależne laboratorium badawcze J.S. Hamilton Poland S.A. Potwierdzeniem tego jest certyfikat „TankQ”.

MOYA energia wyprzedziła cel na 2030 rok

Jednym z najbardziej widocznych obszarów rozwoju Anwimu jest elektromobilność. W pierwszym półroczu 2026 roku MOYA energia przekroczyła 10 tys. punktów ładowania dostępnych dla klientów, obejmujących infrastrukturę własną i partnerską.

Tym samym spółka osiągnęła jeden z celów strategicznych pierwotnie wyznaczonych na 2030 rok około 3,5 roku przed zakładanym terminem.

Równocześnie Anwim rozwija własną infrastrukturę ładowania. Na koniec czerwca 2026 r. obejmowała ona 68 lokalizacji i 222 punkty ładowania. Do końca 2026 roku liczba lokalizacji ma przekroczyć 100, a liczba punktów ładowania zbliżyć się do 400.

Rozwój infrastruktury obejmuje również huby wyposażone w ultraszybkie ładowarki o mocy do 400 kW oraz pierwsze rozwiązania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężarowych (eHDV).

Unimot sprzeda sieć stacji Avia? Spółka nie wyklucza żadnego scenariusza

W pierwszej połowie 2026 roku rozpoczął się również rozwój sieci MOYA energia poza stacjami paliw MOYA. W Barcikowie uruchomiono pierwszą partnerską stację ładowania.

Anwim rozwija hurt paliw i zaplecze logistyczne

Sprzedaż hurtowa paliw płynnych stanowi istotny segment działalności Grupy Kapitałowej Anwim. Grupa zaopatruje w paliwa zarówno stacje sieci MOYA, jak i niezależnych odbiorców na rynku krajowym. Sprzedaż hurtową prowadzą Anwim S.A. oraz Esppol Trade S.A.

Anwim posiada bazy paliwowe rozmieszczone w różnych częściach Polski. Zapewniają one ciągłość dostaw do stacji MOYA, a jednocześnie pozwalają na obsługę sprzedaży hurtowej i oferowanie partnerom biznesowym warunków zakupu, w tym rabatów dla stałych odbiorców.

Spółka współpracuje w obrocie paliwami z międzynarodowymi koncernami paliwowymi oraz niezależnymi uczestnikami rynku hurtowego i detalicznego.

Peter Ratatics, MOL: Jesteśmy otwarci na akwizycje w Polsce. Za Orlenem kolejni gracze są już blisko siebie

Istotnym elementem zaplecza logistycznego jest własna, systematycznie rozwijana flota przeznaczona do przewozu substancji niebezpiecznych, przede wszystkim paliw płynnych. Obejmuje ona kilkadziesiąt cystern do transportu paliw oraz cysterny do przewozu gazów. Tabor tworzą ciągniki siodłowe marek MAN i DAF oraz naczepy Stokota i BC LDS.

Nowi inwestorzy mają wesprzeć dalszy rozwój Anwimu

Ważnym wydarzeniem w pierwszym półroczu było zawarcie przez akcjonariuszy Anwim S.A. warunkowej umowy sprzedaży akcji na rzecz nowych inwestorów strategicznych. Ich zaangażowanie ma wspierać dalszy rozwój Grupy oraz umacnianie pozycji marki MOYA na polskim rynku.

Zgodnie z przekazanym materiałem finalizacja transakcji planowana jest na drugą połowę 2026 roku.

W czerwcu 2026 r. poinformowano, że zarządzany przez Enterprise Investors fundusz Polish Enterprise Fund VIII podpisał umowę dotyczącą sprzedaży Anwimu. 100 proc. akcji Anwimu ma odkupić konsorcjum Stonepeak i Energy Equation Partners, a wartość transakcji nie została ujawniona w materiale.

Według przekazanych informacji finalizacja transakcji wymaga standardowych zgód regulacyjnych.

Enterprise Investors wskazywał, że w okresie jego inwestycji sieć Moya zwiększyła się z 180 stacji w 2018 r. do 540 stacji na koniec pierwszego kwartału 2026 r. W komunikacie podkreślono również rozwój Anwimu jako zintegrowanego gracza obecnego w imporcie, eksporcie oraz sprzedaży hurtowej i detalicznej paliw.

– Anwim to znakomity przykład wzrostu, jaki budujemy we współpracy z założycielami i zarządami naszych spółek portfelowych – komentował Sebastian Król, partner w Enterprise Investors odpowiedzialny za inwestycję. – Wspólnie ponad trzykrotnie powiększyliśmy sieć, ponad czterokrotnie zwiększyliśmy zysk EBITDA i przekształciliśmy spółkę w zintegrowanego gracza gotowego do dalszej ekspansji – dodawał.

Stonepeak i Energy Equation Partners otwierają nowy etap

Nabywcą Anwimu jest konsorcjum dwóch podmiotów: Stonepeak, firmy inwestycyjnej specjalizującej się w infrastrukturze, oraz Energy Equation Partners, inwestora działającego w sektorze energetycznym.

W przekazanym materiale wskazano, że konsorcjum wcześniej zakupiło większość udziałów, czyli 65 proc., w europejskiej sieci JET Tankstellen działającej w Niemczech i Austrii, gdzie prowadzi około 1 tys. stacji paliw.

Anwim zapowiada, że integracja z nową strukturą właścicielską otworzy przed firmą „szerokie możliwości synergii rynkowych, w tym wymiany najlepszych praktyk operacyjnych oraz dalszego rozwoju międzynarodowych usług dla klientów flotowych”.

TOP 10 tygodnia: Bój o Tesco, zwrot w Dino i leki w Żabce. Czym żył polski handel?

– Ostatnie lata były dla Anwim okresem bardzo dynamicznego wzrostu i transformacji biznesowej – mówił Rafał Pietrasina, prezes Anwimu. – Dziś jesteśmy silną, nowoczesną organizacją działającą w obszarze importu, hurtu i sprzedaży detalicznej paliw, a jednocześnie rozwijającą nowe obszary związane z elektromobilnością i transformacją energetyczną. Pozyskanie silnych partnerów, którzy doskonale rozumieją specyfikę naszej branży, otwiera przed nami kolejny etap rozwoju i stwarza nowe możliwości dalszego umacniania pozycji rynkowej marki Moya – dodawał.

Anthony Borreca, senior managing director i co-head of energy w Stonepeak, wskazywał natomiast, że Anwim jest przygotowany do odpowiadania na potrzeby rynku dzięki zdywersyfikowanej ofercie, rozbudowanej sieci oraz infrastrukturze.

Przedstawiciel Energy Equation Partners Sari Haidar mówił o „dużym potencjale” Anwimu oraz „możliwości budowy wiodącej, niezależnej platformy multienergetycznej w Europie”.

Anwim inwestuje w elektromobilność i efektywność energetyczną

W pierwszym półroczu 2026 roku spółka kontynuowała rozwój sieci stacji paliw MOYA poprzez pozyskiwanie stacji partnerskich oraz budowę i zakup nowych obiektów własnych.

Równolegle rozwijana była marka MOYA energia, w tym kolejne punkty ładowania samochodów elektrycznych – zarówno własne, jak i dostępne w roamingu.

Spółka skorzystała z połowy otrzymanej dotacji z Unii Europejskiej o wartości 3,75 mln EUR w ramach Projektu Rozwoju sieci ładowania pojazdów elektrycznych na obszarze Polski, realizowanego w ramach instrumentu CEF 2 Transport – Alternative Fuels Infrastructure Facility – Cohesion Envelope.

Orlen chce być czymś więcej niż stacją [WYWIAD]

Anwim inwestuje także w rozwiązania zwiększające efektywność energetyczną. Obejmują one panele fotowoltaiczne na dachach stacji, optymalizację floty oraz modernizację obiektów. Spółka monitoruje również zużycie zasobów i wdraża działania zmniejszające wpływ środowiskowy zarówno w obszarze operacyjnym, jak i w relacjach z dostawcami.

Na dzień 30 czerwca 2026 r. łączne zatrudnienie w spółkach Grupy Kapitałowej Anwim wynosiło 580 osób.

Sukcesy Anwimu w I półroczu 2026

Najważniejsze rezultaty pierwszego półrocza 2026 r. to przede wszystkim poprawa wyników finansowych przy jednoczesnym zwiększeniu skali działalności. Przychody wzrosły o 26,1 proc., EBITDA o 187,2 proc., a zysk netto o 748,2 proc. Jednocześnie wskaźnik długu netto do EBITDA spadł z 2,89 do 1,71.

Drugim istotnym obszarem był rozwój sieci Moya mocno rośnie. Właściciel sieci zwiększył zysk netto o 748% do 544 stacji i utrzymanie przez nią trzeciej pozycji wśród największych sieci stacji paliw w Polsce.

Kolejnym rezultatem było przekroczenie 10 tys. punktów ładowania MOYA energia, a więc osiągnięcie celu pierwotnie zaplanowanego na 2030 r. około 3,5 roku przed terminem. Równolegle Anwim rozwija własną infrastrukturę, która na koniec czerwca obejmowała 68 lokalizacji i 222 punkty ładowania.

W pierwszej połowie roku rozpoczęto także rozwój Moya mocno rośnie. Właściciel sieci zwiększył zysk netto o 748% energia poza siecią stacji paliw, uruchomiono pierwszy hub ultraszybkiego ładowania o mocy do 400 kW i rozpoczęto przygotowania do obsługi elektrycznego transportu ciężkiego.

Orlen pokazał Smart Store. Połączenie automatycznej stacji paliw i autonomicznego sklepu

Do tego dochodzi warunkowa umowa sprzedaży akcji Anwimu nowym inwestorom strategicznym.

Dla dalszego rozwoju kluczowe pozostają dwa kierunki: rozbudowa sieci stacji Moya mocno rośnie. Właściciel sieci zwiększył zysk netto o 748% w tempie około 30–40 nowych obiektów rocznie oraz rozwój infrastruktury ładowania, która do końca 2026 roku ma przekroczyć 100 lokalizacji i zbliżyć się do 400 punktów ładowania.

Kierowcy planujący tankowanie w środowy wieczór 30 września mogą zastać zamknięte szlabany na części stacji Avia. Utrudnienia dotkną dokładnie 56 obiektów w całym kraju.

Unimot na plusie. Segment Stacje Paliw poprawił wynik, AVIA rośnie

Harmonogram przestoju wygląda następująco:

• środa, 30 września (od godz. 20:00) – całkowite wstrzymanie obsługi na wytypowanych stacjach.
• czwartek, 1 października (godziny popołudniowe) – planowany powrót do regularnej sprzedaży paliw, zaraz po dopełnieniu formalności.

Spółka wyraźnie uspokaja, że powodem wyłączeń nie są problemy z dostawami czy awarie techniczne, a biurokracja:

- Planowane czasowe zamknięcie części stacji jest związane z koniecznością uzyskania od Urzędu Regulacji Energetyki koncesji na obrót paliwami w ramach nowej spółki i ma charakter wyłącznie formalno-administracyjny - czytamy w komunikacie prasowym.

Pozostałe obiekty sieci Avia w Polsce mają działać bez żadnych zakłóceń.

Kawa, hot dogi i alkohol z poślizgiem

Wznowienie pracy dystrybutorów nie oznacza jednak natychmiastowego powrotu do pełnego asortymentu wewnątrz budynków. Zmiana podmiotu prowadzącego stacje zmusza firmę do ponownego przejścia ścieżki administracyjnej. Gastronomia i asortyment sklepowy w dniach 1–5 października na większości z 56 stacji półki mogą świecić pustkami, a ekspresy do kawy pozostaną wyłączone ze względu na konieczność uzyskania odbiorów sanitarnych.

Kierowcy szturmują stacje Avia. Masowo tankują paliwo i kupują jedzenie

Nawet do połowy listopada na stacjach może obowiązywać zakaz sprzedaży alkoholu. Decyzje o pozwoleniu na sprzedaż napojów procentowych wydają lokalne urzędy gmin, co oznacza, że w niektórych punktach ograniczenia potrwają znacznie dłużej.

Które stacje zostaną wyłączone z obsługi?

• AVIA Bełchatów, ul. Armii Krajowej (działalność sklepu bez zmian)
• AVIA Bielany
• AVIA Bielsko-Biała
• AVIA Celiny
• AVIA Chełmek
• AVIA Częstochowa, ul. Bohaterów Katynia
• AVIA Częstochowa, ul. Dębowa
• AVIA Dąbrowa Górnicza
• AVIA Dębica
• AVIA Gorzków
• AVIA Gorzów Wielkopolski, ul. Koniawska
• AVIA Gorzów Wielkopolski, ul. Walczaka
• AVIA Gorzów Wielkopolski, ul. Złotego Smoka
• AVIA Grzegorzew
• AVIA Jastrzębie-Zdrój
• AVIA Józefów
• AVIA Kraków, Aleja Pokoju
• AVIA Kraków, ul. Igołomska
• AVIA Krzywa 2
• AVIA Krzywa, Różyniec
• AVIA Lublin
• AVIA Łopuszno
• AVIA Łozina
• AVIA Łódź, Rzgowska
• AVIA Łódź, Strykowska
• AVIA Makowiec
• AVIA Maliszew
• AVIA Małkinia
• AVIA Międzyrzecz
• AVIA Myszęcin
• AVIA Nidzica
• AVIA Nowy Sącz
• AVIA Odolion
• AVIA Piła
• AVIA Poznań, ul. Grunwaldzka (działalność sklepu bez zmian)

Wielkie porządki wewnątrz grupy

Cała ta operacja to efekt restrukturyzacji wewnątrz Grupy Unimot. Dotychczas stacjami operowała giełdowa spółka Unimot S.A. – teraz całość biznesu paliwowego przejmuje dedykowana spółka zależna, Unimot Paliwa sp. z o.o.

Więcej Azji na półkach? 

– Biorąc pod uwagę, że nowy właściciel kupuje koncept, gdzie ryzyko pracy z personelem i zarządzania brakami jest po stronie franczyzobiorcy, można zrozumieć, dlaczego ten deal ma taką wartość – mówił Mordasiewicz.

Żabka sprzedała za 110 mln euro nieruchomości. Sieć wykonała jeszcze jeden ruch

Dodał, że zmiana właściciela na pewno nie spowoduje, że odwrócenia od obranej polityki cenowej. Żabka nie walczy bowiem z innymi kanałami ceną produktów, ale innymi benefitami: dostępnością, ofertą gastronomiczną oraz dopasowaniem do konsumenta. Zmienić może się jednak coś innego.

– Niewykluczone, że dzięki nowemu właścicielowi z dostępem do rynków azjatyckich, na półkach pojawią się wyroby z nowego zakresu produktowego, co  biorąc pod uwagę konsumenta Żabki, może być ciekawe – mówi Mordasiewicz i wskazuje, że na półkach bardziej widoczne mogą być produkty azjatyckie, ale też oferta prozdrowotna. 

Reputacja do poprawy

Przedstawiciel YouGov zwraca również uwagę na tzw. Brand Index, w którym zawiera się m.in. wskaźnik corporate reputation. Pokazuje on, ile osób byłoby dumnych, pracując dla danej marki. Mordasiewicz powiedział, żę w przypadku Żabki od 2023 roku ten wskaźnik dołuje i jest najniżej spośród wszystkich badanych sieci. Dla nowego właściciela będzie więc wyzwaniem poprawa odbioru Żabki jako dobrego pracodawcy.

Duży Ben wystartował dekadę temu jako sieć sklepów agencyjnych. Obecnie liczy 388 placówek. W 2026 roku rozpoczął się proces przechodzenia z modelu agencyjnego na franczyzowy. Docelowo wszystkie nowe sklepy mają być otwierane przez franczyzobiorców. 

Od sklepu alkoholowego do formatu z ofertą 0 proc.

Przez 10 lat Duży Ben rozwijał zarówno sieć stacjonarną, jak i rozwiązania omnichannel. Marka uruchomiła m.in. platformę e-commerce, usługę click & collect, quick commerce oraz aplikację mobilną.

Jednocześnie zmieniała się oferta. Oprócz alkoholi w sklepach coraz większą rolę odgrywają produkty premium, nowe smaki oraz alternatywy bezalkoholowe. Sieć chce odpowiadać na różne okazje zakupowe – od codziennych zakupów po spotkania ze znajomymi czy większe wydarzenia.

Duży Ben kończy 10 lat. Co z tej okazji przygotowała sieć? (fot. mat. prasowe)

FOTO: fot. Mat. Prasowe

– Budowaliśmy Dużego Bena jako markę, która odpowiada na bardzo różne momenty w życiu naszych klientów – od codziennych zakupów po wyjątkowe okazje do świętowania. Dziś robimy kolejny krok. Chcemy, żeby Duży Ben był pierwszym wyborem dla osób, które cenią wspólne spędzanie czasu, odkrywanie nowych smaków i dobrą wartość – mówi Agnieszka Kozłowska, CEO sieci Duży Ben.

Według przedstawicieli sieci zmieniają się również oczekiwania konsumentów. Klienci częściej sięgają po produkty dopasowane do konkretnej okazji, alkohole premium oraz warianty 0 proc.

Duży Ben ma 388 sklepów i gasi pożar franczyzą i inwestycjami w cyfryzację sieci

Blisko milion użytkowników aplikacji

Jednym z istotnych elementów strategii Dużego Bena jest rozwój własnego ekosystemu cyfrowego. Według danych przekazanych przez sieć aplikacja i program lojalnościowy mają blisko 1 mln użytkowników.

Klienci korzystający z tego kanału odpowiadają za ponad jedną trzecią sprzedaży i – według danych firmy – dokonują zakupów 4,4 razy częściej niż pozostali użytkownicy. Duży Ben podaje również, że jego średni NPS utrzymuje się na poziomie 86 od trzech lat.

Aplikacja pełni więc nie tylko funkcję programu lojalnościowego, ale jest jednym z głównych kanałów kontaktu sieci z klientami.

Co dla klientów przygotował Duży Ben?

Obchody 10-lecia Dużego Bena potrwają kilka tygodni. Marka przygotowała aktywności zarówno w mediach społecznościowych, jak i w pięciu miastach: Warszawie, Sosnowcu, Poznaniu, Gdańsku i Gdyni.

Przed wybranymi sklepami pojawiły się strefy urodzinowe z muzyką DJ-ów oraz Strefą Orzeźwienia, w której dostępne są napoje bezalkoholowe. Jubileuszowi towarzyszy również konkurs „Zdmuchnij świeczkę” prowadzony w mediach społecznościowych.

We wrześniu ruszy natomiast loteria skierowana do użytkowników aplikacji Duży Ben. Wśród nagród znalazły się bilety na festiwal Audioriver 2027 oraz wyjazdy na festiwal Tomorrowland w Tajlandii. 

Jak radzą sobie sieci handlowe Eurocashu? Widać efekt cięcia, sprzedaż porównywalna w dół

Duży Ben zmienia model biznesowy

Jubileusz sieci przypada na okres istotnej transformacji. Od początku 2026 roku Duży Ben przechodzi z modelu agencyjnego na franczyzowy. Zgodnie z planem wszystkie nowe sklepy mają być już uruchamiane przez franczyzobiorców, a Grupa Eurocash ma zapewniać partnerom koncept oraz wsparcie operacyjne, marketingowe i technologiczne.

Zmiana modelu jest jednym z elementów szerszej restrukturyzacji sieci. Jak informował Eurocash, działania obejmują m.in. optymalizację sieci sklepów własnych i przekształcanie części placówek w model franczyzowy. Grupa wskazuje rozwój franczyzy jako jeden ze sposobów na poprawę rentowności i uwolnienie środków na dalszy rozwój sieci. 

Transformacja odbywa się w trudniejszym otoczeniu rynkowym. W II kwartale 2026 roku sprzedaż Dużego Bena wyniosła 105 mln złotych, o 9,9 proc. mniej niż rok wcześniej, a strata EBITDA po MSSF 16 zwiększyła się do 11,3 mln złotych z 4 mln złotych rok wcześniej. Na koniec czerwca sieć liczyła 388 sklepów, o dziewięć mniej niż rok wcześniej. 

Eurocash wskazywał w tym kontekście m.in. na słabszą kondycję rynku alkoholu, szczególnie kategorii piwa, wzrost akcyzy i koszty związane z systemem kaucyjnym. Na wyniki wpływa również przebudowa modelu Dużego Bena i optymalizacja sieci. 

Dziesiąte urodziny są więc nie tylko okazją do świętowania, ale także momentem przebudowy modelu biznesowego. Duży Ben chce jednocześnie zwiększać skalę franczyzy, rozwijać sprzedaż cyfrową i budować format oparty na szerszej ofercie – od produktów pierwszego wyboru po segment premium i napoje 0 proc.

Maksymilian Braniecki, menedżer z wieloletnim doświadczeniem w handlu detalicznym – przez niemal pięć lat stojący na czele Lidl Polska, wcześniej zarządzający Lidl Romania, a ostatnio pełniący funkcję Chief People Officer w Lidl International – ogłosił start swojego najnowszego przedsięwzięcia. Braniecki wprowadza do Polski i Niemiec markę JetX, która oferuje zautomatyzowane myjnie samochodowe.

Jak podkreśla sam twórca, koncepcja wywodzi się z logiki sprawdzonej w handlu wielkopowierzchniowym: maksymalizacja efektywności z metra kwadratowego, powtarzalny format, niska bariera wejścia (CAPEX) oraz zastąpienie pracy ludzkiej niezawodną technologią. W tym modelu klientem jest pojazd, a biznes funkcjonuje w trybie 24/7 bez konieczności angażowania personelu.

Promocja w sklepach nie dla każdego? Niemal połowa ofert ma dodatkowe warunki

Technologia „plug and play”: bezszczotkowy robot w 4 minuty

Sercem oferty JetX jest flagowy model A0 – zaawansowane ramię robotyczne, które zamienia pojedyncze miejsce parkingowe lub boks tradycyjnej myjni w autonomiczny punkt mycia.

Rozwiązanie charakteryzuje się wysoką efektywnością operacyjną i środowiskową:

• kompaktowość: instalacja wymaga jedynie ok. 15 mkw powierzchni,
• niski koszt wdrożenia: format typu plug and play eliminuje konieczność zaawansowanych prac budowlanych – wystarczy standardowe przyłącze elektryczne,
• zrównoważone zużycie: zużycie wody wynosi ok. 60 litrów na cykl,
• standard premium: bezszczotkowe mycie pojazdu realizowane jest w czasie zaledwie 4 minut.

Były prezes Biedronki komentuje przejęcie Żabki. Wskazuje też na fenomen Dino!

Portfolio produktowe JetX uzupełniają konkurencyjne kosztowo myjnie tunelowe wspierane przez algorytmy sztucznej inteligencji (AI) oraz zintegrowany system bezobsługowego ładowania pojazdów elektrycznych.

Model partnerski i potencjał komercjalizacji

JetX rozpoczyna budowę sieci i rekrutację partnerów biznesowych w Polsce oraz w Niemczech. Ze względu na minimalne wymagania przestrzenne format jest elastyczny i adresuje potrzeby wielu sektorów:

• retail i parki handlowe: zarządcy galerii i retail parków mogą skomercjalizować pojedyncze miejsca postojowe, generując dodatkowy strumień przychodów i generując ruch;
• stacje paliw i operatorzy myjni: możliwość szybkiej modernizacji nierentownych lub przestarzałych stanowisk bez konieczności rekonfiguracji działki;
• sektor B2B i floty: dealerzy, warsztaty i wypożyczalnie aut zyskują automatyzację procesu czyszczenia floty przy ułamku dotychczasowych kosztów robocizny;
• deweloperzy oraz rynek mieszkaniowy: gotowe udogodnienie podnoszące wartość inwestycji mieszkaniowych i projektów mixed-use, a także instalacji w garażach prywatnych.

Projekt otwiera nabór dla inwestorów oraz partnerów franczyzowych poszukujących skalowalnego, opartego na aktywach biznesu technologicznego.

Trzonem tegorocznej ekspansji MOL Polska staje się formuła DOFO (Dealer Owned, Franchise Operated). Mechanizm ten pozwala niezależnym właścicielom stacji zachować pełną własność infrastruktury, a jednocześnie przejść pod rozpoznawalny, międzynarodowy szyld, zyskać wsparcie operacyjne oraz pełne portfolio produktów i usług.

Jeden hot dog co 1,5 sekundy. Co takiego dzieje się na stacjach paliw sieci MOL?

- Konsekwentnie realizujemy zapowiedziane plany rozwoju MOL w Polsce. Uruchomienie kolejnych trzech stacji i zakończenie procesu integracji wszystkich lokalizacji naszego wieloletniego partnera pokazują, że rozwijany przez nas model współpracy skutecznie odpowiada na potrzeby niezależnych przedsiębiorców - o skuteczności tego kierunku mówi Piotr Belniak, Head of Retail w MOL Polska:

Pełna integracja z wieloletnim partnerem: 7 obiektów w jednej sieci

Dowodem na powodzenie tej strategii jest finał wieloetapowego projektu z firmą Petroman Paliwa Sp. z o.o., z którą koncern współpracuje od 2009 roku. Po otwarciu obiektów w Chodczu, Boniewie oraz Lubrańcu wszystkie stacje tego przedsiębiorcy funkcjonują już pod barwami MOL (wcześniej dołączyły m.in. punkty w Pikutkowie, Piotrkowie Kujawskim oraz Izbicy Kujawskiej).

- Decyzja o włączeniu wszystkich naszych stacji do sieci MOL była konsekwencją wieloletniej współpracy i pozytywnych doświadczeń biznesowych. Widzimy korzyści płynące z funkcjonowania w ramach jednego modelu operacyjnego, który pozwala nam dalej rozwijać biznes pod międzynarodowym szyldem - tłumaczy Kazimierz Mańkowski z Petroman Paliwa Sp. z o.o.:

Dynamiczne tempo ekspansji: cel to 20 nowych lokalizacji

Rozbudowa infrastruktury w województwie kujawsko-pomorskim to zaledwie fragment szerszego programu inwestycyjnego. Wszystkie nowo włączone punkty oferują już pełen standard usług marki, a spółka nie zwalnia tempa – do końca bieżącego roku zamierza uruchomić w Polsce łącznie około 20 nowych lokalizacji, opierając ten wzrost głównie na kolejnych umowach franczyzowych.

BP, Shell i Circle K alarmują. Nowy podatek może wywołać kryzys na rynku stacji paliw

Proponowana zmiana, to niemal półtora krotny wzrost (obecna stawka wynosi 19%). To nie koniec zmian. Jak napisano na stronach kancelarii premiera, po podwyżce stawka ma corocznie maleć, wracając do opodatkowania sprzed zmiany do 2030 roku.

Orlen, Energetyka i Enea?

Nowe przepisy obejmą firmy m.in. wydobywające ropę lub gaz ziemny, handlujące tymi surowcami, wytwarzają i sprzedają te paliwa, zajmujące się obrotem paliwem gazowym lub gazem ziemnym z zagranicą i osiągające przychód 50 mln euro. Zmiana obejmie również spółki energetyczne przesyłające prąd do ponad 100 tys. odbiorców.

Zgodnie z danymi companydata.com, zbierającymi dane nt. przychodów firm, zmiana mogłaby objąć szereg firm, takich jak: Orlen, Veolia Energy Contracting Poland, Veolia Energia Warszawa, Veolia Energia Łódź, Tauron Ciepło, Energetyka czy Enea Ciepło. W sumie przyszłoroczna stawka 30% może potencjalnie objąć ponad 20 podmiotów w całym kraju.

Segment detaliczny Orlenu rośnie w siłę. 1,5 mld zł zysku EBITDA

Jakie motywy stoją za nowymi stawkami?

Jak wynika z informacji na stronach KPRM, środki uzyskane z podwyżki CIT mają zostać przeznaczone na realizację obniżki cen energii dla przemysłu energochłonnego (budżet przeznaczony na ten cel ma wynieść łącznie 4,8 mld zł, z czego 800 mln zł w 2027 roku, po 1,6 mld zł w 2028 i 2029 roku oraz 800 mln w 2030 roku).

“Efektem projektowanej zmiany będzie poprawa wyniku sektora finansów publicznych, w tym również ograniczenie ryzyka przekroczenia w przyszłości przez państwowy dług publiczny określonych w ustawach poziomów” – widnieje w informacji na stronach kancelarii.

Wpływy z podwyżki mają sfinansować inne plany podatkowe rządu, takie jak podniesienie drugiego progu ze 120 tys. do 130 tys. zł oraz nową stawkę dla dochodów w przedziale od 130 tys. do 150 tys. zł w wysokości (24%).

Nocna prohibicja zepchnie alkohol ze stacji

Prace nad nowelizacją ustawy o wychowaniu w trzeźwości wkraczają w kolejną fazę. Projekt, który trafił do drugiego czytania w Sejmie, nie zawiera pierwotnie proponowanego, całkowitego zakazu sprzedaży alkoholu przy dystrybutorach. Jak informuje „Rzeczpospolita”, pomysł Lewicy oraz Polski 2050 wywołał sprzeciw Kancelarii Prezydenta oraz rządu, co wymusiło na posłach wycofanie się z niego.

Sklepy zamknięte, kluby pełne. Warszawski handel w dobie nocnej prohibicji

Zamiast tego wprowadzony zostanie ogólnopolski zakaz handlu alkoholem w godzinach od 22:00 do 6:00, który bez wyjątku obejmie także stacje paliw. Samorządy zyskają dodatkowo prawo do wydłużenia tych godzin (od 21:00 do 9:00). Zrezygnowano również z planów zakazu tzw. sprzedaży witrynowej (eksponowania butelek na półkach), by uniknąć wielomiesięcznej procedury ponownej notyfikacji przepisów w Komisji Europejskiej.

Niewielki udział w rynku i mocny opór branży

Decydujące w sporze okazały się argumenty ekonomiczne przedstawione przez branżę paliwową. Przedstawiciele organizacji handlowych i naftowych wskazywali na dyskryminujący charakter propozycji. Z danych przytaczanych przez „Rzeczpospolitą” wynika, że w Polsce działa około 5,5 tys. sklepów przy stacjach, co stanowi zaledwie ułamek z niemal 119 tys. wszystkich punktów z koncesją w kraju.

Sama sprzedaż alkoholu na stacjach odpowiada jedynie za około 2 proc. całego rynku. Zwracano także uwagę, że wyższe ceny przy dystrybutorach ograniczają skalę zakupów, a całkowity zakaz jedynie przekierowałby klientów do dyskontów i całodobowych sklepów spożywczych.

Trzeźwość na drogach

Projekt od początku budził ogromne emocje ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jak ujawnia „Rzeczpospolita”, posłowie w swoich propozycjach powoływali się na niepokojące wyniki badań Fundacji „Trzeźwość” oraz Fundacji „Wschodzące Słońce”. Aż 70 proc. ankietowanych kierowców z problemem alkoholowym przyznało się do kupowania trunków na stacjach, a połowa spożywała je natychmiast przed rozpoczęciem jazdy.

Eksperci do spraw zdrowia publicznego oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego podkreślają, że łatwy dostęp do alkoholu w miejscach kojarzonych z prowadzeniem pojazdów kreuje groźne nawyki społeczne.

Zakaz nocnej sprzedaży alkoholu w całej Polsce? Jest ponadpartyjna zgoda

Co przyniesie przyszłość?

Projekt ustawy, obok nocnego ograniczenia sprzedaży, nakłada na producentów szereg nowych obowiązków. Wśród nich znajduje się zakaz sprzedaży alkoholu w formach innych niż płynna oraz bezwzględny obowiązek umieszczania na opakowaniach wyraźnych ostrzeżeń o szkodliwości picia w ciąży, braku zgody na sprzedaż nieletnim oraz zakazie prowadzenia pojazdów po spożyciu.

Jeśli ustawa przejdzie pomyślnie przez kolejne etapy w parlamentarnym harmonogramie, nowe regulacje zaczną obowiązywać od 1 stycznia 2027 roku.

źródło: Rzeczpospolita

Gigantyczna szkoda w Orlenie. O co prokuratura oskarża byłych menedżerów?

Sprawa dotyczy wydarzeń z drugiej połowy 2023 roku. Według ustaleń śledczych, w okresie od 21 sierpnia do 21 grudnia doszło do podpisania trzech wysoce niekorzystnych kontraktów na zakup ropy naftowej. Decyzje te bezpośrednio uderzyły w finanse należącej do koncernu szwajcarskiej spółki Orlen Trading Switzerland (OTS GmbH) oraz samego Orlen S.A.

Śledztwo wykazało, że OTS przelewał zaliczki na konta pośredników na poczet spodziewanych dostaw ropy zwłaszcza z Wenezueli. Podejrzenie budził fakt, że aż 240 mln dolarów trafiło na konto 25-latka z Chin. 

Orlen chciał w ten sposób wykorzystać fakt, że USA zniosło sankcję na ropę z Wenezueli i zdywersyfikować źródła dostaw. Zamówił więc aż 6 mln baryłek. Na dodatek szwajcarska spółka Orlenu wyczarterowała tankowce do transportu ropy z Ameryki Południowej. Jak przypomina portal interia.pl, żaden z nich nie został załadowany w terminie w Wenezueli, a za każdy dzień postoju Orlen musiał płacić. Na koniec lutego 2024 roku ta stawka wynosiła aż 600 tys. dolarów dziennie, a rachunek za całe postojowe sięgał już 30 mln dolarów.

Dostawy ropy miały trafić do naszego kraju na przełomie 2023 i 2024 roku, ale finalnie się to nie stało. Orlen zapłacił i stracił pieniądze. 

Obajtek: To Orlen powinien kupić Żabkę. Koncern stracił dużą szansę?

Łączne straty wyliczone przez prokuraturę sięgają astronomicznej kwoty 378 milionów dolarów, co po przeliczeniu daje około 1,5 miliarda złotych. Śledczy nie mają wątpliwości, że decyzje menedżerów były działaniem na szkodę spółki, z której majątku mieli obowiązek współdbać.

Na ławie oskarżonych zasiądą trzy osoby, które w tamtym okresie pełniły kluczowe funkcje kierownicze:

• Michał R. – były członek zarządu Orlen S.A.,
• Marcin O. – były członek zarządu Orlen Trading Switzerland GmbH,
• Filip W. – były dyrektor wykonawczy w Orlen S.A. oraz OTS GmbH.

Prokuratura zarzuca im, że działali wspólnie i w porozumieniu, dopuszczając się niedopełnienia ciążących na nich obowiązków.

Surowe kary i ukrywanie majątku. Co grozi oskarżonym?

Zarzuty postawione byłym menedżerom są poważne. Wszyscy trzej odpowiadać będą z przepisów Kodeksu karnego dotyczących wyrządzenia szkody majątkowej o wielkich rozmiarach w obrocie gospodarczym. Ze względu na skalę strat finansowych, przestępstwo to jest zagrożone wyjątkowo surową sankcją – oskarżonym grozi kara od kilku do nawet 25 lat pozbawienia wolności.

Dodatkowe zarzuty usłyszał Filip W. Śledczy ustalili, że w trakcie trwającego postępowania próbował on uciec przed konsekwencjami finansowymi.

Prezes Orlenu: Mamy najtańsze paliwo w Europie. Zarabiamy na rynkach zagranicznych

Według aktu oskarżenia Filip W. ukrywał swój prywatny majątek, aby uniemożliwić jego ewentualne zajęcie na poczet naprawienia wyrządzonej szkody oraz przepadku korzyści pochodzących z przestępstwa.

Co z prezesem OTS? Samer A. poszukiwany i wniosek o ekstradycję

Akt oskarżenia przesłany do Sądu Okręgowego w Warszawie nie kończy jednak całej sprawy związanej ze szwajcarską spółką koncernu. Z postępowania wyłączono wątek dotyczący najważniejszej postaci w spółce OTS – jej byłego prezesa zarządu, Samera A.

Samer A. nie stanął na razie przed polskim wymiarem sprawiedliwości, ponieważ jest poszukiwany przez służby. Z ustaleń prokuratury wynika, że przebywa poza granicami kraju.

Orlen wprowadzi Stop Cafe na dworce i lotniska. Klienci dostaną dobrą kawę i szybki posiłek

Polska prokuratura podjęła już formalne kroki prawne w celu sprowadzenia go do kraju. Do władz Zjednoczonych Emiratów Arabskich trafił oficjalny wniosek o ekstradycję Samera A. Śledczy z Warszawy oczekują obecnie na jego realizację przez tamtejsze organy ścigania. Sprawa byłego prezesa OTS zostanie rozpoznana w odrębnym procesie, gdy tylko trafi on w ręce polskich policjantów.

W drugim kwartale 2026 roku segment odpowiedzialny za integrację sprzedaży paliw płynnych, gazu oraz energii elektrycznej przyniósł 1,5 mld zł zysku EBITDA. Wypracowany wynik to przede wszystkim zasługa odnotowanego wzrostu wolumenów sprzedażowych.

Rekordowe wyniki Orlenu. Paliwowy gigant korzysta na globalnej niestabilności

Co istotne, aż 43 proc. zysków w tym segmencie wygenerowały stacje działające na rynkach zagranicznych. Oznacza to wzrost udziału placówek międzynarodowych w zyskach segmentu paliwowego aż o 18 punktów procentowych w ujęciu rocznym.

- (...) tylko w ciągu ostatniego roku zwiększyliśmy udział stacji zagranicznych w zyskach segmentu paliwowego o 18 p.p. Odpowiedzialne i profesjonalne zarządzanie pozwala nawigować z korzyścią dla akcjonariuszy i klientów nawet w czasie największego globalnego kryzysu na rynku paliw płynnych. Wypracowaliśmy wyniki finansowe pozwalające na finansowanie największego programu inwestycyjnego w historii polskiej energetyki i wypłatę rekordowej dywidendy – mówi Ireneusz Fąfara, prezes Orlenu.

Tanie paliwo w Polsce i rekordy na rynkach zagranicznych

Decyzje zarządu o ograniczeniu marży detalicznej w kraju do niezbędnego minimum sprawiły, że polscy kierowcy w II kwartale kupowali najtańsze paliwo w całej Unii Europejskiej. Działania te zostały wsparte szerokimi akcjami promocyjnymi oraz dedykowanym pakietem CPN.

Jednocześnie koncern maksymalizował zyski na rynkach zewnętrznych. Odpowiedzialne zarządzanie marżami na poszczególnych rynkach pozwoliło zrównoważyć niższe marże w Polsce wyższymi przepływami z sieci międzynarodowej.

Eksodus Orlenu. Koncept Stop Cafe coraz odważniej poczyna sobie poza stacjami

Rozwój aplikacji Orlen Vitay i nowoczesne formaty convenience

Strategia zorientowana na klienta indywidualnego przynosi wymierne efekty w obszarze cyfryzacji i usług dodatkowych.

• dynamiczny wzrost bazy Vitay - z flagowej platformy lojalnościowej Orlen Vitay korzysta już ponad 5,6 mln aktywnych użytkowników, co stanowi wzrost o 11 proc. rok do roku.
• oferta promocyjna - w minionym kwartale kontynuowano najdłuższą w historii koncernu promocję paliwową, którą rozszerzono również o preferencyjne stawki na ładowanie samochodów elektrycznych.
• rozwój infrastruktury e-mobility - spółka sukcesywnie rozbudowuje sieć szybkich ładowarek EV na wszystkich kluczowych rynkach swojej obecności.
• nowe formaty sklepowe - Orlen stawia na wzmocnienie oferty typu convenience, czego przykładem jest wdrożenie i testowanie nowego formatu sprzedażowego na wybranej stacji w Warszawie.

Istotna bliskość jako klucz do nowoczesnego retailu

Kluczem do zrozumienia fenomenu polskiego rynku jest koncepcja, którą Pereira da Silva określa mianem „istotnej bliskości” (relevant proximity). Jego zdaniem współczesny sukces w handlu spożywczym nie zależy już wyłącznie od samej geograficznej dostępności sklepów, ale od nadania tej bliskości realnego znaczenia dla codziennych potrzeb konsumenta.

Przejęcie Żabki przez właściciela Circle K krok po kroku. Kluczowe warunki i harmonogram

Trzy różne strategie polskiego rynku convenience

Pereira da Silva wskazuje, że trzon polskiego sukcesu detalicznego opiera się na trzech zróżnicowanych filarach, które łącznie kontrolują blisko połowę krajowego handlu spożywczego:

• Biedronka dokonała głębokiej transformacji z klasycznego dyskontu do supermarketu z szeroką ofertą convenience. Jej siła tkwi w doskonałości operacyjnej, skali działania, silnej marce własnej oraz bezkonkurencyjnej relacji ceny do świeżości.
• Żabka całkowicie przedefiniowała globalny format convenience. Zbudowała zaawansowany cyfrowo ekosystem oparty na maksymalnej dostępności, rozbudowanym segmencie food-to-go, zwinności oraz szybkości zakupów.
• Dino udowodniło, że tradycyjna bliskość lokalnej społeczności w połączeniu z prostotą formatu i organiczną ekspansją może stworzyć jedną z najbardziej imponujących historii wzrostu w całej Europie.

  

  Kim jest nowy właściciel Żabki? To gigant rynku convenience i stacji paliw

Doświadczenie i egzekucja rynkowa wygrywają

Analiza polskiego rynku pozwala na wyciągnięcie uniwersalnych lekcji dla globalnego retailu. - Sukces Biedronki, Żabki i Dino pokazuje, że w nowoczesnym handlu nie istnieje jeden wygrywający format. Największą przewagę konkurencyjną tworzy wysoka gęstość sieci oraz unikalna misja zakupowa, która jednoznacznie wyróżnia markę w oczach konsumentów - uważa były szef Biedronki.

Podkreśla, że ponadprzeciętne wyniki tych sieci to efekt wieloletniej pracy zespołów zarządzających, wizjonerów takich jak Tomasz Biernacki w Dino czy Tomasz Suchański i Adam Manikowski w Żabce, a także silnej presji konkurencyjnej ze strony innych graczy, takich jak Lidl. - Ostatecznie o pozycji lidera decyduje jednak perfekcyjna, codzienna egzekucja strategii operacyjnej, ponieważ w handlu detalicznym sprawne wykonanie planu zawsze wygrywa z samą teorią - podsumował.

Jak będzie wyglądać nowa stacja paliw Gulf w Polsce?

Paweł Śron, COO Gulf Fuels Poland, wskazuje, jak będą wyglądać pierwsze stacje paliw z szyldem Gulf w Polsce. Zaprezentowane grafiki jasno wskazują, że amerykańska sieć będzie traktować stacje benzynowe jako multifunkcyjne centrum obsługi kierowców.

Koncept łączy nowoczesne dystrybutory paliw z szeroką strefą pozapaliwową. W ofercie paliw poza standardowymi produktami znajdą się także paliwa premium z linii Gulf ULTURA – benzyna Pb100 oraz olej napędowy ULTURA Diesel. Dla kierowców aut elektrycznych i hybrydowych będą także szybkie stacje ładowania.

Amerykański Gulf wchodzi ze stacjami do Polski! Chce rzucić wyzwanie Orlenowi i BP

Przy stacjach Gulf będą także funkcjonować sklepy convenience, w których będzie można skorzystać z oferty gastronomicznej, w tym z kawy Reviva. Będą tu również serwowane ciepłe posiłki oraz przekąski. 

Integralną częścią sklepów będzie stoisko z odzieżą i gadżetami z logo kultowej marki Gulf. 

Co ciekawe, sklepy Gulf mają być skierowane nie tylko do kierowców, ale także do lokalnej społeczności. Dlatego na półkach znajdą się zarówno artykuły pierwszej potrzeby, jak i lokalne wyroby. Z uwagi na najbliższe otoczenie przy stacjach będą funkcjonować również automaty paczkowe.

Jaki sposób ma Gulf na zmniejszenie kosztów stacji paliw?

Ponieważ pierwsze stacje Gulf w Polsce będą powstawały m.in. przy trasach szybkiego ruchu, to plany inwestycyjne obejmują także przestrzeń do relaksu z Wi-Fi. Kierowcy zyskają także dostęp do automatycznych myjni samochodowych.

– Kawa, myjnia oraz inne usługi dodatkowe nie są już uzupełnieniem podstawowej działalności. To część modelu biznesowego. Ma coraz większy wpływ na częstotliwość wizyt oraz lojalność klientów – zaznacza Paweł Śron.

Kim jest nowy właściciel Żabki? To gigant rynku convenience i stacji paliw

Co istotne, Gulf w swoich założeniach wskazuje, że obiekty pod tym szyldem wpiszą się w trendy proekologiczne i przy okazji przyczynią się do obniżenia kosztów operacyjnych stacji.

Projekty stacji przewidują montaż paneli fotowoltaicznych i małych turbin wiatrowych. To z jednej strony obniży ślad węglowy stacji i jednocześnie ograniczy koszty funkcjonowania stacji. Dodatkowo część obiektów będzie wyposażona w specjalne ściany z roślinnością pochłaniającą CO2.

Pierwsza stacja Gulf w Radulach przy trasie S8. Kiedy wystartuje?

Jak wskazuje Paweł Śron, pierwsza stacja w Polsce z logo Gulf zostanie uruchomiona w miejscowości Radule (blisko Białegostoku) przy drodze ekspresowej S8. Ta kluczowa arteria w Polsce liczy ponad 500 km i łączy Wrocław, Łódź, Warszawę oraz Białystok, gwarantując wysokie natężenie ruchu.

Uruchomienie pierwszej stacji firma zaplanowała jeszcze na 2026 rok.

Obiekt w Radulach posłuży jako stacja referencyjna, prezentująca standard marki, ofertę paliw premium oraz model convenience.

Paweł Śroń podkreśla również, że marka stawia na długofalową obecność w Polsce i będzie chciała przede wszystkim stawiać na jakość nowych stacji.

Model franczyzowy stacji Gulf

Ma w tym pomóc model współpracy z partnerami oparty o tzw. miękkiej franczyzie.  Rozwiązanie to gwarantuje franczyzobiorcom brak wysokich opłat wejściowych oraz autonomię w zarządzaniu placówką i ustalaniu cen paliw standardowych. Partnerzy zyskują rozpoznawalność marki, wsparcie operacyjne i marketingowe oraz elastyczność w doborze asortymentu lokalnego.

Circle K wygrywa z 7-Eleven wyścig o Żabkę. Kanadyjczycy wyłożą ponad 32 mld zł

Za rozwój sieci w Polsce odpowiada spółka Qmex Energy, która podpisał 15-letnią umowę licencyjną, uzyskując wyłączność na detaliczną sprzedaż paliw pod szyldem Gulf.

Petroprix to hiszpańska firma rodzinna założona w 2013 roku w andaluzyjskim Martos. Szybko zbudowała mocną pozycję na rynku europejskim i Ameryki Łacińskiej – obecnie posiada 245 stacji paliw w Hiszpanii, Portugalii, Panamie oraz Chile. Nowym kierunkiem ekspansji marki stała się Polska, gdzie firma chce namieszać swoją bezkompromisowo nastawioną na niskie ceny strategią.

Samoobsługa i automatyzacja: jak działają stacje Petroprix?

Model biznesowy Petroprix znacząco różni się od tradycyjnych sieci stacji paliw obecnych w Polsce. Najważniejsze wyróżniki tej oferty to:

• automatyzacja 24/7 - stacje są w pełni zautomatyzowane i działają bez udziału pracowników.
• płatności mobilne - kierowca podjeżdża, tankuje, reguluje rachunek w aplikacji mobilnej i natychmiast odjeżdża.
• brak oferty gastronomicznej i sklepowej - na stacji nie kupimy płynu do wycieraczek, przekąsek, kultowych hot dogów czy alkoholu.
• niskie ceny - brak kosztów stałych związanych z utrzymaniem personelu i lokalu sklepowego pozwala na zaoferowanie wyraźnie tańszego paliwa.

Orlen wprowadzi Stop Cafe na dworce i lotniska. Klienci dostaną dobrą kawę i szybki posiłek

W polskich realiach, gdzie duże sieci stają się często wielobranżowymi sklepami z gastronomią, pomysł Hiszpanów opiera się na prostym założeniu: polski kierowca chętnie zrezygnuje z dodatkowych usług, jeśli w zamian dostanie odczuwalnie niższy rachunek za samo paliwo.

Pierwsza stacja w Cieszynie i plany ekspansji w całej Polsce

Hiszpańska sieć postawiła już swój pierwszy krok nad Wisłą, otwierając pierwszą stację w Cieszynie. To jednak dopiero początek – inwestor ma duży apetyt na rozwój i aktywnie poszukuje nowych lokalizacji w całym kraju.

Paliwo, kawa i posiłek w trasie. Pluxee i MOYA łączą siły

Firma deklaruje chęć zakupu lub wynajmu działek oraz istniejących stacji benzynowych. Kluczowe kryteria inwestycyjne to:

• wielkość działek: - od 500 do 5 000 mkw (przeznaczenie komercyjne, usługowe lub przemysłowe).
• lokalizacja - miasta liczące co najmniej 10 000 mieszkańców, dobrze skomunikowane obszary i korytarze tranzytowe z łatwym dojazdem.
• typ terenu - szczególnie pożądane są ronda, główne arterie miejskie, wjazdy do osiedli przemysłowych, parki biznesowe oraz obszary dojazdowe do miast.
• istniejące obiekty - poszukiwane są również gotowe stacje benzynowe na sprzedaż lub wynajem spełniające kryteria miejskie i komunikacyjne.

Wygodne benefity dla mobilnych pracowników

Rozszerzenie partnerstwa pomiędzy Pluxee Polska a siecią stacji paliw MOYA to odpowiedź na zmieniający się styl życia oraz potrzeby współczesnych pracowników. Osoby pracujące hybrydowo, dojeżdżające codziennie do biur czy podróżujące służbowo oczekują, że z przyznanych benefitów będą mogły korzystać bez ograniczeń w miejscach, w których faktycznie spędzają czas.

Dzięki nowym ustaleniom, posiadacze kart przedpłaconych Pluxee mogą realizować płatności za paliwo, artykuły spożywcze w części sklepowej oraz pełną ofertę gastronomiczną Dofinansowanie posiłków w trasie i promocje dla użytkowników. Całodobowa dostępność stacji jest szczególnym udogodnieniem m.in. dla pracowników zmianowych, pozwalając na zakup gorącego posiłku czy zrobienie szybkich zakupów w godzinach, gdy inne punkty handlowe są zamknięte.

BP, Shell i Circle K alarmują. Nowy podatek może wywołać kryzys na rynku stacji paliw

– Dzięki rozszerzeniu współpracy z MOYA wzmacniamy jeden z najważniejszych kierunków rozwoju Pluxee: dostępność płatności naszymi kartami wszędzie tam, gdzie użytkownik tego potrzebuje. Dla wielu pracowników codzienność nie kończy się przy biurku. To dojazdy, podróże służbowe, czasem pokonywanie kilku, a innym razem kilkuset kilometrów dziennie. Dzięki obecności na stacjach MOYA karta Pluxee staje się jeszcze większym wsparciem w codziennych wydatkach. Natomiast dla naszego Partnera przekłada się to na zysk z cyklicznych płatności nawet 2 milionów użytkowników. Szczególnie ważny jest dla nas rozwój obszaru lunchowego, czyli dofinansowania posiłków, pożywnych, gorących dań w dowolnym momencie, również w trasie – mówi Michał Dylewski, Partnership Director w Pluxee Polska.

Ogólnopolski zasięg i rozwój oferty gastronomicznej Caffe MOYA

Szeroki układ sieci MOYA pozwala na łatwy dostęp do usług nie tylko w metropoliach, ale również przy trasach regionalnych, lokalnych drogach oraz w mniejszych miejscowościach, gdzie stacje pełniąc funkcję osiedlowych centrów convenience.

Kluczowym elementem partnerstwa jest możliwość finansowania posiłków w Caffe MOYA. Klienci mogą skorzystać m.in. z kawy z samoobsługowych automatów oraz przekąsek, takich jak hot-dogi, zapiekanki, kanapki czy ciastka. Na wybranych stacjach w menu znajdują się także zestawy obiadowe i pizza.

Moya rzuca wyzwanie Orlenowi i sieci Shell. Czy belgijska kawa zapewni jej sukces i klientów?

– Stacje MOYA od lat rozwijają się jako miejsca, w których kierowcy i podróżni mogą nie tylko zatankować paliwo, lecz także napić się doskonałej kawy przygotowywanej z ziaren wypalanych w belgijskiej palarni z ponad 200-letnią tradycją, zjeść szybki posiłek i zrobić wygodne zakupy. Współpraca z Pluxee, dzięki której użytkownicy kart zyskują łatwiejszy dostęp do naszej oferty, stanowi dla nas kolejny krok w rozwoju portfolio produktów i usług. Dostrzegamy duży potencjał tej współpracy zarówno w obszarze sprzedaży paliw, jak i oferty gastronomicznej, szczególnie w ramach Caffe MOYA. Planujemy również przygotowanie dedykowanych ofert oraz promocji skierowanych do użytkowników kanałów Pluxee – zaznacza Andrzej Ruszkowski, zastępca dyrektora operacyjnego MOYA ds. sprzedaży pozapaliwowej.

Dla sieci MOYA partnerstwo oznacza bezpośredni dostęp do bazy 2 milionów użytkowników kart Pluxee, którzy na swoje świadczenia otrzymują dofinansowanie sięgające nawet 450 zł. Pozwala to stacjom na dywersyfikację przychodów i rozwój w stronę pełnowymiarowych punktów detalicznych.

Dofinansowanie posiłków w trasie i promocje dla użytkowników

Rozszerzenie współpracy wpisuje się w koncepcję „Lunch 2.0”, zakreślającą nowoczesne podejście do benefitów żywieniowych, które mają być elastyczne i łatwo dostępne bez względu na charakter wykonywanej pracy.

Partnerzy przygotowali również dodatkowe zachęty dla klientów. W ramach pierwszej wspólnej akcji promocyjnej, trwającej do 31 sierpnia 2026 roku, użytkownicy kart Pluxee płacący nimi za ofertę gastronomiczną oraz napoje gorące na stacjach MOYA otrzymają 5 punktów w aplikacji Super MOYA za każdą wydaną złotówkę.

Jak wynika z danych CMR, w czerwcu 2026 r. całkowita wartość sprzedaży w sklepach małoformatowych do 300 mkw. wzrosła o 1,8 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Jednocześnie liczba transakcji zmniejszyła się o 3,5 proc., co oznacza, że konsumenci rzadziej odwiedzali sklepy, ale zostawiali w nich więcej pieniędzy.

Polacy zmienili nawyki zakupowe. Lata drożyzny odcisnęły piętno

Największe obroty i najwyższą liczbę transakcji odnotowano w piątek 26 czerwca, poprzedzający rekordowo gorący weekend, oraz w środę 3 czerwca, bezpośrednio przed długim weekendem związanym z Bożym Ciałem. Dane pokazują, że oba wydarzenia wyraźnie wpłynęły na zachowania zakupowe klientów.

Upały zmieniły strukturę koszyka zakupowego

Największym beneficjentem wysokich temperatur były produkty kojarzone z nawodnieniem i ochłodzeniem organizmu.

Podczas najgorętszych dni czerwca wodę kupował już co ósmy klient sklepów małoformatowych. Wyraźnie wzrosła również sprzedaż innych napojów, piwa, lodów oraz lodu w kostkach. W przypadku lodu jego sprzedaż była w dniach z najwyższymi temperaturami nawet cztero- lub pięciokrotnie wyższa niż w pozostałych dniach miesiąca.

W całym czerwcu liczba paragonów z lodami impulsowymi zwiększyła się o 3 proc., natomiast sprzedaż lodów familijnych wzrosła o około 4 proc.

K-Beauty w Biedronce. Koreanskie kosmetyki rozpychają się na półkach dyskontera

Na znaczeniu zyskały także napoje funkcjonalne. W przeliczeniu na litry sprzedaż napojów energetyzujących wzrosła o 7 proc., a wody o 6 proc. Coraz większym zainteresowaniem cieszyły się również napoje izotoniczne oraz funkcjonalne.

CMR zwraca także uwagę na rosnącą popularność syropów – zarówno tradycyjnych, jak i koncentratów do saturatorów, które umożliwiają przygotowanie napojów gazowanych w domu.

Piwo nadal traci, ale segment bezalkoholowy rośnie

Mimo sprzyjającej pogody oraz rozgrywanego mundialu, kategoria piwa nie odwróciła negatywnego trendu obserwowanego od kilku miesięcy.

W czerwcu sprzedaż piwa w sklepach małoformatowych była o 1,5 proc. niższa niż rok wcześniej. Jednocześnie wyraźnie rosła sprzedaż piwa bezalkoholowego, która zwiększyła się aż o 20 proc.

Produkty funkcjonalne i alternatywy nikotynowe wśród liderów wzrostów

W czołówce najszybciej rosnących kategorii znalazły się płyny do elektronicznych papierosów oraz woreczki nikotynowe, których sprzedaż była o kilkadziesiąt procent wyższa niż przed rokiem.

Kolejki „jak po gofry” do recyklomatu w Sarbinowie. Dino dostawiło drugi butelkomat

Odwrotny trend dotyczył tradycyjnych papierosów. Liczba paragonów zawierających tę kategorię spadła o 9 proc. Mniejszym zainteresowaniem cieszyły się również wkłady do podgrzewaczy, które objęto ograniczeniami dotyczącymi wariantów smakowych.

Wśród produktów spożywczych utrzymał się wzrost zainteresowania kategoriami funkcjonalnymi. Liczba paragonów z kawą mrożoną zwiększyła się o 25 proc. Rosła również sprzedaż przekąsek mięsnych, kefirów oraz mlecznych napojów funkcjonalnych wzbogacanych o białko, witaminy i inne składniki prozdrowotne. Kilkuprocentowe wzrosty odnotowały także jogurty pitne, maślanki i serki wiejskie.

Podstawowe produkty nadal pod presją

Dane CMR pokazują jednocześnie utrzymujący się spadek sprzedaży części podstawowych produktów spożywczych.

Zmowa transportowa w marketach? UOKiK bada Lidl i Dino Polska

Najmocniej zmniejszyła się sprzedaż cukru – klienci kupili go o 30 proc. mniej niż rok wcześniej. Kolejny miesiąc z rzędu niższą sprzedaż notowały także olej oraz mleko.

Klienci wydawali więcej podczas jednej wizyty

Średnia wartość koszyka zakupowego w czerwcu wyniosła 27,18 zł i była o 5 proc. wyższa niż rok wcześniej. Jednocześnie przeciętny koszyk nadal zawierał średnio 3,8 opakowania, czyli tyle samo co przed rokiem.

Dane za pierwsze półrocze pokazują jednak, że rynek sklepów małoformatowych nadal pozostaje pod presją. W okresie od stycznia do czerwca 2026 r. liczba transakcji była o 6,6 proc. niższa niż rok wcześniej, natomiast łączne obroty zmniejszyły się o 0,8 proc.

Lidl Polska: 20 mld zł inwestycji i 1000 sklepów w 24 lata. Sieć zapowiada 500 kolejnych

Źródło: CMR, Polska Izba Handlu

Jesienią ubiegłego roku, po blisko dwóch dekadach działalności, szwedzka sieć opuściła przestrzeń w Domach Towarowych Centrum, czyli przy ulicy Marszałkowskiej.

Co się otworzy po H&M w kompleksie Wars Sawa Junior?

Jak ustalił portal Nowa Warszawa, właściciel kultowego kompleksu Wars Sawa Junior – spółka G City – postanowił podzielić gigantyczny metraż po H&M na kilka mniejszych przestrzeni handlowych. Najbardziej zaawansowane prace prowadzone są w narożniku budynku od strony Pasażu Wiecha i ulicy Widok.

Żabka maleńka jak kiosk Ruchu! We Wrocławiu ruszył sklepik ze sprzedażą z okienka

To właśnie tam powstaje dwupoziomowy sklep sieci Żabka. Będzie to jedna z największych placówek tej sieci w centrum Warszawy, najprawdopodobniej z rozbudowaną częścią gastronomiczną. Jak na razie żadna z firm nie udziela szczegółowych informacji o inwestycji. Warto wspomnieć, że w okolicy działa już wiele Żabek, w tym jedna dwupoziomowa. 

Kiedy ruszyły Domy Towarowe Centrum?

Podział lokalu wpisuje się w strategię właściciela, spółki G City, która stopniowo zmienia układ najmu w kompleksie Wars Sawa Junior, dostosowując go do aktualnych potrzeb rynku i nowych najemców. Obecnie działa tu 15 sklepów, m.in. Tk Maxx, Half Proce, CCC, Uniqlo. Powierzchnia GLA wynosi 38 400 mkw.

Wymiana mistrzowskiego know-how. Co Żabka i 7-Eleven mogą dać sobie nawzajem?

Warto przypomnieć, że budynki, w których mieścił się salon H&M, to ikona warszawskiego modernizmu. Powstały na przełomie lat 60. i 70. XX wieku jako element tzw. Ściany Wschodniej i przez dekady działały pod wspólnym szyldem Domy Towarowe „Centrum”. Trzy flagowe obiekty miały ściśle podzielone role: „Wars” oferował asortyment dla mężczyzn, „Sawa” dla kobiet, a „Junior” dla dzieci i młodzieży.

Dziś cały pasaż nosi nazwę Wars Sawa Junior. W potocznym języku warszawiaków określenie „Domy Towarowe Centrum” wciąż funkcjonuje jako synonim całego kompleksu przy ulicy Marszałkowskiej. 

Skala popularności tej przekąski na stacjach paliw stale rośnie. W ciągu ostatnich 12 miesięcy w sieci MOL sprzedano ponad 47 milionów hot dogów – to o blisko 3 miliony sztuk więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (wzrost o 6,6 proc. rok do roku).

Sieć stacji MOL zdobyła w Polsce 850 mln zł finansowania. CFO: "To istotny krok"

Największym rynkiem dla tego produktu pozostają Węgry, odpowiadające za niemal 25 proc. całej sprzedaży grupy. Najwyższą dynamikę wzrostu odnotowano w Słowenii (blisko 30 proc. rok do roku) oraz Serbii (27 proc. rok do roku). W Chorwacji roczny wolumen sprzedaży zwiększył się o prawie milion sztuk. W Polsce zapotrzebowanie utrzymuje się na stabilnym, wysokim poziomie – kierowcy na stacjach MOL Polska kupują ponad 5 milionów hot dogów rocznie.

– Hot dog od początku działalności Fresh Corner pozostaje naszym najchętniej wybieranym produktem. Dla wielu klientów jest nieodłącznym elementem dłuższych podróży, podobnie jak dobra kawa. Jednocześnie stale rozwijamy ofertę gastronomiczną, wprowadzając nowe produkty i sezonowe propozycje, dzięki którym obok sprawdzonych klasyków klienci mogą regularnie odkrywać nowe smaki – mówi Piotr Belniak, dyrektor działu sprzedaży detalicznej MOL Polska.

Fenomen popularności hot dogów na stacjach paliw – z czego wynika?

Sukces tej przekąski tkwi w ewolucji roli, jaką stacje benzynowe odgrywają w nowoczesnym transporcie. Przestały być one wyłącznie punktem tankowania paliwa, a stały się miejscem kompleksowej obsługi podróżnych.

Orlen łączy siły z Elocity. Ładowanie aut elektrycznych będzie jeszcze łatwiejsze

Na fenomen hot doga jako lidera sprzedaży wpływa kilka kluczowych czynników:

• szybkość i wygoda - czas przygotowania i łatwość jedzenia w trasie (nawet podczas krótkiego postoju) sprawiają, że produkt idealnie wpisuje się w potrzeby kierowców.
• standaryzacja i powtarzalność - klienci w całym regionie oczekują identycznego, przewidywalnego smaku i jakości, co minimalizuje ryzyko nieudanego posiłku w podróży.
• rozwój oferty gastronomicznej - sieci paliwowe regularnie urozmaicają menu (wprowadzając np. wersje z kiełbaską z parmezanem), co pozwala utrzymać zainteresowanie konsumentów szukających nowości w klasycznym wydaniu.

Orlen wyjeżdża ze Stop Cafe poza stacje. Mobilne bistro rusza w kraj!

W ramach integracji, jedna z największych i najszybciej rozwijających się sieci ładowania w kraju – Orlen Charge – została włączona do bazy Elocity. Dla kierowców oznacza to, że w jednym narzędziu zyskują oni teraz dostęp do około 80 proc. wszystkich ogólnodostępnych stacji ładowania w Polsce.

Wszystkie stacje w jednym telefonie – jak to działa?

Dzięki nawiązaniu współpracy roamingowej użytkownicy nie muszą już przełączać się między różnymi systemami ani zakładać nowych kont. Adrian Nocuń, CEO Elocity, tłumaczy praktyczne korzyści płynące z tej integracji dla ponad 180 tysięcy zarejestrowanych kierowców:

- Dzięki integracji z Orlen Charge użytkownicy Elocity mogą wyszukiwać, uruchamiać i rozliczać ładowania na stacjach Orlen bez opuszczania naszej aplikacji. To kolejny element budowania ekosystemu, w którym kierowca nie musi zastanawiać się, kto jest operatorem danej stacji i czy ma w telefonie właściwą aplikację, aby naładować auto - wyjaśnia.

Dla użytkowników oznacza to zbliżenie się do prostego, intuicyjnego standardu płatności i obsługi, do którego przywykliśmy w innych obszarach codziennych usług cyfrowych.

Orlen Charge przy kluczowych trasach w całej Polsce

Integracja z Orlen Charge to dla kierowców nie tylko korzyść technologiczna, ale przede wszystkim doskonałe lokalizacje stacji. Ładowarki narodowego koncernu rozmieszczone są w strategicznych punktach w kraju:

• przy autostradach i drogach ekspresowych,
• w punktach o dużym natężeniu ruchu,
• bezpośrednio przy stacjach paliw Orlen, oferując dostęp do Stop Cafe oraz zaplecza sanitarnego.

Co istotne, koncern rozwija nowoczesne huby o dużej wydajności. Jak podkreślają eksperci ds. elektromobilności z Orlen S.A.: - Nowoczesne huby umożliwiają jednoczesne ładowanie wielu pojazdów, wykorzystują dynamiczne zarządzanie mocą i oferują moc do 400 kW na punkt. Dzięki temu ładowanie można wygodnie połączyć z odpoczynkiem w podróży, a kierowcy zyskują większą swobodę planowania tras.

Orlen goni Żabkę. Nowy koncept Stop Cafe z ciastomatem, mocną ofertą kaw i przekąsek [ZDJĘCIA]

Przyszłość elektromobilności to proste zasady

Nawiązana współpraca pokazuje kierunek, w którym musi podążać cała branża EV w Polsce. Klienci oczekują wygody i maksymalnego uproszczenia całego procesu podróżowania elektrykiem.

Integracja ta mocno ugruntowuje pozycję Elocity, która już teraz agreguje usługi ponad 600 różnych operatorów stacji. Jak podsumowuje Adrian Nocuń, rynek powinien rozwijać się w stronę powszechnego, prostego dostępu do infrastruktury:

Dla kierowcy najważniejsze jest to, żeby mógł łatwo znaleźć stację ładowania, uruchomić sesję i ruszyć dalej. Właśnie takie doświadczenie konsekwentnie rozwijamy w Elocity.

Na co Mol wyda pieniądze z emisji obligacji?

– Nasza pierwsza emisja w Polsce to istotny krok w kierunku realizacji zdywersyfikowanej strategii finansowania grupy. Wejście na polski rynek kapitałowy stanowi naturalną konsekwencję naszej obecności na lokalnych rynkach dłużnych Węgier i Chorwacji oraz szerokiej obecności naszego biznesu detalicznego w Polsce. Duży popyt i nadsubskrypcja świadczą o zaufaniu inwestorów do Grupy MOL, a transakcja ta wspiera naszą długoterminową elastyczność finansową – powiedział dr Ákos Székely, CFO Grupy MOL.

BP, Shell i Circle K alarmują. Nowy podatek może wywołać kryzys na rynku stacji paliw

Oczekuje się, że obligacje zostaną wprowadzone na Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie w nadchodzących miesiącach. Firma przekazała, że wpływy z emisji wesprą ogólne potrzeby finansowe przedsiębiorstwa.

Czym jest Grupa Mol?

Grupa MOL międzynarodowy koncern działający w sektorach naftowym, gazowym, petrochemicznym i detalicznym, z siedzibą w Budapeszcie na Węgrzech. Grupa jest aktywna w ponad 30 krajach, gdzie zatrudnia łącznie 25 tys. osób, i prowadzi sieć ponad 2300 stacji paliw w Europie Środkowej i Południowo-Wschodniej, w tym blisko 460 w Polsce.

Akcje spółki dominującej, MOL Nyrt., są notowane na Giełdach Papierów Wartościowych w Budapeszcie oraz w Warszawie.

Sieć Żabka coraz śmielej wkracza na terytorium tradycyjnych kawiarni. Choć format convenience kojarzy się z szybkim tempem zakupów, gigant handlowy dostrzega ogromny potencjał w segmentacji oferty i podnoszeniu jakości produktów. W wybranych punktach pojawiają się już podwójne maszyny oraz technologie znane dotychczas wyłącznie profesjonalnym baristom.

Kawa jak z kawiarni w formacie convenience

Żabka nie chce być jedynie miejscem, gdzie kawę kupuje się "przy okazji". Sieć wdraża rozwiązania technologiczne, które mają zagwarantować powtarzalność smaku i najwyższą jakość spieniania mleka. Testowane systemy są inspirowane pracą na ekspresach kolbowych.

- Naszym celem nie jest kopiowanie klasycznych kawiarni, ale zapewnienie klientowi produktu o jakości porównywalnej z kawiarnią przy zachowaniu największych przewag formatu convenience: szybkości, dostępności i atrakcyjnej ceny. To naturalny kierunek rozwoju Żabki – podkreśla Mikołaj Pawlak, Head of Gastronomy Business Development Żabka Polska.

Menedżer zaznacza, że organizacja zebrała już doświadczenia z wcześniejszych testów i dzięki nowym osobom w zespole patrzy na segment kawowy znacznie szerzej niż dotychczas.

Żabka odświeża Good Mood na lato. Marka własna ma nowe przekąski, lody i desery

Nowe sklepy kawiarniane Żabki jeszcze w tym roku

Większy popyt w kluczowych punktach handlowych wymusił zmiany logistyczne i wizualne. Dwa ekspresy w jednym sklepie to dopiero początek. Żabka zamierza dopasowywać strefy kawowe do konkretnych typów lokalizacji, takich jak osiedla premium czy zagłębia biurowe.

Pilotaż zaawansowanego sposobu prezentacji i sprzedaży napojów ruszył już m.in. w Warszawie przy ul. Moliera 8. Klienci mogą spodziewać się, że jeszcze w tym roku sieć pokaże placówki, które będą bardzo wyraźnie komunikować swój kawowy charakter.

Testy personalizacji i koncept Latte Mix

Rozwój konceptu Żabka Café wykracza poza otwieranie kolejnych kącików sprzedażowych. Konsumenci coraz częściej szukają kaw specialty oraz napojów personalizowanych. Odpowiedzią na te trendy jest m.in. koncept Latte Mix. To propozycja dla klientów poszukujących większej personalizacji napojów i nowych doświadczeń smakowych. Projekt ten jest obecnie rozwijany w 100 lokalizacjach na terenie Poznania i pozwala klientom na eksperymentowanie ze smakami oraz tworzenie napojów dopasowanych do indywidualnych preferencji.

Więcej o zmianach w Żabka Cafe przeczytasz tutaj: 

Rewolucja w kubku. Żabka ujawnia sekrety sukcesu sprzedaży swojej kawy [WYWIAD]

Jak w rozmowie z portalem wiadomoscihandlowe.pl zapowiadał Piotr Suchodolski, dyrektor wykonawczym ds. marketingu handlowego Orlen SA, StopCafe nabiera tempa.

Orlen konsekwentnie realizuje strategię rozwoju formatów pozapaliwowych, udowadniając, że nowoczesny koncept convenience potrafi elastycznie dostosować się do potrzeb miejskiego konsumenta. Otwarcie punktu StopCafe w bratysławskiej galerii Eurovea to kamień milowy w ekspansji marki na rynku słowackim. Wyjście poza tradycyjne otoczenie stacji benzynowych pozwala dotrzeć do zupełnie nowej grupy docelowej – osób odwiedzających centra handlowe, pracowników okolicznych biur oraz turystów szukających szybkich i sprawdzonych przekąsek w formacie grab-and-go.

Ikona stylu przyciąga wzrok. Francuski klasyk w Eurovea

To, co najbardziej wyróżnia nową lokalizację w Bratysławie, to jej unikalny i niezwykle fotogeniczny design. Punkt StopCafe nie jest klasyczną wyspą handlową. Zamiast tego zaaranżowano go wewnątrz pieczołowicie odrestaurowanego, kultowego francuskiego vana w stylu vintage.

Orlen chce iść dalej niż McDonald’s i Pizza Hut. Tajną bronią ma być... żurek

Stylowy pojazd natychmiast stał się jedną z głównych atrakcji wizualnych centrum Eurovea. Taki zabieg marketingowy nie tylko przyciąga uwagę estetyką, ale też idealnie wpisuje się w nowoczesne trendy retail designu, gdzie punkt sprzedaży staje się jednocześnie elementem przestrzeni rozrywkowej i wizerunkowej.

Pełna oferta znana ze stacji paliw i letnie odświeżenie

Mimo nietypowej formy i lokalizacji, klienci odwiedzający Eurovea nie muszą rezygnować z produktów, które doskonale znają z tradycyjnych obiektów sieci. W menu mobilnego StopCafe znalazły się flagowe pozycje marki, takie jak kultowe hot dogi oraz szybkie przekąski i słodkości, idealne do zabrania w drogę podczas zakupów.

Debiut w bratysławskiej galerii zbiegł się w czasie z nadejściem lata, co Orlen wykorzystuje w swojej najnowszej, międzynarodowej strategii produktowej. Klienci nowego punktu mogą cieszyć się nie tylko tradycyjną, gorącą kawą premium, ale także nową gamą napojów mrożonych. Produkty te stanowią idealną odpowiedź na upalne dni dla miejskich konsumentów poszukujących natychmiastowego ochłodzenia w trakcie zakupów czy spaceru po mieście.

Orlen tworzy aplikację jak z "Władcy Pierścieni". Czy wprowadzi też abonament na paliwo?

Międzynarodowa kampania na szeroką skalę

Pojawienie się napojów mrożonych w Eurovea oraz na stacjach benzynowych to element szeroko zakrojonej, odważnej kampanii letniej, która swoim zasięgiem objęła aż siedem europejskich rynków: Czechy, Słowację, Polskę, Węgry, Niemcy, Austrię oraz Litwę.

Projekt, realizowany we współpracy z agencją Kaspen/JVM, udowadnia, że StopCafe potrafi skutecznie dostarczać wakacyjne odświeżenie w skali całego kontynentu. Za sukcesem tego marketingowego przedsięwzięcia – od pierwszej koncepcji kreatywnej aż po perfekcyjne, pełnoskalowe wdrożenie – stoi sztab specjalistów z zakresu retail marketingu. Szczególny wkład w to, aby kampania dosłownie „rozświetliła” ofertę sieci, miała Agnieszka Bobrukiewicz, koordynująca działania zespołu.

Strategiczny krok w rozwoju segmentu detalicznego

Ekspansja konceptu StopCafe w formacie niezależnym od stacji paliw, połączona z dynamicznymi akcjami sezonowymi, to wyraźny sygnał, jak ewoluuje współczesny handel detaliczny. Gdy mocny, wyrazisty pomysł spotyka się z płynnym wykonaniem, efekty mówią same za siebie. Orlen elastycznie odpowiada na potrzeby konsumentów, oferując im wysokiej jakości gastronomię dokładnie tam, gdzie aktualnie przebywają. Sukces produktów StopCafe wśród kierowców jest obecnie z powodzeniem przekuwany w popularność wśród miejskich konsumentów pieszych w całej Europie Środkowo-Wschodniej.

Nowa aplikacja Orlenu pozwoli zarządzać pełną ofertą multienergetyczną

Orlen zapowiada stworzenie „superaplikacji”, która ma służyć nie tylko do zbierania punktów za tankowanie paliwa. Jakie cele stawia sobie koncern w tej kwestii?

– Do 2030 roku chcemy mieć 8 mln użytkowników, a do 2035 roku – 10 mln. Jednym z kroków na tej drodze była integracja w aplikacji Vitay kolejnych usług, takich jak Orlen Charge czy aplikacja mBOK dawnego PGNiG.

Zazwyczaj łączenie kilku aplikacji w jedną oznacza problemy dla użytkowników i swego rodzaju silosy po poprzednich programach.

– Dążymy do pełnej eliminacji silosów. Już teraz korzystamy z Orlen ID, które pozwala logować się jednym kontem do różnych usług Grupy.

Orlen goni Żabkę. Nowy koncept Stop Cafe z ciastomatem, mocną ofertą kaw i przekąsek [ZDJĘCIA]

Kolejnym krokiem milowym, planowanym na lata 2026–2027, jest rozwój pełnej oferty multienergetycznej. Klient będzie mógł w ramach jednej aplikacji zarządzać energią, gazem, paliwami oraz elektromobilnością. Docelowo chcemy rozszerzyć tę ofertę także o fotowoltaikę, magazyny energii czy serwis kotłów. Naszym celem jest przedstawienie całego portfolio energetycznego w jednym miejscu i powiązanie go z konkretnymi korzyściami dla klienta.

Kiedy można spodziewać się takiej aplikacji z pełną gamą usług energetycznych?

– Sama oferta multienergetyczna powstanie w 2026 roku, natomiast integracja będzie przebiegała etapami. W pierwszej kolejności połączymy w jedną ofertę energię elektryczną i gaz, ponieważ mają zbliżoną specyfikę. Paliwa płynne są bardziej złożonym obszarem, ale również chcemy je docelowo włączyć do jednej oferty.

Zakładamy, że na przełomie 2026 i 2027 roku będziemy mogli zaprezentować szeroką i zintegrowaną ofertę usług energetycznych.

Czy Orlen wprowadzi abonament na paliwo?

Które promocje Orlen wprowadził, podpatrując je w innych sieciach handlowych, a jakie zostały skopiowane od Orlenu?

– Mamy wiele autorskich rozwiązań, szczególnie powiązanych z aplikacją Vitay. Stosujemy również promocje wielosztukowe czy łączenie oferty paliwowej z pozapaliwową, co pozwala pogłębiać rabaty dla aktywnych klientów. I to jest coś, czego nikt inny wcześniej nie robił, a dziś jest szeroko obecne na rynku.

Trzeba coś zrobić, żeby skorzystać z promocji i w ten sposób budujemy nasze zaangażowanie na stacjach.  Dzięki temu mechanizmowi rośnie udział transakcji mieszanych – paliwowych i pozapaliwowych – oraz sprzedaż oferty pozapaliwowej, która notuje dwucyfrowe wzrosty rok do roku.

Sieć Żabka wprowadziła „kawonament”. Czy Orlen pójdzie tą drogą i wprowadzi np. subskrypcję na paliwo?

– Analizujemy takie rozwiązania. Subskrypcja paliwowa to interesujący, ale jednocześnie obarczony ryzykiem model – bez odpowiednich limitów mogłoby dojść do nadużyć. Obserwujemy rynek i wnioski z testów prowadzonych przez innych graczy. Jeśli jednak zdecydujemy się na taki krok, musi on nieść realną wartość zarówno klientom, jak i firmie, a nie być jedynie konkurencją na poziomie wysokości rabatu.

Czy Orlen Paczka będzie rozwijana z innym partnerem niż Poczta Polska?

Jaka przyszłość czeka Orlen Paczkę, skoro nie doszło ostatecznie do połączenia sił w tym projekcie z Pocztą Polską?

– Orlen Paczka to dzisiaj w pełni uporządkowany, sprawny operacyjnie biznes. Zespół wykonał ogromną pracę, wydzielając operacje automatów paczkowych (APM) i optymalizując logistykę ex-Ruchu. Spółka jest gotowa na strategiczne partnerstwo. Orlen Paczka jest obecnie obiektem dużego zainteresowania na rynku. To biznes, który nie jest już tak silnie powiązany z resztą Grupy, co czyni go bardzo atrakcyjnym dla potencjalnych partnerów.

Cały wywiad z Piotrem Suchodolskim można przeczytać także tu: Gigant się zmienia: superaplikacja Vitay, AI na stacjach i nowa przyszłość Orlen Paczki.

Gigant się zmienia: superaplikacja Vitay, AI na stacjach i nowa przyszłość Orlen Paczki

Dariusz Sinkiewicz, Deputy CEO w Lagardère Travel Retail w Polsce: Perspektywy na rok 2026 były dobre. Obecnie jestem trochę mniej optymistyczny ze względu na niepewność geopolityczną, która już dotyka, a może chwilowo zmniejszyć prognozy ruchu lotniczego. Ten sam powód stoi za możliwym wzrostem kosztów i negatywnymi konsekwencjami dla biznesu.

Pozostałe segmenty rynku są bardziej przewidywalne i performujemy zgodnie z planem.

Jak będzie rozwijał się rynek travel retail i w jakich segmentach spodziewa się Pan najmocniejszych wzrostów, a gdzie ewentualnych problemów?

Rynek travel retail będzie nadal się rozwijał, wspierany największym planem modernizacyjnym w historii Polski. Lotniska i kolej będą motorem wzrostu.

À propos wyzwań, poza wspomnianym czynnikiem geopolitycznym, największym wyzwaniem pozostaje rozpuszczanie się SPP (spend per pax) w klasycznych koncepcjach duty free i racjonalizacja „wieku dziecięcego” nowych powstałych powierzchni komercyjnych na dworcach kolejowych.

Z jakimi wyzwaniami będzie zmagała branża w 2026 r.? Co będzie największym wyzwaniem dla handlu i samego Lagardère Travel Retail w Polsce, Europie i na świecie?

Presja na koszty energii, która przekłada się na wszystkie pozostałe linie kosztowe, oraz zamieszanie geopolityczne.

Travel retail w Polsce zmienia się. Mieszają w nim nawet dyskonty

Jak na rozwój biznesu Lagardère i poszczególnych konceptów wpływa wchodzenie na rynek nowych pokoleń konsumentów? W jaki sposób firma musi swoimi konceptami odpowiadać na ich potrzeby?

Rzeczywiście wyraźnie obserwujemy zmianę profilu konsumenta. Z jednej strony rośnie grupa konsumentów w wieku dojrzałym, z drugiej rośnie grupa pokolenia Z.

W naszych konceptach staramy się odpowiadać na potrzeby jednych i drugich, a tam gdzie to możliwe – łączyć je w ramach jednej przestrzeni.

To, co ich łączy, to przede wszystkim potrzeba wygody. Stawiamy na łatwe i szybkie zamykanie transakcji, przejrzystą prezentację oferty aspiracyjnej – starszym konsumentom komunikowanej przez siłę marki, młodszym przez doświadczenie – a także grupowanie produktów promocyjnych, czytelne podpowiedzi ułatwiające wybór oraz hybrydyzację przestrzeni retailowych i gastronomicznych.

Sephora szuka nowej gwiazdy beauty. Lokalne marki dostaną szansę na podbój Europy

Szczególną grupą jest dla nas pokolenie Z, które stanowi już 27 proc. populacji świata i 20 w Polsce. To konsumenci spędzający średnio 7 godzin dziennie przed ekranem, niechętni do interakcji ze sprzedawcą, kochający podróże, z niewielką świadomością duty free, za to z dużą chęcią eksploracji gastronomii. Dla nich budujemy rozwiązania oparte na kioskach, click&collect i grab&go, rozwijamy kasy samoobsługowe oraz ekosystem cyfrowy skupiony wokół smartfona: program lojalnościowy, e-commerce i spersonalizowane rekomendacje w mniej formalnym języku.

Ważnym kierunkiem jest też koncepcja „glokal” – łącząca aspiracyjność światowych metropolii z polską tożsamością i lokalnym charakterem. Pokolenie Z chce rozpoznawalności, ale też zaskoczenia. Stąd też nowy sposób układania oferty w sklepach – nie tylko według kategorii, ale według trendów, jak moduły nawadniania czy lifestylowe propozycje naszej marki własnej BOSKO.

Jak zmienił się program Vitay Orlenu przez ćwierć wieku?

Program Vitay w marcu obchodził 25-lecie. Jak zmienił się ten projekt przez ten czas?

– To była gigantyczna transformacja. Zaczynaliśmy od plastikowej karty oraz zbierania punktów za zakupy i tankowanie na naszych stacjach. Punkty można było wymieniać na nagrody wybierane z papierowych katalogów.

Dziś Vitay to rozbudowany ekosystem e-commerce. Użytkownicy mogą wymieniać punkty na nagrody z szerokiej gamy produktów – od oferty gastronomicznej, jak hot-dogi i zapiekanki, przez paliwo, aż po duże nagrody rzeczowe z dopłatą. To pokazuje, jak bardzo zmieniły się oczekiwania klientów i jak szeroko dziś patrzymy na program lojalnościowy.

Orlen inwestuje na stacjach paliw. Spółka chce być liderem w tej usłudze

W gastronomii Orlen chce iść dalej niż McDonald’s, Pizza Hut i KFC

Skoro mowa już o gastronomii, to które rozwiązania z aplikacji Żabki czy McDonald‘sa lub Starbucksa są inspiracją dla Orlenu?

– Aplikacja Vitay jest  znacznie bardziej rozbudowana, ponieważ łączy ofertę sklepową, gastronomiczną i przede wszystkim energetyczną. Uważnie obserwujemy rynek i czerpiemy inspiracje, szczególnie w obszarze procesów i jakości komunikacji. Dla nas benchmarkiem w Europie jest aplikacja Repsola.

Orlen goni Żabkę. Nowy koncept Stop Cafe z ciastomatem, mocną ofertą kaw i przekąsek [ZDJĘCIA]

Z kolei McDonald’s czy AmRest [prowadzący w Polsce m.in. Pizza Hut, Starbucks, Burger King czy KFC – przyp. red.] są punktami odniesienia w zakresie standardów komunikacji i prezentacji oferty gastronomicznej.

Jednak w aspekcie gastronomii chcemy pójść dalej. Naszą przewagą, szczególnie na MOP-ach (Miejscach Obsługi Podróżnych), jest oferta wykraczająca poza fast food. Proponujemy polską kuchnię: kultowy żurek, schabowy, pierogi – posiłki świeże i często znacznie zdrowsze i bardziej sycące.

W mniejszych formatach stacji oferta jest dostosowana do lokalizacji, ale standardem zawsze pozostają kawa i hot-dogi, uzupełnione o zapiekanki, pizzę czy świeże kanapki.

Miliony kaw miesięcznie sprzedawanych na stacjach Orlen

A jakie produkty z gastronomii klienci najczęściej kupują na Orlenie?

– Nasze topowe produkty własne to kawa, hot-dogi, napoje energetyczne, soki i napoje. Napoje notują dwucyfrowe wzrosty rok do roku. Aktualnie zamierzamy skupić się na poszerzeniu najmocniejszych kategorii oraz wprowadzaniu nowości – w sklepie, jak i w ofercie gastronomicznej. O skali sprzedaży może świadczyć kwota, jaką przekazaliśmy ostatnio na WOŚP – a było to niemal 5 mln zł. A zasada była prosta: każda kawa kupiona na naszej stacji oznaczała 1 zł dla Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy.

Koniec z barierami. Orlen Paczka stawia automaty tam, gdzie nie dociera prąd

Cały wywiad z Piotrem Suchodolskim można przeczytać także tu: Gigant się zmienia: superaplikacja Vitay, AI na stacjach i nowa przyszłość Orlen Paczki.

BP, Shell i Circle K alarmują. Nowy podatek może wywołać kryzys na rynku stacji paliw

– Zmieniające się oczekiwania klientów wpływają na kierunek rozwoju całego rynku. Programy lojalnościowe stają się dziś nie tylko narzędziem utrzymania klienta, ale również ważnym kanałem komunikacji i sprzedaży. Aplikacje mobilne pozwalają szybciej reagować na potrzeby konsumentów oraz personalizować ofertę – uważa Anna Wiertel, Head of Retail Consumer & Digital Market w MOL Polska.

Milion użytkowników aplikacji MOL Move w pół roku

Na tym tle rozwijany przez MOL program MOL Move należy do najbardziej innowacyjnych projektów lojalnościowych w branży paliwowej w Polsce. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy od debiutu na polskim rynku aplikacja zdobyła ponad milion użytkowników, stając się jednym z głównych kanałów komunikacji marki z klientami.

Program został zaprojektowany jako narzędzie integrujące ofertę paliwową i pozapaliwową oraz działania promocyjne prowadzone w całej sieci stacji. Aplikacja umożliwia szybkie wdrażanie promocji, kampanii marketingowych i aktywacji sprzedażowych, w tym loterii konsumenckich, wspierając zarówno sprzedaż paliw, jak i rozwój segmentu gastronomicznego.

Koniec ze zbieraniem punktów – czas na statusy VIP

Użytkownicy aplikacji otrzymują m.in. rabaty na kawę, hot dogi i inne produkty dostępne na stacjach. To bezpośrednia odpowiedź na preferencje polskich kierowców – tu ciekawostka: sprzedaż hot-dogów na stacjach MOL w Polsce sięga już 6-7 mln sztuk rocznie.

Ponad 500 stacji paliw Moya sprzedane! Nowy właściciel widzi "duży potencjał"

MOL Move odchodzi jednocześnie od tradycyjnego modelu lojalnościowego opartego wyłącznie na zbieraniu punktów. Program wykorzystuje nowoczesny system poziomów – Green, Silver, Gold i VIP – w którym kolejne statusy przekładają się na dodatkowe korzyści, m.in. stałe rabaty paliwowe oraz zniżki na napoje, przekąski czy usługi dostępne na stacjach. Rozwiązanie to ma zwiększać częstotliwość wizyt klientów oraz realnie wzmacniać ich więź z marką.

MOL ma wgląd w rynkowe trendy i preferencje kierowców

Co istotne, dane dostarczane przez aplikację lojalnościową pozwalają na znacznie lepszy wgląd w rynkowe trendy i preferencje kierowców na poszczególnych rynkach. Umożliwia to precyzyjne dostosowanie oferty do potrzeb lokalnych użytkowników, tworzenie spersonalizowanych akcji, a nawet przewidywanie zmieniających się nawyków zakupowych.

– Dzięki zaawansowanej analityce i narzędziom automatyzującym marketing, jesteśmy w stanie bardzo dokładnie spersonalizować oferty na podstawie dotychczasowych transakcji, podsuwając klientom tylko takie propozycje, z których naprawdę zechcą skorzystać – tłumaczy Anna Wiertel.

Rozwój tego typu narzędzi pokazuje, że cyfryzacja i personalizacja stają się głównym kierunkiem transformacji rynku stacji paliw. Programy lojalnościowe coraz częściej pełnią funkcję kompleksowych platform, łącząc sprzedaż, marketing i doświadczenie użytkownika w jednym, cyfrowym środowisku.

Ile jest stacji MOL Polska?

MOL Polska, jako część Grupy MOL, zarządza siecią blisko 460 stacji paliw w całym kraju, zajmując pozycję w czołówce polskiego rynku detalicznego handlu paliwami. Grupa MOL to jedna z wiodących w Europie Środkowo-Wschodniej firm paliwowych, działająca w ponad 30 krajach.

***

O badaniu: Badanie zrealizowano metodą ilościową CAWI (Computer Assisted Web Interview) na ogólnopolskiej próbie N=600 dorosłych mieszkańców Polski w 2026 roku, na zlecenie dr. Tomasza Zawadzkiego z Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu. Wykonawcą badania był instytut badawczy Biostat. Wyniki opracowano w raporcie „Stacje paliw”.

Koniec rządowego CPN i tańszego paliwa? Stacje paliw muszą się przygotować na wstrząs

Działanie w trybie kryzysowym i iluzoryczne zyski

Branża naftowa stanowczo odrzuca argumentację strony rządowej o rzekomych „nadmiarowych zyskach”. Podkreśla się, że od końca lutego 2026 roku sektor funkcjonuje w głębokim trybie kryzysowym wywołanym blokadą Cieśniny Ormuz, co drastycznie skomplikowało globalną logistykę dostaw i zmusiło polskie podmioty do kupowania surowców za granicą po rekordowych cenach. W okresie od 1 stycznia do 30 kwietnia 2026 roku hurtowe ceny benzyny PB95 wzrosły o 35 proc., a oleju napędowego aż o 44 proc. Równolegle miesięczne kontrakty terminowe na ropę Brent skoczyły o 86 proc.

Jednocześnie stacje paliw w Polsce nie miały możliwości swobodnego przerzucenia tych kosztów na konsumentów ze względu na wprowadzone regulacje prawne. Obowiązujący mechanizm cen maksymalnych oraz Pakiet CPN zablokowały nieuzasadnione podwyżki na stacjach, przez co część działalności operacyjnej już teraz jest realizowana ze stratą. Sytuacja ta uderza przede wszystkim w paliwa segmentu premium oraz stacje zlokalizowane w Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) przy autostradach i drogach ekspresowych, gdzie koszty prowadzenia działalności są nieporównywalnie wyższe.

Podwójne opodatkowanie i drastyczna stawka

Kluczowym zarzutem wobec konstrukcji podatku jest fakt, że wbrew swojej nazwie nie obciąża on faktycznych zysków, lecz różnicę przychodów. Konstrukcja pomija realne koszty logistyczne oraz gigantyczne wydatki inwestycyjne ponoszone przez przedsiębiorstwa. Co więcej, nowa danina nie będzie mogła pomniejszyć podstawy opodatkowania podatkiem dochodowym (CIT), co w praktyce doprowadzi do zjawiska destrukcyjnego podwójnego opodatkowania.

Wątpliwości budzi również bezprecedensowa, 60-procentowa stawka podatku. POPiHN zauważa, że tak wysokie obciążenia do tej pory miały charakter sankcyjny i dotyczyły ukrytych przychodów. Dla porównania, podczas kryzysu w 2022 roku tzw. składka solidarnościowa nałożona na sektor węglowy wynosiła znacznie mniej, bo 33 proc. Zdaniem organizacji, stawka 60 proc. stawia uczciwie działające podmioty w jednym rzędzie z przestępcami podatkowymi, co uderza w zasady społecznej gospodarki rynkowej.

Zarzuty o niekonstytucyjność i prawo działające wstecz

Przedsiębiorcy alarmują, że wprowadzanie przepisów z mocą wsteczną drastycznie narusza art. 2 Konstytucji RP oraz fundamenty demokratycznego państwa prawnego. Organizacja przypomina ugruntowaną linię orzeczniczą Trybunału Konstytucyjnego, w tym wyrok z lipca 2020 roku (sygn. K 4/19), który jednoznacznie zakazuje stosowania zasady lex retro non agit w systemie podatkowym, a także wyrok z lutego 2005 roku (sygn. K 48/04) potępiający brak odpowiedniej vacatio legis i zaskakiwanie podatników.

Zagrożenie dla bezpieczeństwa państwa i dekarbonizacji

Dodatkowe obciążenie kwotą 4 miliardów złotych drastycznie ograniczy zdolności inwestycyjne firm w momencie, gdy Polska pilnie potrzebuje rozbudowy infrastruktury magazynowej. Kraj importuje obecnie ponad 30 proc. zużywanych paliw płynnych. Choć w latach 2015–2024 popyt na paliwa wzrósł w Polsce o 70 proc., krajowe pojemności magazynowe zwiększyły się zaledwie o 10–15 proc., co już teraz stanowi poważne wyzwanie logistyczne.

Nowy podatek zablokuje także procesy transformacji energetycznej. Zgodnie z rządowym Krajowym Planem na rzecz Energii i Klimatu (KPEiK) przyjętym 8 czerwca, sektor paliw płynnych w latach 2026–2030 musi przeznaczyć około 60 miliardów złotych na dekarbonizację.

Ponieważ podatek ma objąć nie tylko sprzedaż krajową, ale również eksport, Polska ryzykuje utratę pozycji kluczowego hubu logistycznego w Europie Środkowo-Wschodniej. Szlaki handlowe (m.in. zaopatrujące Ukrainę) mogą zacząć omijać nasz kraj, co doprowadzi do bezpowrotnej utraty części wpływów z opłat portowych.

Pod wspólnym apelem o natychmiastowe odstąpienie od procedowania projektu ustawy podpisały się czołowe podmioty operujące na polskim rynku, w tym: AMIC POLSKA, ANWIM (właściciel sieci Moya), Aramco Fuels Poland, BP, Circle K, MOL Polska, Shell Polska oraz UNIMOT.

Szef rządu zapowiada koniec dopłat do paliw

Szef rządu przedstawił strategię państwa podczas konferencji prasowej zorganizowanej w Łomży. Oficjalnie potwierdził tam wygaszanie mechanizmów, które sztucznie hamowały gwałtowne zwyżki stawek na stacjach benzynowych. Warto przy tym wspomnieć, że państwowe dopłaty spełniły swoje zadanie w najtrudniejszym momencie zawirowań rynkowych, stabilizując wydatki milionów kierowców. Jak donosi Bankier.pl, wypracowana uprzednio stabilizacja zostanie jednak niebawem zastąpiona przez standardowe mechanizmy rynkowe.

– Myśmy zakładali, i z tego się wywiązaliśmy, że do lata będziemy dopłacać do tego, aby ceny paliw nie wystrzeliły w górę. Mieliśmy najtańsze paliwo w Europie przez ten czas kryzysu, ale oczywiście ten projekt będziemy kończyli teraz, latem – poinformował Donald Tusk.

Bliskowschodni impuls na rynkach ropy

Rządowe decyzje zbiegają się w czasie z nowymi raportami geopolitycznymi z Bliskiego Wschodu. Premier wskazał na optymistyczne sygnały dotyczące potencjalnego zażegnania konfliktu między Stanami Zjednoczonymi a Iranem. Według Bankier.pl, szczególne znaczenie ma w tym procesie odblokowanie irańskich aktywów finansowych przez Emiraty Arabskie. Postęp w negocjacjach pokojowych daje uzasadnioną nadzieję, że wojenna akceleracja stawek surowców zostanie skutecznie powstrzymana. 

Przypomnijmy, że Rada Ministrów wdrożyła pakiet osłonowy pod koniec marca bieżącego roku. Bezpośrednią przyczyną interwencji stał się zbrojny atak USA oraz Izraela na Iran pod koniec lutego. Zdarzenie to wywołało natychmiastowy rozkwit światowych notowań ropy naftowej oraz paliw gotowych. Sytuacja ta błyskawicznie przełożyła się na detaliczne ceny na polskich stacjach benzynowych. 

Koniec taniego alkoholu? Ministerstwo Finansów szykuje wielki szok cenowy

Koniec obniżek podatku akcyzowego

Program pomocowy modyfikował dotychczasowe stawki podatkowe do najniższych poziomów dopuszczalnych w Unii Europejskiej. Podatek VAT spadł z poziomu 23 do zaledwie 8 proc., a akcyza zmalała o 29 groszy na litrze benzyny oraz o 28 groszy na oleju napędowym. Dodatkowym sposobem stabilizującym rynek detaliczny stało się wprowadzenie administracyjnych cen maksymalnych na stacjach. Jak informuje Bankier.pl, dotychczasowa nowelizacja ustawy pozwalała na czasowe modyfikowanie stawek akcyzowych jedynie do dnia 30 czerwca. 

Ministerstwo Finansów podjęło decyzję, która diametralnie zmienia sytuację przedsiębiorców oraz kierowców w drugiej połowie czerwca. W piątek opublikowano co prawda nowe rozporządzenie wydłużające funkcjonowanie preferencyjnej, ośmioprocentowej stawki podatku VAT na wybrane paliwa. Jednak ulga dotycząca podatku akcyzowego nie zostanie już ponownie przedłużona.

Okres przejściowy na stacjach paliw

Nowe wytyczne oznaczają specyficzny dualizm cenowy w okresie od 15 do 30 czerwca. Na stacjach benzynowych nadal będzie obowiązywał obniżony podatek VAT, przy jednoczesnym powrocie do wyższych stawek akcyzowych. Równocześnie na rynku utrzymają się ceny maksymalne, które każdego dnia wyznacza w drodze decyzji minister energii. Te sztywne regulacje cenowe mogą działać wyłącznie tak długo, jak długo prawnie funkcjonuje obniżona stawka podatku VAT. 

Co wycofanie się rządu z CPN oznacza dla stacji paliw? Wygaszenie programu „Ceny Paliwa Niżej” może przełożyć się na spadek dynamiki ruchu na stacjach paliw, szczególnie wśród kierowców bardziej wrażliwych na ceny.

Dane GUS pokazały, że po wprowadzeniu osłon konsumpcja paliw w Polsce wzrosła mimo ogólnej presji inflacyjnej, co potwierdza, że niższe ceny skutecznie stymulowały popyt. Powrót do wyższej akcyzy oznacza wzrost kosztów tankowania, a tym samym większą skłonność kierowców do ograniczania przejazdów lub poszukiwania tańszych stacji.

Dla operatorów oznacza to ryzyko mniejszego ruchu i większą walkę o klienta poprzez ofertę pozapaliwową, programy lojalnościowe oraz gastronomię.

Źródło: bankier.pl, wiadomoscihandlowe.pl

Finalizacja transakcji wymaga jeszcze uzyskania standardowych zgód regulacyjnych. Domknięcie procesu zmiany właścicielskiej planowane jest na drugą połowę 2026 r.

Trzecia największa sieć stacji paliw sprzedana

Enterprise Investors wskazuje, że pod jego przewodnictwem udało się zbudować trzecią pod względem wielkości (po Orlenie i BP, a przed m.in. MOL-em i Shellem) i zarazem największą niezależną sieć stacji paliw w Polsce. Pod szyldem Moya działają zarówno stacje własne, jak i placówki franczyzowe.

– Anwim to znakomity przykład wzrostu, jaki budujemy we współpracy z założycielami i zarządami naszych spółek portfelowych – komentuje Sebastian Król, partner w Enterprise Investors odpowiedzialny za inwestycję. – Wspólnie ponad trzykrotnie powiększyliśmy sieć, ponad czterokrotnie zwiększyliśmy zysk EBITDA i przekształciliśmy spółkę w zintegrowanego gracza gotowego do dalszej ekspansji – dodaje Król. 

Jak podkreślono w dzisiejszym komunikacie EI, Anwim w ostatnich latach stał się "w pełni zintegrowanym graczem obecnym we wszystkich kluczowych segmentach rynku paliw: imporcie, eksporcie oraz sprzedaży hurtowej i detalicznej".

Kim są nowi właściciele Anwimu?

Nabywcą właściciela sieci Moya jest konsorcjum składające się z dwóch podmiotów. Pierwszy z nich, Stonepeak, to firma inwestycyjna specjalizująca się w infrastrukturze. Drugi, Energy Equation Partners, jest wyspecjalizowanym inwestorem działającym w sektorze energetycznym.

Wspomniane konsorcjum w ubiegłym roku zakupiło większość udziałów (65 proc.) w europejskiej sieci JET Tankstellen, która działa w Niemczech i Austrii, gdzie prowadzi ok. 1 tys. stacji paliw. Sprzedawcą był koncern Phillips 66 (który zachował mniejszościowe 35 proc. udziałów).

Orlen pracuje nad Agentic AI. Aplikacja wskaże wolną myjnię i zamówi posiłek w trasie

Anwim wypływa na szerokie wody

Anwim zapowiada, że integracja z nową strukturą właścicielską otworzy przed firmą "szerokie możliwości synergii rynkowych, w tym wymiany najlepszych praktyk operacyjnych oraz dalszego rozwoju międzynarodowych usług dla klientów flotowych".

– Ostatnie lata były dla Anwim okresem bardzo dynamicznego wzrostu i transformacji biznesowej – mówi Rafał Pietrasina, prezes Anwimu. – Dziś jesteśmy silną, nowoczesną organizacją działającą w obszarze importu, hurtu i sprzedaży detalicznej paliw, a jednocześnie rozwijającą nowe obszary związane z elektromobilnością i transformacją energetyczną. Pozyskanie silnych partnerów, którzy doskonale rozumieją specyfikę naszej branży, otwiera przed nami kolejny etap rozwoju i stwarza nowe możliwości dalszego umacniania pozycji rynkowej marki Moya - dodaje Pietrasina.

Anthony Borreca, senior managing director i co-head of energy w Stonepeak, wskazuje, że Polska pozostaje rynkiem charakteryzującym się stabilnym, długoterminowym popytem na paliwa. Zapewnia też, że Anwim "jest doskonale przygotowany, aby odpowiadać na te potrzeby dzięki zdywersyfikowanej ofercie, rozbudowanej sieci oraz wysokiej jakości infrastrukturze".

– Wykorzystując połączone doświadczenie Stonepeak i EEP w zakresie infrastruktury energetycznej, rynku stacji paliw oraz elektromobilności, a także możliwość wymiany najlepszych praktyk operacyjnych z siecią JET, wierzymy, że Anwim będzie jeszcze lepiej przygotowany do dalszego wzmacniania marki Moya i umacniania swojej silnej pozycji na dynamicznie zmieniającym się rynku. Z niecierpliwością czekamy na bliską współpracę z zespołami EEP i Anwim przy realizacji tych celów - mówi Anthony Borreca.

Przedstawiciel drugiego inwestora, Sari Haidar, investment partner w Energy Equation Partners, deklaruje, że widzi w Anwimie "duży potencjał" oraz "możliwość budowy wiodącej, niezależnej platformy multienergetycznej w Europie".

– Dzięki naszej obecności na rynkach europejskich oraz doświadczeniu w zakresie infrastruktury energetycznej i mobilności będziemy mogli realizować wymierne synergie zarówno w obszarze know-how operacyjnego, rozwoju elektromobilności, jak i budowy nowoczesnych usług dla klientów detalicznych. Wspólnie z zespołem Stonepeak jesteśmy zaangażowani w zapewnienie płynnego procesu transformacji i wspieranie dalszych sukcesów Anwim – dodaje Haidar.

Anwim rósł organicznie i przez przejęcia

Moya od 2018 r. rozwijała się zarówno organicznie, jak i w drodze przejęć pojedynczych stacji czy lokalnych graczy. W 2022 r. Anwim kupił The Fuel Company, holenderskiego dostawcę kart flotowych honorowanych na ponad 8 tys. stacji w 18 europejskich krajach. W następstwie tej akwizycji w ramach grupy powstał odrębny biznes kart flotowych.

Anwim w ostatnich latach rozwijał także ofertę pozapaliwową. Inwestował m.in. w sklepy i gastronomię, czego efektem było chociażby poszerzenie oferty w przystacyjnych placówkach handlowych i uruchomienie sieci Caffe Moya.

Oprócz tego Anwim inwestował w obszarze elektromobilności. Firma do końca roku planuje obsługiwać ok. 180 ładowarek pojazdów elektrycznych.

"Tak dynamiczny wzrost był efektem konsekwentnie realizowanej strategii, wypracowanej w porozumieniu z zespołem zarządzającym i założycielami, którzy pozostali aktywnie zaangażowani w rozwój firmy" - chwali się Enterprise Investors. "Wczesne uruchomienie bezpośredniego importu paliw pozwoliło zdywersyfikować źródła dostaw i poprawić marże na rynku zdominowanym przez koncerny łączące produkcję i dystrybucję" - dodaje poprzedni właściciel.

AMIC wchodzi w nowy biznes w Polsce. Koncern przejmuje dużą firmę i stacje paliw

W dzisiejszym komunikacie EI podano, że sprzedaż Anwimu na rzecz Stonepeak i EEP "wpisuje się w strategię zapoczątkowaną inwestycją w sieć JET Tankstellen", której "istotnym elementem jest wykorzystanie bogatego doświadczenia inwestycyjnego obu podmiotów w całym łańcuchu wartości sektora energetycznego".

Enterprise Investors działa od 1990 r. Firma private equity dotychczas utworzyła funduszy, które łącznie zainwestowały lub zobowiązały się zainwestować 2,5 mld EUR w 163 spółki oraz zakończyły inwestycje w 143 z nich.

W portfelu EI znajduje się m.in. chorwacka sieć Studenac Market, a w przeszłości firma inwestowała także w Dino - obejmując 49 proc. udziałów w 2010 r., a opuszczając spółkę w 2017 r. poprzez debiut giełdowy Dino na GPW (w międzyczasie Dino urosło z 97 do 628 sklepów).

Jak Orlen podchodzi do marketplace’ów?

Czy planujecie otworzyć aplikację na partnerów zewnętrznych w modelu marketplace?

– Analizujemy budowę modelu 3P (third-party). Widzimy jednak, że rynek marketplace’ów w Polsce jest bardzo konkurencyjny, dlatego ewentualne wejście w ten obszar musi opierać się na wyraźnych przewagach. Chcemy koncentrować się na obszarach bliskich naszej podstawowej działalności, czyli szeroko rozumianej energetyce. Naturalnym kierunkiem jest wykorzystanie synergii z Orlen Paczką.

Orlen ma tylko 8 takich stacji ze sklepami. Hot-dog i paliwo jest dla wyjątkowych klientów

Dlaczego rynek marketplace‘ów jest coraz trudniejszy?

Jednak mimo wszystko część firm wchodzi w marketplace’y. Przykładem może być chociażby Kaufland czy Sinsay.

– Przy tak dużej liczbie marketplace’ów kluczowa staje się egzekucja i oferta. W większości przypadków użytkownik porównuje ceny w wyszukiwarce, a nie na poziomie konkretnej platformy. Wyjątkiem są podmioty, które zbudowały bardzo silną bazę lojalnych użytkowników. 

Jeżeli doświadczenie użytkownika jest porównywalne, decyzja zakupowa często sprowadza się do ceny. Dlatego nowe marketplace’y muszą budować wyraźne przewagi – czy to poprzez wyspecjalizowane portfolio produktów, czy model cenowy atrakcyjny zarówno dla klientów, jak i merchantów. To wymaga bardzo przemyślanej konstrukcji biznesowej.

Istotne jest na przykład to, czym sklep przekonuje swoich merchantów. Marketplace może zaoferować klientom lepsze ceny, tylko wtedy, gdy obniży prowizję dla sprzedawców. A tym podmiotom też musi się to opłacać, dlatego platforma powinna znaleźć rozwiązanie, które da im większą przestrzeń do obniżenia cen. Takim rozwiązaniem może być na przykład udział w programach typu Smart, w ramach których sprzedawcy otrzymują dofinansowanie kosztów przesyłki. Dzięki temu są w stanie oferować darmową dostawę, z podziałem kosztów pomiędzy nich a marketplace.

Agentic AI a przyszłość e-commerce

Co do marketplaceów i e-commerce mamy kolejną jeszcze rewolucję w postaci sztucznej inteligencji, a konkretnie Agentic AI. Von Halsky od InPostu może być tego przykładem.

– Oczywiście narzędzia AI mogą znacząco usprawnić funkcjonowanie e-commerce‘u. Sztuczna inteligencja może wspomagać operacje w części logistycznej, jak chociażby zarządzanie magazynem, produktami czy polityką cenową. Takie rozwiązania docelowo pozwolą zoptymalizować koszt obsługi zamówienia, albo lepiej dopasować cenę do oczekiwań klienta przy zachowaniu marży.

Czy AI zagrozi pozycji Google?

AI może również zmienić samą ścieżkę zakupową konsumenta. Obecnie głównymi kanałami dla większości sklepów internetowych jest Google. Tylko nieliczne podmioty generują bezpośrednie wejścia, na przykład z aplikacji, czy to bezpośrednio ze strony. Jednak narzędzia AI mogą to zupełnie zmienić. Wystarczy przecież wpisać do któregokolwiek chata krótki prompt na przykład „pokaż mi buty na ślub”. Wyniki jakie wskaże chat, mogą być zupełnie inne niż to, co pokazywała wyszukiwarka Google’a. Warto także zauważyć, że ważną rolę w e-commerce będzie odgrywało poznanie i zrozumienie stylu promptowania produktów, a co za tym idzie umiejętność odpowiadania na takie zapytania w opisach produktów, które będą znajdowały się w sklepach.

Rola narzędzi AI w generowaniu ruchu do sklepów internetowych może spowodować utratę pozycji hegemona przez Google, który generalnie dostarcza ruch na platformy e-commerce. Ale z drugiej strony, już widzimy, że Open AI w Ameryce prowadzi usługę płatną w tym zakresie. Dlatego uważam, że docelowo dojdziemy do momentu monetyzacji tych narzędzi, które chciały zarabiać pieniądze na generowaniu trafiku do sklepów. Mówiąc wprost, trzeba będzie zapłacić, żeby twój produkt był na górze, tak jak zresztą dzieje się to na platformach.

Orlen przyspiesza cyfrową rewolucję. Wchodzi we współpracę z Amazonem

Jak sztuczna inteligencja zmieni aplikację Vitay i doświadczenia klienta stacji paliw?

A na ile AI może zmienić doświadczenie klienta na stacji paliw? W jaki sposób może wykorzystać narzędzia sztucznej inteligencji w aplikacji Vitay?

– Przede wszystkim poprzez personalizację oferty i to jest to, co obecnie robimy. Naszym celem jest, aby klient nie był zalewany nadmiarem komunikatów, lecz otrzymywał oferty dopasowane do jego realnych potrzeb.

AI może znacznie wspierać użyteczność aplikacji. Pracujemy obecnie nad wprowadzeniem rozwiązań typu "agentic", które mogłyby wspierać klienta w czasie rzeczywistym. Przykład? Jadąc samochodem, pytasz głosowo aplikację o najbliższą myjnię na stacji Orlen bez kolejki. System analizuje obłożenie stacji i prowadzi Cię tam, gdzie umyjesz auto najszybciej. Inny scenariusz to głosowe zamówienie posiłku ze Stop Cafe na konkretną godzinę przyjazdu – model say and collect. Największym wyzwaniem nie jest sama technologia AI, ale spięcie jej z danymi operacyjnymi w czasie rzeczywistym.

Cały wywiad z Piotrem Suchodolskim można przeczytać także tu: Gigant się zmienia: superaplikacja Vitay, AI na stacjach i nowa przyszłość Orlen Paczki.

Gigant się zmienia: superaplikacja Vitay, AI na stacjach i nowa przyszłość Orlen Paczki

Wybrane lokalizacje oferują żeglarzom coś więcej niż benzynę i olej napędowy. Spółka wdraża tam zaawansowane koncepty handlowe oraz gastronomiczne znane z tradycyjnych dróg. W Giżycku działa już pierwsza w kraju nawodna stacja w specjalnym formacie Stop.Cafe 2.0 Mikro Premium. Oferta obejmuje między innymi kultowe hot dogi, zapiekanki, słodkie wypieki oraz świeżo parzoną kawę i herbatę. Na podobny asortyment, choć w skromniejszej wersji, mogą liczyć też załogi odwiedzające stację w Rynie.

Istotnym aspektem jest, że wodne zakupy nie różnią się technicznie od tych realizowanych na lądzie. Systemy kasowe akceptują gotówkę, standardowe karty płatnicze oraz karty flotowe wydawane przez koncern. Klienci mogą również zbierać punkty i odbierać profity w popularnym programie lojalnościowym Orlen Vitay.

Bezpieczeństwo ekologiczne na pierwszym miejscu

Wypada zauważyć, że obiekty posiadają zaawansowane systemy chroniące środowisko naturalne. Konstrukcja stacji minimalizuje ryzyko wycieku paliwa do wody oraz ogranicza emisję oparów do atmosfery. Ponadto, ciągła analiza parametrów pozwala załodze na błyskawiczne działanie w razie zdarzenia.

Infrastruktura techniczna obejmuje całodobowy monitoring oraz nowoczesne wykrywacze nieszczelności. Specjalne zabezpieczenia gwarantują natychmiastową reakcję, gdyby doszło do przypadkowego rozlania substancji. Chroni to wrażliwy ekosystem mazurskich jezior oraz wód Zatoki Puckiej.

Rekordy na stacjach Orlen! Polacy kupują najtańsze paliwo w UE

Gdzie dokładnie zatankujesz w tym roku?

Sieć nawodna w sezonie letnim 2026 obejmuje dokładnie osiem punktów. Na Mazurach paliwo dostarczają stacje w Mikołajkach przy Promenadzie oraz w Giżycku przy ulicy Nadbrzeżnej 15. Kolejne punkty czekają w Sztynorcie, Węgorzewie oraz we wspomnianym wcześniej Rynie.

Z kolei fani sportów wodnych z centralnej Polski zatankują swoje jednostki w Nieporęcie. Nad Bałtykiem zaś koncern zabezpiecza potrzeby żeglarzy w marinie w Gdyni oraz Pucku. Wszystkie te punkty handlowe będą funkcjonować do końca trwającego sezonu wakacyjnego.

Nawodne stacje Orlen – sezon letni 2026

• Mikołajki
• Giżycko
• Sztynort
• Węgorzewo
• Ryn
• Gdynia
• Puck
• Nieporęt

Nowoczesne tankowanie bezpośrednio z pomostu

Koncern jest obecny w tym segmencie już od 2002 roku. Sezonowa infrastruktura stanowi ogromne ułatwienie dla wodniaków, którzy nie muszą już nosić ciężkich kanistrów. Paliwo trafia do baków prosto z dystrybutora na nabrzeżu, co skraca czas całej operacji.

Istotnym aspektem jest, że wszystkie obiekty działają przez siedem dni w tygodniu. Stacje na Mazurach, w Gdyni oraz w Nieporęcie są czynne przeważnie w godzinach od 8:00 do 20:00. Z kolei punkt zlokalizowany w Pucku obsługuje załogi codziennie między godziną 8:00 a 18:00.

AMIC Energy przejmuje Petro Mazowsze i rozszerza działalność w Polsce

Amic Energy konsekwentnie realizuje strategię dynamicznego rozwoju na polskim rynku. Spółka sfinalizowała przejęcie firmy Petro Mazowsze, co oznacza wejście AMIC Energy w nowy obszar działalności i jednocześnie wyraźne poszerzenie skali operacyjnej firmy.

Dzięki transakcji AMIC Energy rozpoczyna działalność w segmencie hurtowej sprzedaży paliw. To istotna zmiana dla spółki, która do tej pory koncentrowała się przede wszystkim na działalności detalicznej związanej z siecią stacji paliw.

Spółka Amic Polska sfinalizowała przejęcie firmy Petro Mazowsze (fot. Shutterstock)

FOTO: fot. Shutterstock

- Nieustannie rozwijamy skalę i zakres naszej działalności, a wejście w segment hurtowej sprzedaży paliw to dla nas bardzo ważny krok strategiczny, który otwiera przed AMIC Energy zupełnie nowe możliwości rozwoju. Jednocześnie wzmacniamy naszą niezależność operacyjną i dywersyfikujemy źródła przychodów – mówi Krzysztof Strzelecki, prezes AMIC Polska.

Nowe stacje paliw i ponad 20 cystern w barwach AMIC Energy

Przejęcie Petro Mazowsze oznacza dla AMIC Energy nie tylko wejście w nowy biznes, ale również rozbudowę infrastruktury operacyjnej. Portfolio AMIC Polska zostanie powiększone o trzy nowe stacje paliw: Stolno w województwie kujawsko-pomorskim, Nowe Gizewo pod Szczytnem oraz Wyśmierzyce niedaleko Białobrzegów.

Do grupy trafi również flota ponad 20 cystern paliwowych oraz gazowych, które już wkrótce będą poruszać się po Polsce z logo AMIC Energy.

Petro Mazowsze specjalizuje się w hurtowej sprzedaży paliw ciekłych i prowadzi dystrybucję oleju napędowego B0 i B7 oraz benzyny Pb95. Sprzedaż realizowana jest z baz magazynowych zlokalizowanych na terenie całego kraju, co zapewnia szeroki zasięg operacyjny i wysoką dostępność produktów dla klientów hurtowych.

AMIC wzmacnia logistykę i buduje przewagę konkurencyjną

Jednym z najważniejszych elementów przejęcia jest rozwój własnych kompetencji logistycznych oraz transportowych. Połączenie floty cystern i własnych baz magazynowych ma pozwolić AMIC Energy na jeszcze lepsze zarządzanie łańcuchem dostaw i zwiększenie elastyczności operacyjnej.

Rekordy na stacjach Orlen! Polacy kupują najtańsze paliwo w UE

Spółka podkreśla, że rozwój transportu paliw będzie obsługiwał zarówno klientów hurtowych, jak i część stacji należących do sieci.

Nowa flota cystern paliwowych w barwach AMIC Energy ma być również symbolem rosnącej obecności firmy na rynku B2B i elementem budowania długoterminowej przewagi konkurencyjnej.

AMIC Energy rozwija biznes detaliczny i hurtowy jednocześnie

Wejście na rynek hurtowej sprzedaży paliw wpisuje się w długofalową strategię AMIC Energy zakładającą dywersyfikację działalności oraz rozwój nowych kanałów sprzedaży.

Spółka wyraźnie sygnalizuje, że chce wzmacniać swoją pozycję zarówno w segmencie detalicznym, jak i hurtowym. Przejęcie Petro Mazowsze może więc okazać się jednym z kluczowych etapów dalszej ekspansji AMIC Energy w Polsce.

Obecnie pod marką AMIC Energy działa w Polsce 131 stacji paliw. 

AMIC rozwija także segment gastronomiczny. Na 74 stacjach działa restauracja Subway, a na 11 stacjach dostępna jest oferta amerykańskiej pizzerii Sbarro.

Firma rozwija również program lojalnościowy AMIC Club, umożliwiający klientom korzystanie z rabatów, kuponów wartościowych oraz wymiany punktów na nagrody.

Przejęcie Petro Mazowsze może zmienić pozycję AMIC na rynku paliwowym

Finalizacja transakcji pokazuje, że AMIC Energy coraz mocniej stawia na budowę zintegrowanego modelu działalności obejmującego handel detaliczny, logistykę oraz sprzedaż hurtową paliw.

Dzięki przejęciu Petro Mazowsze spółka zyskuje dostęp do nowego segmentu rynku, rozwija własne zaplecze logistyczne i zwiększa skalę działalności operacyjnej w Polsce.

To jednocześnie sygnał, że konkurencja na rynku paliwowym coraz mocniej przenosi się z samej sprzedaży detalicznej na obszar logistyki, dystrybucji oraz budowy wielokanałowych modeli biznesowych.

Rekordy na stacjach Orlen! Polacy kupują najtańsze paliwo w UE

– Osiągnęliśmy bardzo dobre wyniki we wszystkich segmentach działalności, konsekwentnie zwiększając udział rynków zagranicznych w przychodach detalicznych Grupy. Gwarantujemy bezpieczeństwo energetyczne Polski, oferując Polakom paliwa po najniższych cenach w Unii Europejskiej. Jednocześnie zapewniamy ich pełną dostępność. Mocna kondycja finansowa i skuteczna realizacja strategii pozwoliły nam także zarekomendować rekordową dywidendę – podkreśla Ireneusz Fąfara, prezes zarządu Orlen.

Promocje na stacjach paliw i sukces programu Vitay

Wzrosty wolumenów sprzedaży na stacjach to bezpośredni efekt proklienckiej polityki koncernu. Polscy kierowcy mogą korzystać z atrakcyjnych rabatów, w tym flagowej promocji obniżającej cenę paliwa aż o 35 groszy na litrze. Priorytetem segmentu detalicznego pozostaje stała rozbudowa programu lojalnościowego Orlen Vitay oraz umacnianie pozycji rynkowej poprzez nowoczesne narzędzia cyfrowe, takie jak platforma myOrlen, na której wprowadzono m.in. znaczące obniżki cen gazu dla klientów.

Ekspansja zagraniczna Orlenu i rewolucja w elektromobilności

Orlen błyskawicznie rozwija swoją obecność na rynkach międzynarodowych, co bezpośrednio przekłada się na wyższe przychody z obszaru detalicznego. Koncern stawia także na nowoczesną infrastrukturę dla aut elektrycznych.

Należąca do Grupy sieć Orlen Charge podpisała właśnie strategiczną umowę na uruchomienie 160 nowoczesnych punktów szybkiego ładowania o potężnej mocy do 400 kW na rynku niemieckim. Z kolei w Płocku uruchomiono nową stację wodorową, która zasili niskoemisyjny transport publiczny.

Czy Orlen wypłaca dywidendę?

Mocne filary finansowe i wysoka sprzedaż na stacjach pozwoliły zarządowi Orlen na rekomendację najwyższej w historii koncernu dywidendy o łącznej wartości 9,3 mld zł (8 zł na akcję). Stabilność finansową firmy potwierdzają też rekordowe oceny ratingowe agencji Moody’s (A3) oraz Fitch (BBB+).

Janusz Palikot szuka pracowników do Żabki pod Warszawą

– Praca szuka człowieka. W Żabce w okolicach Warszawy. Info na priv. Zapraszam – niby ogłoszenie jakich wiele w mediach społecznościowych. Jednak to wzbudziło ogromne zainteresowanie, ponieważ jego autorem jest Janusz Palikot. W ciągu jednego dnia krótki filmik obejrzało ponad 200 tys. osób.

Takie zainteresowanie nie dziwi, wszak Palikot to były poseł i biznesmen. Jest podejrzany o doprowadzenie do niekorzystnego rozporządzenia mieniem kilku tysięcy osób na kwotę blisko 70 mln zł.

Palikot buduje nową telewizję. Szuka miliona u inwestorów

Czy Janusz Palikot zostanie franczyzobiorcą Żabki? Oświadczenie sieci

Czy to oznacza, że były poseł i założyciel partii Ruch Palikota będzie teraz prowadził własny sklep Żabki i dołączy do grona 11 tys. franczyzobiorców tej sieci? 

Stanowisko sieci Żabka Polska rozwiewa wszelkie wątpliwości:

– W nawiązaniu do pojawiających się w przestrzeni publicznej informacji jakoby Janusz Palikot szukał pracownika do sklepu Żabka w okolicach Warszawy, informujemy, że nie jest on franczyzobiorcą naszej sieci, ani nie znajduje się w procesie rekrutacji na franczyzobiorcę. Wszelkie działania tego typu są więc podejmowane wyłącznie z jego inicjatywy – podaje biuro prasowe Żabki.

Z naszych ustaleń wynika, że Palikot opublikował ogłoszenie, aby wykorzystać własne zasięgi w mediach społecznościowych i w ten sposób pomóc swojej znajomej w rekrutacji pracowników do jej sklepu.

Żabka ma już 11 tys. franczyzobiorców. Oto najnowszy sklep sieci

Problemy finansowe i prawne Janusza Palikota

Przypomnijmy, że Janusz Palikot jest podejrzewany o doprowadzenie do niekorzystnego rozporządzenia mieniem kilku tysięcy osób na kwotę blisko 70 mln zł. Jest to związane z działalnością Manufaktury Piwa Wódki i Wina, która działała na rynku przez 8 lat aż do 2024 roku.

Palikot buduje nową telewizję. Szuka miliona u inwestorów

Mimo początkowych sukcesów, przedsiębiorstwo nie poradziło sobie z narastającymi problemami finansowymi, które ostatecznie doprowadziły do jego upadłości. Zadłużenie firmy osiągnęło kwotę niemal 245 mln zł, a krakowski sąd w grudniu 2024 r. ogłosił upadłość Manufaktury. Natomiast prokuratura zarzuca Januszowi Palikotowi m.in. oszustwa i przywłaszczenie mienia, które miało nastąpić w związku z działalnością należących do biznesmena spółek, w tym przede wszystkim Manufaktury Piwa Wódki i Wina. Z tego powodu kontrowersyjny biznesmen i polityk trafił do aresztu, jednak wyszedł z niego po wpłaceniu 2 mln zł kaucji.

Natomiast w sierpniu 2025 r. uprawomocnił się wyrok skazujący Janusza Palikota, a także Tomasza Czechowskiego i Kuby Wojewódzkiego, za promowanie alkoholu niezgodnie z prawem. Wszyscy muszą zapłacić łącznie 1,27 mln zł grzywny.

Wojewódzki i Palikot prawomocnie skazani. Aż 935 tys. zł grzywny za reklamę alkoholu

Nowy sklep działa w XIII dzielnicy stolicy Węgier i oferuje ponad 4 tys. SKU, w tym produkty marek własnych Tesco oraz nową ofertę food-to-go przygotowywaną lokalnie. To kolejny etap testowania formatu Premier, który Tesco rozpoczęło jesienią ubiegłego roku, przekształcając jeden ze sklepów Tesco Express w dzielnicy Csepel.

Tesco szuka nowego modelu convenience – Premier się rozwija

Premier to dobrze znany format na rynku brytyjskim. Sieć liczy tam blisko 5 tys. sklepów działających głównie w modelu partnerskim i franczyzowym. Teraz Tesco zaczyna sprawdzać, czy podobny koncept może działać także poza Wielką Brytanią. 

Nowy sklep w Budapeszcie prowadzony jest przez firmę Szatmáry Márkék, która wcześniej zarządzała już inną franczyzą w tej samej lokalizacji. Tesco podkreśla, że wybór partnera znającego lokalną społeczność miał pomóc w lepszym dopasowaniu oferty do klientów.

Placówka obsługuje m.in. studentów, seniorów, rodziny i pracowników biurowych. Asortyment obejmuje podstawowe produkty spożywcze, świeżą żywność, napoje oraz ofertę non-food podobną do sklepów Tesco Express.

Tesco ogłasza zwolnienia. Pod topór idzie prawie 200 stanowisk w centrali

Food-to-go coraz ważniejsze dla convenience

Jednym z nowych elementów konceptu jest rozbudowana oferta gotowych produktów do szybkiego spożycia. W sklepie pojawiły się m.in. hot dogi, wrapy i panini.

Sieci convenience, coraz częściej konkurują już nie tylko lokalizacją i ceną, ale również szybkością oraz gotowymi rozwiązaniami żywieniowymi dla klientów "w biegu”.

Co zyskują partnerzy franczyzowi Tesco?

Model Premier opiera się na ścisłej współpracy z partnerami franczyzowymi. Tesco zapewnia operatorom wsparcie infrastrukturalne, systemy IT, dostęp do międzynarodowych zakupów oraz logistykę obejmującą nawet pięć dostaw tygodniowo.

Partnerzy otrzymują również wsparcie w zakresie planowania finansowego, wyposażenia sklepu, transformacji technicznej oraz rozwoju asortymentu. Sieć deklaruje także całodobowe wsparcie technologiczne i szkoleniowe.

– Marka Premier jest jedną z największych sieci franczyzowych spożywczych w Wielkiej Brytanii. Na bazie tych doświadczeń i zasad operacyjnych przetestowanych już wcześniej w Csepel otworzyliśmy pierwszy sklep prowadzony przez zewnętrznego partnera, który jest jednocześnie pierwszą placówką Premier poza Wielką Brytanią – podkreślił Zsolt Pálinkás, CEO Tesco-Global.

CEO odchodzi. Thierry Garnier porzuca Castoramę dla sieci supermarketów

Tesco chce skalować nowy koncept w regionie

Sieć zapowiada, że chce dalej rozwijać i testować model w sposób skalowalny, angażując kolejnych partnerów. Dla Tesco może to być sposób na rozwój segmentu convenience przy niższych kosztach operacyjnych i większej elastyczności niż w przypadku klasycznych sklepów własnych.

Dla rynku handlowego to kolejny sygnał, że największe europejskie sieci detaliczne coraz mocniej stawiają na małe formaty convenience, franczyzę oraz rozwiązania odpowiadające na szybkie, codzienne zakupy blisko domu.

Źródło: ESM Magazine

Łukasz Stępniak: Lagardère Travel Retail notuje w Polsce historycznie najlepsze wyniki. Z czego one wynikają? Jak rozwijają się poszczególne projekty?

Dariusz Sinkiewicz, Wiceprezes Lagardère Travel Retail w Polsce: Jeśli chodzi o czynniki wewnętrzne, dobre wyniki zawdzięczamy właściwej strategii. Mamy jednak jednocześnie do czynienia z fenomenem polskiego rynku – szybkim wzrostem ruchu pasażerskiego i mobilności ludzi. Jeszcze dwa lata temu ruch tylko nieznacznie przekraczał poziom sprzed pandemii COVID, obecnie jesteśmy na poziomie ponad 30 proc. powyżej linii bazowej z 2019 r. To jest kosmos w porównaniu do wielu krajów Europy Zachodniej, gdzie de facto dopiero w  2025 r. miały miejsce wzrosty, a na niektórych rynkach, takich jak kraje skandynawskie, ruch pasażerski wciąż jest na poziomie poniżej tej bazy.

Z czego wynika fenomen polskiego rynku?

Moim zdaniem wynika to m.in. z tego, że w ruchu lotniczym dominują u nas Polacy i jest mniejsza ekspozycja na zakłócenia globalne. Wzrosła zasobność naszych portfeli, co zachęca do podróży. Niemniej ważnym elementem jest bezpieczeństwo w naszym kraju, co zachęca do turystyki z zagranicy. Dynamicznie rozwija się też infrastruktura, w większości dużych miast mamy nowoczesne porty lotnicze.

Kolejna kwestia to znaczne ożywienie ruchu pasażerskiego na kolei - po latach stagnacji zaczął on szybko rosnąć. Tylko w mijający roku był to wzrost o prawie 10 proc. Ten rynek jest bardzo perspektywiczny, a jego dynamika jeszcze znacznie wzrośnie, jeśli powiedzie się projekt CPK i rozwój szybkich kolei. Gdy podróż pociągiem z Warszawy do Poznania będzie trwała godzinę czy nieco dłużej, ruch pasażerski wzrośnie niepomiernie.

Jak projekt CPK i inwestycje z nim związane m.in. w kolej i dworce może zmienić polski rynek travel retail? Czy mocny rozwój kolei ograniczy ruch samochodowy na dłuższych trasach i wywoła presję na stacje paliw?

Projekt CPK, w rozumieniu infrastruktury lotniczej i kolejowej, będzie kołem zamachowym dla całej gospodarki – i w trakcie budowy, i po jej zakończeniu. Moim zdaniem będzie elementem dodanym dla ruchu pasażerskiego i wzrostu mobilności naszej całej populacji. Będzie się to działo równolegle do dalszego rozwoju lotnisk regionalnych, które z natury będą pierwszym wygodnym wyborem dla okolicznych mieszkańców. Dodatkowo oczywisty jest wzrost przepływów kolejowych. 

Projekt wywoła również zdrową presję na dalsze podnoszenie poziomu infrastruktury i oferty komercyjnej dworców kolejowych – analogicznie do lotnisk. Wymusi też analizę wyników całego przedsięwzięcia przez pryzmat ekonomiczny i zwrotu z inwestycji, nie tylko wskaźników transportowych. To da szansę na wzmocnienie znaczenia przestrzeni handlowych, w tym dla takich firm jak Lagardère Travel Retail.

Myślę, że będzie również pozytywnym wyzwaniem dla rynku fuel retail i konkurencyjnym impulsem do dalszej modernizacji jako alternatywy.

Jednak sukcesy biznesu Lagardère nie biorą się wyłącznie z czynników zewnętrznych. Na wstępie wspomniał Pan o właściwej strategii. Na czym ona polega?

Absolutnie ma pan rację. Czynników wewnętrznych jest kilka. Przede wszystkim jako pierwsi na naszym rynku odszyfrowaliśmy zbliżający się megatrend – zaczęliśmy zacierać granicę pomiędzy gastronomią a retailem – te koncepty mają już własną nazwę: foodvenience. Zbudowaliśmy różne formaty zorientowane w kierunku oferty gastronomicznej, takie jak 1Minute Smacznego! czy So Coffee.

Zielony gigant na terenach pokopalnianych

Inwestycja Kleczew Solar & Wind, którą zarządza spółka Energa Wytwarzanie, zlokalizowana jest w Wielkopolsce. Co symboliczne dla trwającej transformacji energetycznej, gigantyczna instalacja powstała na zrekultywowanych terenach po dawnych odkrywkach węgla brunatnego.

Projekt w Kleczewie wyróżnia się swoją hybrydową strukturą. Obecnie obejmuje on:

• 250 MW mocy z instalacji fotowoltaicznej,
• 19,2 MW mocy generowanej przez turbiny wiatrowe.

Połączenie słońca i wiatru w jednym miejscu to celowy zabieg technologiczny. Taki miks pozwala na znacznie efektywniejsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury sieciowej oraz bilansowanie produkcji. Gdy spada efektywność paneli PV (np. w nocy lub przy zachmurzeniu), braki może uzupełniać energia z wiatru, co znacząco zwiększa stabilność dostaw w zmiennych warunkach pogodowych. Warto dodać, że inwestycja posiada już oficjalną koncesję Urzędu Regulacji Energetyki (URE) na wytwarzanie energii elektrycznej.

Orlen rozstawi automaty paczkowe przy sklepach Netto. Firmy nawiązują współpracę

Skala, która zmienia polski miks energetyczny

Rozbudowa obiektu do poziomu 250 MW stawia Kleczew w czołówce tego typu projektów w całym regionie. 

– Konsekwentnie realizujemy największy w historii program inwestycji w polską energetykę, którą zmieniliśmy w wielki plac budowy. Tak powstaje energia jutra, która oznacza niezależność i bezpieczeństwo energetyczne oraz możliwie najniższe ceny energii dla Polaków. Projekt w Kleczewie jest jednym z największych tego typu przedsięwzięć w Europie Środkowo-Wschodniej. To pokazuje skalę i tempo realizowanej przez nas transformacji. Nasze inwestycje zmieniają krajowy miks energetyczny i wyznaczają kierunek rozwoju nowoczesnej energetyki – o znaczeniu tej inwestycji dla krajowego systemu i strategii koncernu mówi Ireneusz Fąfara, prezes Orlenu.

Blackout, czyli koszmar sklepów! Sieci handlowe muszą być gotowe na braki prądu

Co istotne, obecny kształt farmy to nie koniec jej możliwości. Konstrukcja została w pełni przystosowana do dalszej rozbudowy. Wydane warunki przyłączeniowe pozwalają na zwiększenie łącznej mocy całego kompleksu do około 334 MW.

Strategiczny cel: 12 GW do 2035 roku

Farma w Kleczewie to ważny, ale wciąż tylko jeden z wielu elementów długofalowej strategii Grupy Orlen. Koncern założył sobie ambitny cel: przekroczenie 12 GW mocy zainstalowanej w odnawialnych źródłach energii do 2035 roku. Zielone portfolio spółki ma opierać się na zdywersyfikowanym miksie, w skład którego wejdą:

• energetyka wiatrowa (na lądzie i morzu),
• fotowoltaika (PV),
• instalacje biogazowe oraz biometanowe.

Kluczowym filarem tych zapowiedzi jest morskiej energetyka wiatrowa na Bałtyku. Jeszcze w tym roku planowane jest uruchomienie pionierskiej morskiej farmy wiatrowej Baltic Power. W kolejnych latach realizowane będą następne wielkoskalowe projekty offshore – Baltic East oraz Baltic West.

Atom i sieci, czyli stabilizacja systemu

Sama produkcja energii z OZE wymaga jednak odpowiedniego wsparcia, by system pozostał stabilny przez całą dobę. Z tego powodu strategia Orlenu do 2035 roku zakłada, że idealnym uzupełnieniem zielonego portfela będą inwestycje w energetykę jądrową. Koncern stawia na małe reaktory modułowe SMR, które mają stanowić fundament stabilności krajowego systemu energetycznego.

Równolegle z budową nowych mocy wytwórczych trwa intensywna modernizacja infrastruktury sieciowej, bez której zielona transformacja nie byłaby możliwa. Skalę tych działań dobrze obrazują dane z ostatniego roku:

• przyłączono 62 tys. nowych odbiorców energii,
• do sieci trafił 1 GW nowych instalacji OZE,
• wydano warunki przyłączeniowe dla kolejnych 2,5 GW instalacji zeroemisyjnych, co stanowi solidną bazę pod dalszy, dynamiczny rozwój sektora.

Po wyraźnych wzrostach cen na przełomie marca i kwietnia, koszty transportu stały się dużym obciążeniem dla portfeli Polaków. Promocja na stacjach Hyperoil jest bezpośrednią odpowiedzią na tę sytuację. Sieć, deklarująca pozycję lidera niskich cen, przenosi swój model biznesowy z hal sprzedażowych na dystrybutory paliw. Zasada „najtańsze paliwo przy najtańszym koszyku zakupowym” ma na celu przyciągnięcie klientów, którzy w jednym miejscu mogą zrealizować wszystkie potrzeby domowe przy zachowaniu maksymalnych oszczędności.

Fenomen Auchan: ponad połowa pracowników w firmie od minimum dekady

– Po wprowadzeniu pakietu regulacji CPN, głównie przez spadek VAT-u ceny sprzedaży dla klientów spadły u nas od 1 zł do 1,20 zł – podaje sieć Auchan.

Rozwój sieci Hyperoil i nowe formaty

Obecnie sieć liczy 24 stacje paliw. Najnowsza inwestycja – stacja przy Auchan Wrocław Hubska – stanowi przełom w rozwoju formatu. Jest to:

• pierwsza stacja zlokalizowana przy supermarkecie (wcześniej dominowały lokalizacje przy hipermarketach),
• pierwszy obiekt w pełni samoobsługowy, obejmujący również tankowanie LPG.

Przedstawiciele sieci zapowiadają dalszą ekspansję. W najbliższych latach planowane jest otwarcie kolejnych 2–3 punktów, co ma umocnić komplementarną ofertę handlową marki.

Czynniki wpływające na ceny i popyt

Na obecną sytuację przy dystrybutorach wpływa nie tylko polityka marżowa sieci, ale także regulacje zewnętrzne. Wprowadzenie pakietu rozwiązań sektora paliwowego (m.in. zmiany w VAT) pozwoliło na obniżenie cen detalicznych.

Eksperci Auchan wskazują na trzy główne powody wzmożonego ruchu na stacjach:

• efekt odłożonego popytu – klienci czekali na wejście w życie nowych regulacji.
• realny spadek cen – atrakcyjne stawki detaliczne zachęcają do tankowania do pełna.
• wzmożony ruch przedświąteczny – okresy podróży tradycyjnie generują większe zapotrzebowanie na paliwo.

Współpraca z BP i format Easy Auchan

Równolegle do rozwoju własnych stacji Hyperoil, marka dynamicznie rozwija koncept Easy Auchan. Są to sklepy typu convenience działające na stacjach koncernu BP. Obecnie funkcjonuje już 111 takich punktów, z czego aż 12 zostało uruchomionych w samym 2025 roku. Współpraca ta pozwala sieci dotrzeć do klientów ceniących czas i wygodę, oferując szybkie zakupy spożywcze w trakcie tankowania na stacjach partnerskich.

Sieć regularnie stosuje oferty weekendowe. W okresach największego natężenia ruchu ceny mogą spadać nawet do poziomu 5,80 zł za litr PB95, co stanowi jedną z najbardziej konkurencyjnych ofert na polskim rynku.

Nowe projekty pojawiły się m.in. w Warszawie i Legnicy. Wszystko wskazuje na to, że Żabka konsekwentnie buduje swoją obecność w kanale paliwowym, a operatorzy coraz chętniej wykorzystują siłę marki convenience do zwiększania ruchu i sprzedaży pozapaliwowej.

Avia rozwija warszawskie stacje z Żabką

Sieć Avia uruchomiła właśnie dwie nowe stacje paliw w Warszawie — przy ul. Łodygowej oraz ul. Płochocińskiej. Oba obiekty działają już w formule ze sklepem Żabka. 

Nowe lokalizacje oferują klasyczne paliwa, ale mocno stawiają również na convenience i szybkie zakupy. Klienci mogą korzystać ze sklepów Żabka oraz całodobowych tankomatów umożliwiających bezobsługowe tankowanie przez 24 godziny na dobę. Stacje obsługują także aplikację Avia Go i flotowe systemy płatności, co pokazuje, że operator rozwija ofertę zarówno dla klientów indywidualnych, jak i biznesowych.

Żabka pojawia się także u mniejszych operatorów

Trend nie dotyczy wyłącznie dużych sieci paliwowych. W Legnicy nowy sklep Żabka otwarto właśnie na stacji paliw Azarex przy al. Piłsudskiego.

Jak podkreślano przy okazji otwarcia, koncept ma odpowiadać na potrzeby klientów szukających szybkich zakupów, dobrej kawy i rozbudowanej oferty gastronomicznej dostępnej "po drodze”. Model współpracy convenience ze stacjami paliw zaczyna więc być skalowany także przez operatorów regionalnych i niezależnych.

Żabka wypłaci rekordową dywidendę. Ponad 530 mln zł do podziału dla akcjonariuszy

Po co operatorom paliw marka Żabka?

Zmiany nie są przypadkowe. Rynek stacji paliw od kilku lat mocno przesuwa się w stronę convenience i gastronomii.

Jeszcze niedawno sklep przy stacji był głównie dodatkiem do sprzedaży paliwa. Dziś dla wielu operatorów staje się jednym z kluczowych źródeł marży i sposobem walki o klienta.

Konsumenci oczekują już nie tylko tankowania, ale również gotowych posiłków, dobrej kawy, szybkich zakupów i możliwości załatwienia kilku spraw w jednym miejscu. Właśnie dlatego współpraca z marką taką jak Żabka staje się dla operatorów coraz bardziej atrakcyjna.

Żabka wychodzi poza klasyczny convenience

Dla samej Żabki rozwój na stacjach paliw oznacza kolejny etap ekspansji formatu convenience poza tradycyjne lokalizacje uliczne i osiedlowe. Sieć od dłuższego czasu rozwija różne modele obecności m.in. sklepy autonomiczne, formaty travel i wyspy handlowe, a także współpracę ze stacjami paliw.

To szczególnie ważne w czasie, gdy handel convenience coraz mocniej koncentruje się wokół zakupów impulsywnych i szybkiego dostępu "tu i teraz”.

Żabka otwiera nowe sklepy na stacjach paliw. Co z MOP-ami i Żabką Drive?

Czy stacje paliw zamienią się dziś w sklepy convenience?

Nowe projekty pokazują też szerszą zmianę zachodzącą na rynku paliwowym. Operatorzy coraz intensywniej szukają dodatkowych źródeł przychodów poza samą sprzedażą paliwa. Convenience, gastronomia i usługi dodatkowe stają się dziś jednym z najważniejszych obszarów konkurencji między stacjami. Zwłaszcza w dużych miastach i lokalizacjach o wysokim ruchu.

Źródło: Linkedin

W połowie kwietnia br. informowaliśmy, że Żabka szykuje finansową rewolucję. We współpracy z PKO BP, Visą i Planet Pay sieć uruchamia nową odsłonę Żappka Pay. Tym razem usługa nie będzie tylko cyfrowym portfelem, ale pełnoprawną kartą kredytową, którą będzie można zapłacić w każdym sklepie, zbierając przy tym dodatkowe żappsy. 

Na czym polega współpraca Żabki z PKO BP?

Co ciekawe, nowa Żappka Pay będzie kartą kredytową działającą nie tylko w Żabce, ale także w sklepach meblowych czy z odzieżą, a także w punktach usługowych. - Ma ona funkcjonować we wszystkich punktach, które honorują płatności Visa - zapowiada Tomasz Pol, wiceprezes zarządu PKO BP, nadzorujący obszar bankowości detalicznej i firm.  

Jaką więc klienci Żabki będą mieli korzyść z korzystania z kolejnej karty na polskim rynku? - Zastanawiamy się nad gratyfikacjami dla użytkowaników aplikacji Żappka. Żappsy staną się realną walutą. Płacąc nową kartą za codzienne zakupy (również poza siecią Żabka), klienci będą nagradzani punktami i benefitami w aplikacji - ujawnił na konferencji prasowej inaugurującej współpracę Wojciech Krok, managing director, Żabka Future.   

Warto odnotować, że w projekt Żappka Pay zaangażowana jest fintechowa liga mistrzów: Żabka, Visa, PKO BP oraz Planet Pay.

Na czym polega współpraca Żabki z Allegro?

To niejedyna współpraca, na jaką zdecydowała się Żabka w ostatnim czasie. Pod koniec ub.r. ogłoszono “najgorętszą współpracę zimowego sezonu” – Żabka i Allegro Smart! połączyły siły, aby zapewnić użytkownikom aplikacji Żappka i subskrybentom Allegro Smart! szereg atrakcyjnych korzyści. W ramach promocji można zdobyć Smart! za żappsy, a na platformie Allegro, w „Smart! Bonusach”, czekają cotygodniowe promocje na produkty oraz rabaty do wykorzystania w sklepach sieci. Ponadto, kupując karty podarunkowe Allegro, można otrzymać w nagrodę darmowy kod na Smart! nawet na cały rok.

Współprace zewnętrze Żabki vs. wyniki sieci 

Obie te inicjatywy ruszyły w ostatnim czasie. Zapytaliśmy więc zarząd Grupy Żabka o wstępne podsumowanie tych współprac. - Nie ukrywam, jesteśmy z nich bardzo zadowoleni. Wpisują się one w naszą filozofię, według której postrzegamy Żabkę nie tylko jako sieć sklepów, ale ekosystemem convenience, który oparty jest o technologie oraz rozwiązania zarówno fizyczne, jak i cyfrowe - tłumaczy Tomasz Blicharski, Group Chief Strategy & Development Officer, Żabka. 

Dodaje, że sercem tego ekosystemu jest aplikacja Żappka. - W ramach aplikacji znajduje się wiele usług. Jedną z nich jest właśnie program lojalnościowy, czyli zdobywanie i wykorzystywanie żappsów. Służy on do tego, żeby pobudzać klienta do częstszych i większych zakupów, a także dawać mu satysfakcję z tego, że jest lojalnym klientem naszej sieci. Cieszy się on od lat niezwykłą popularnością i w związku z tym wykorzystujemy wiele elementów, żeby ten system rozwijać. Widzimy, że klienci, którzy zaczynają z niego korzystać, częściej odwiedzają nasze sklepy, zwiększa się też koszyk zakupowy - ujawnia Tomasz Blicharski. 

Niestety, nie ujawnia jakiego rzędu są to wzrosty. Zastrzega jednak, że Żabka decyduje się na kooperacje z firmami, które nie są dla niej konkurencyjne. - Chcemy dać naszym klientom, którzy często są klientami innych platform, możliwość używania zdobytych żappsów w ramach innych usług, stąd decyzja m.in. o współpracy z Allegro. Nie wykluczamy jej rozszerzenia o kolejne opcje - stwierdził Group Chief Strategy & Development Officer, Żabka. 

Nieco inaczej Żabka postrzega współpracę z PKO BP. - Patrzymy na nią bardziej w kontekście rozszerzenia wachlarza usług, w tym finansowych. Nasze sklepy postrzegamy jak szwajcarski scyzoryk, który ma wiele zastosowań. Są tam produkty spożywcze, są produkty na ciepło oraz różnego typu usługi. Dlatego też współpracę z PKO podjęliśmy po to, żeby ten szwajcarski scyzoryk był jeszcze bardziej użyteczny dla naszych klientów - podsumował Tomasz Blicharski.

Grupa Żabka szuka nowych silników rozwoju. Jednym z nich mogą być automaty vendingowe, których sieć ustawiła już ponad 40 w fabrykach i biurach. Żabka ma już pierwsze obserwacje na tym polu, o czym poinformowała na konferencji prasowej podsumowującej wyniki finansowe w pierwszym kwartale br. Otóż urządzenia te notują średnio o 10 proc. miesięczny wzrost sprzedaży, zauważalny jest także wzrost liczby transakcji na urządzenie (11 proc.).  

Ile Żabka chce mieć automatów vendingowych?   

Powstaje więc pytanie co dalej. - Badamy potencjał tego segmentu sprzedaży. Na razie jest za wcześnie jasno sprecyzować ile docelowo chcemy mieć takich urządzeń i w jakich lokalizacjach. Testujemy różne miejsca, a także uczymy się też innego sposobu sprzedaży, bowiem zdecydowanie różni się on od zakupów w sklepach stacjonarnych czy nawet w Żabkach Nano - przyznał Tomasz Blicharski, Group Chief Strategy & Development Officer, Żabka. 

Obecnie w automatach vendingowych Żabka sprzedaje napoje oraz QMS (Quick Meal Solutions), czyli produkty z kategorii obejmującej szybkie dania gotowe, przekąski oraz produkty typu convenience. Z informacji portalu wiadomoscihandlowe.pl wynika, że Żabka przynajmniej w niektórych lokalizacjach chce wstawiać do urządzeń vendingowych także ofertę Maczfitu. Rozważany jest również co-branding automatów ze znanymi markami producenckimi.

Wszystkie maszyny są obsługiwane “siłami” Żabki, choć docelowo nie jest wykluczony model udzielania franczyzy na automaty vendingowe. Te już działające są podpięte pod program lojalnościowy Żabki, co oznacza, że za zakupy w nich klient może zbierać Żappsy. 

Automaty vendingowe Żabki - czy to nowy projekt?

Automaty vendingowe jako takie nie są dla Żabki nowością. Sieć już w styczniu 2022 r. chwaliła się wstawieniem pierwszej "lodówki vendingowej" do jednego z warszawskich szpitali. Tłumaczono wówczas, że jest to wspólny projekt franczyzowej sieci i Maczfitu - firmy cateringowej, która również wchodzi w skład Grupy Żabka.

Warto dodać, że również część sklepów autonomicznych Żabka Nano to formalnie automaty vendingowe - tyle tylko, że po prostu większe i znacznie bardziej zaawansowane. Taka klasyfikacja maszyn wpływa m.in. na wymogi prawne, jakie koncept musi spełniać, by móc funkcjonować bez przeszkód.

Jakie firmy wchodzą w skład Grupy Żabka?

Grupa Żabka to kompleksowy ekosystem convenience, obejmujący wiodącą w Polsce sieć sprzedaży detalicznej w formacie modern convenience działającą pod marką Żabka oraz działającą w Rumunii sieć pod marką Froo. Uzupełnia je sieć bezobsługowych sklepów autonomicznych pod szyldem Żabka Nano, umożliwiających robienie zakupów przez całą dobę w dowolny dzień tygodnia. Cała sieć na koniec marca 2026 r. obejmowała 12 750 sklepów.

Grupa dysponuje również zaawansowaną, stale rozwijaną ofertą cyfrową. Należąca do niej marka Maczfit, powstała z myślą o osobach szukających zdrowej i jednocześnie wygodnej diety, dostarcza restauracyjnej jakości gotowe posiłki prosto do domu klienta. Platforma Dietly to z kolei wiodąca porównywarka dostawców cateringu dietetycznego.

Działalność w zakresie internetowych zakupów spożywczych Grupa realizuje zaś za pośrednictwem marek Jush! i Delio. Od października 2024 r. akcje spółki notowane są na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.

Grupa Unimot opublikowała wyniki za 2025 rok, notując 357 mln zł skonsolidowanej EBITDA skorygowanej, 114 mln zł zysku netto oraz 14,8 mld zł przychodów ze sprzedaży. Oznacza to wzrosty odpowiednio o 16 proc., 7 proc. i 5 proc. rok do roku.

Spółka wskazuje, że wyniki potwierdzają realizację strategii dywersyfikacji działalności oraz utrzymanie stabilnej pozycji mimo zmiennego otoczenia rynkowego. Zarząd zarekomendował wypłatę dywidendy na poziomie 6 zł na akcję.

TOP 10 tygodnia: Dino, Biedronka, SPAR, Stokrotka, Burger King, Polmlek, Nutella, UOKiK, system kaucyjny

58 proc. EBITDA skorygowanej wypracowały główne obszary działalności, takie jak bitumen, paliwa ciekłe, LPG i paliwa stałe. Pozostałe 42 proc. wygenerowały segmenty infrastruktura i logistyka, stacje paliw oraz obszary transformacyjne, w tym gaz ziemny, OZE i energia elektryczna.

– W 2025 roku po raz kolejny udowodniliśmy, że Grupa Unimot potrafi skutecznie działać nawet w wymagającym i zmiennym otoczeniu rynkowym. Mimo globalnych zawirowań osiągnęliśmy satysfakcjonujące wyniki, jednocześnie rozwijając i dywersyfikując nasze obszary działalności. Niezwykle cieszy nas duży udział logistyki oraz segmentów przejściowych i transformacyjnych w wypracowanych wynikach finansowych – mówi Adam Sikorski, prezes Grupy Unimot.

Logistyka i nowe obszary wzrostu w strategii grupy

Równolegle grupa wzmacniała kompetencje operacyjne poprzez integrację oraz rozwój aktywów logistycznych. Kluczowym krokiem był zakup 60% udziałów w niemieckiej spółce RBP za pośrednictwem spółki kolejowej Olavion.

Specjał dokonał cudu! Sieć SPAR w rok od przejęcia jest na plusie

Unimot jako pierwsza spółka w Polsce zrealizowała fizyczną dostawę zrównoważonego paliwa lotniczego SAF. Spółka rozwijała także sprzedaż biopaliwa HVO100 oraz kontynuowała rozwój segmentu OZE i działalności tradingowej na rynkach energii.

AVIA rośnie szybciej niż rynek. Przychody stacji w górę o 15%

Kluczowym wątkiem wyników pozostaje rozwój sieci stacji paliw AVIA. W 2025 roku przychody stacji wyniosły ponad 935 mln zł wobec ponad 810 mln zł rok wcześniej, co oznacza wzrost o 15,4%.

Sieć liczy obecnie 147 stacji w Polsce, w tym 53 obiekty własne i dzierżawione oraz 94 stacje franczyzowe.

Spółka podkreśla, że liczba stacji nie jest celem samym w sobie. Kluczowy pozostaje wzrost wolumenów sprzedaży paliw realizowanej na istniejącej sieci.

Wolumeny sprzedaży i marże napędzają segment detaliczny

W 2025 roku wolumen sprzedaży paliw na stacjach AVIA wyniósł 415 mln litrów. Jednocześnie utrzymywała się wysoka marża detaliczna na stacjach własnych, przekraczająca 41 groszy na litr.

TOP10 wiadomości tygodnia: Retail Trends, Spar, Rafał Brzoska, Dino, LPP, dyskonty, system kaucyjny, nagrodzeni detaliści

Na wyniki wpływały również rosnące koszty operacyjne, w tym czynsze, energia oraz koszty pracy związane ze wzrostem płacy minimalnej.

Grupa rozwijała sieć, przyłączając w 2025 roku dziewięć nowych stacji.

Rozwój oferty pozapaliwowej i partnerstw handlowych

Istotnym elementem strategii jest rozwój sprzedaży pozapaliwowej. W 2025 roku przychody z tego segmentu wyniosły 74,8 mln zł, co oznacza wzrost o ponad 8% rok do roku.

Unimot kontynuował współpracę z Grupą Specjał – w sieci działa obecnie 50 sklepów pod marką SPAR. W drugiej połowie roku rozpoczęto także pilotażową współpracę z Żabka, obejmującą cztery lokalizacje.

Równolegle rozwijany był koncept gastronomiczny Eat&Go.

AVIA Truck i karty flotowe zwiększają sprzedaż

Spółka koncentruje się na segmentach wysokomarżowych, w tym na rozwoju automatycznych stacji AVIA Truck.

Istotny wpływ na wyniki miały także karty flotowe AVIA Card. W 2025 roku wolumen sprzedaży w tym kanale przekroczył 54 mln litrów, co oznacza wzrost o 69% rok do roku.

Program lojalnościowy AVIA GO osiągnął na koniec roku 200 tys. użytkowników.

Grupa rozwija działalność również poza Polską. Na Ukrainie działa pięć stacji w systemie franczyzowym.

Żabka otwiera nowe sklepy na stacjach paliw. Co z MOP-ami i Żabką Drive?

W kolejnych okresach na wyniki wpływać będą dalsze otwarcia stacji, w tym AVIA Truck, oraz rozwój funkcjonalności kart flotowych i ekspansja na rynki europejskie, takie jak Belgia, Holandia i Niemcy.

Unimot wzmacnia pozycję na rynku paliw

Grupa Unimot działa jako multienergetyczna grupa kapitałowa i jeden z największych niezależnych importerów paliw w Polsce. Spółka rozwija działalność w obszarach paliw, logistyki, OZE oraz energii.

Od 2016 roku należy do stowarzyszenia AVIA International, rozwijając sieć stacji w Polsce i Ukrainie. Grupa posiada dziewięć terminali paliwowych oraz dwa zakłady produkcji bitumenu, a także rozwija segment fotowoltaiki.

Kawa umacnia swoją pozycję jako jeden z kluczowych elementów oferty pozapaliwowej na stacjach paliw. Z danych spółki wynika, że w Polsce sprzedaje się już ok. 6,6 mln kubków kawy rocznie, a w całej sieci – 66 mln.

Jednocześnie – jak pokazują badania Biostat oraz Tomasz Zawadzki z Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu – kawa przestaje być produktem „przy okazji” i coraz częściej staje się powodem wyboru konkretnej stacji.

Blisko połowa klientów traktuje dziś stację paliw jako miejsce „na kawę”, a niemal co drugi deklaruje, że jej jakość może przesądzić o wyborze sieci.

Ofensywa Grupy MOL. Gigant przejmuje rafinerię i 400 stacji paliw

Dla operatorów stacji paliw to jedna z nielicznych kategorii, która łączy wysoką sprzedaż z potencjałem budowania lojalności oraz zwiększania częstotliwości wizyt.

Kawa przestaje być dodatkiem. Staje się produktem konkurencyjnym

– Kawa przestaje być dodatkiem do tankowania – zaczyna realnie konkurować o klienta. Widzimy jej bezpośredni wpływ na ruch i decyzje zakupowe, dlatego traktujemy ten segment jako jeden z kluczowych obszarów wzrostu. Konsekwentnie inwestujemy zarówno w jakość ziaren, jak i propozycje z oferty sezonowej – podkreśla Kaspars Karaševskis, Head of Retail Offer Management Office Grupa MOL.

Stacja paliw Grupy MOL

FOTO: fot. Mol

To podejście wpisuje się w szerszy trend rynkowy, w którym stacje paliw coraz częściej konkurują nie tylko ceną paliwa, ale także ofertą gastronomiczną i convenience.

Nowa kawa w ofercie MOL. 100% Arabica Brazil

W ramach rozwoju segmentu MOL Polska wprowadził nową kawę 100% Arabica Brazil, dostępną już na ponad 40 stacjach w Polsce.

Ziarna pochodzą z plantacji w regionach Minas Gerais oraz Cerrado i posiadają certyfikat Rainforest Alliance.

Nowa mieszanka charakteryzuje się zbalansowanym profilem smakowym z nutami czekolady, karmelu i prażonych orzechów, co odpowiada rosnącym oczekiwaniom klientów wobec jakości produktów dostępnych na stacjach paliw.

Te zmiany podbiją ceny kawy w całym łańcuchu dostaw i sklepach - ostrzega GlobalData

Zmianie ziaren towarzyszy odświeżenie komunikacji wizualnej w kącikach kawowych Fresh Corner. Nowe menuboardy, inspirowane brazylijską przyrodą, podkreślają pochodzenie ziaren i wzmacniają kawiarniany charakter konceptu.

Uzupełnieniem stałej oferty kawowej jest Iced Latte Coconut, które pojawia się na stacjach jako sezonowa nowość.

Produkt wpisuje się w rosnące zainteresowanie kawami mrożonymi i napojami kawowymi w okresie wiosenno-letnim oraz zmieniające się oczekiwania klientów, którzy coraz częściej porównują ofertę stacji paliw z segmentem convenience i kawiarniami.

Strategia MOL: kawa jako narzędzie budowania ruchu i lojalności

Rozwój segmentu kawowego to element szerszej strategii Grupa MOL, która zarządza siecią blisko 460 stacji paliw w Polsce.

Firma koncentruje się na rozwijaniu oferty pozapaliwowej jako sposobu na zwiększanie ruchu klientów i ich przywiązania do marki.

Grupa MOL działa w ponad 30 krajach Europy Środkowo-Wschodniej, obejmując cały łańcuch wartości – od wydobycia, przez rafinację, po handel detaliczny.

Peter Ratatics, MOL: Jesteśmy otwarci na akwizycje w Polsce. Za Orlenem kolejni gracze są już blisko siebie

Oferta Żabka Menu poszerzona o amerykańskie hot dogi

Grupa Żabka kontynuuje rozwój swojego konceptu gastronomicznego Żabka Menu. Do tradycyjnych polskich zapiekanek czy francuskich hot dogów dołącza nowe danie – hot dog w wariancie amerykańskim. Warto zauważyć, że produkt ten był wcześniej z sukcesem testowany w mobilnych placówkach detalisty, gdzie stał się sprzedażowym hitem.

Obecnie władze sieci sklepów convenience zdecydowały się wprowadzić go do oferty wszystkich stacjonarnych sklepów. A to oznacza, że nowa przekąska będzie dostępna w ponad 12 tys. sklepów w całej Polsce. 

Jaki jest skład nowej przekąski z Żabki?

Dodatkowo nowa propozycja gastronomiczna opiera się na innej recepturze niż francuskie hot dogi. Te w wersji amerykańskiej bazują na puszystej bułce odpiekanej na miejscu. Wewnątrz znajduje się parówka wraz z ketchupem, ogórkowym sosem relish oraz chrupiącą, prażoną cebulką. Z kolei sam produkt jest podawany klientom w wygodnym kartoniku.

– Wciąż rozwijamy ofertę Żabka Menu, a poszerzenie jej o nową odsłonę hot doga w stylu amerykańskim jest tego przykładem – mówi Sebastian Bielawski, Żabka Café Sales and Development Director w Żabka Polska. – Zależy nam, by nasze produkty o sprawdzonej jakości i w przystępnej cenie docierały jak najszerzej – podsumowuje dyrektor.

Hot dogi uzupełniają ofertę polskich zapiekanek

Z kolei drugim istotnym filarem obecnej oferty gastronomicznej pozostają tradycyjne zapiekanki, stanowiące symbol polskiego street foodu. Sieć stawia na chrupiące pieczywo na żytnim zakwasie z dodatkiem masła, a klienci mogą wybierać spośród trzech wariantów smakowych:

• z pieczarkami i serem,
• z salami i serem,
• z kurczakiem i serem.

Proces przygotowania tej przekąski polega na odpieczeniu pobranego z lodówki produktu, co zajmuje sklepowej obsłudze zaledwie trzy minuty.

Jakie są ceny hot dogów w amerykańskim stylu?

Działania sprzedażowe wspierane są poprzez nową kampanię pod hasłem „Drużyna smaku”, wykorzystującą sportowy kod kulturowy. Sama kampania marketingowa prowadzona jest wielokanałowo, obejmując komunikację wewnątrz sklepów, media społecznościowe oraz cyfrowe nośniki DOOH. Za koncepcję kreatywną i materiały graficzne odpowiada agencja H2O, natomiast planowaniem oraz zakupem mediów zajęła się firma Value Media.

Promocja opiera się w dużej mierze na aplikacji lojalnościowej Żappka, z której korzysta już 10,2 miliona aktywnych użytkowników. W cyfrowym narzędziu udostępniono dedykowane kupony, obniżające cenę amerykańskiego hot doga z 8,50 zł do 5,99 zł, a zapiekanki z 10,99 zł do 7,99 zł.

Żabka idzie w usługi i inwestuje w retail media. Jerzy Roguski o strategii sieci [WYWIAD]

Zmiana ta nie jest jednowymiarowa – obejmuje zarówno strukturę przychodów, sposób projektowania sklepów, jak i relację z konsumentem. W centrum tej transformacji znajdują się cztery obszary: food service, kawa, sztuczna inteligencja oraz zmiana pokoleniowa.

Convenience przesuwa się w stronę gastronomii

Jednym z najbardziej widocznych trendów jest rosnące znaczenie gastronomii. W wielu krajach to właśnie food service staje się głównym źródłem marży i elementem budowania lojalności klientów.

– To, co się dzieje na rynkach światowych, to bardzo duża zmiana w pozyskiwaniu przychodów w biznesie stacji paliw – podkreśla Leszek Jurczak członek NACS Global Industry Engagement Council 

Przykłady z rynku amerykańskiego pokazują skalę tej zmiany. Sieci takie jak Wawa czy RaceTrac coraz częściej komunikują się nie jako stacje paliw, lecz jako miejsca oferujące pełnoprawne doświadczenie gastronomiczne. Ich strony internetowe, oferta produktowa i sposób komunikacji przypominają bardziej restauracje niż tradycyjny retail.

Jeszcze dalej idzie Casey‘s, która dzięki własnej produkcji pizzy stała się jednym z największych graczy w tym segmencie w USA. To przykład strategii opartej na dominacji lokalnej, szczególnie efektywnej w mniejszych miejscowościach, gdzie oferta gastronomiczna jest ograniczona.

Kawa jako kluczowy driver ruchu i sprzedaży

Drugim kluczowym obszarem jest kawa, która przestaje być jedynie produktem impulsowym, a staje się pełnoprawnym elementem doświadczenia klienta.

Na rozwiniętych rynkach, takich jak Japonia, proces przygotowania kawy został "spowolniony” i przekształcony w rytuał. Personalizacja, jakość i sposób serwowania mają tu równie duże znaczenie jak sam produkt.

Równolegle rośnie skala inwestycji w infrastrukturę. Nawet niewielkie sklepy convenience wyposażane są w kilka profesjonalnych ekspresów, które w godzinach porannych generują znaczący ruch i przychody. Kawa staje się jednym z najważniejszych driverów wizyt i częstotliwości zakupów.

Grażyna Piotrowska-Oliwa, Modne Zakupy na Retail Trends 2026: Dostosuj się, albo zgiń!

Sklep zamienia się w kuchnie i restaurację

Zmienia się także sama przestrzeń handlowa. Coraz częściej sklepy convenience przyjmują formę otwartej kuchni lub bistro, w którym kluczową rolę odgrywa świeżość i przygotowanie produktów na miejscu.

Przykładem jest koncept "The Kitchen” rozwijany przez szwajcarską sieć Valora, gdzie sklep przestaje być punktem sprzedaży, a zaczyna funkcjonować jako miejsce produkcji i konsumpcji jedzenia. Obecność kucharza oraz przygotowywanie posiłków na oczach klienta budują percepcję jakości i skracają dystans między produktem a konsumentem.

To kierunek, który wyraźnie wpisuje się w globalny trend "foodvenience” – połączenia wygody zakupów z dostępnością świeżych posiłków.

Technologia zaczyna sprzedawać - AI przeanalizuje każdy twój ruch

Jednym z najbardziej przełomowych obszarów jest wykorzystanie sztucznej inteligencji w analizie zachowań klientów i personalizacji oferty.

Na rynku amerykańskim testowane są rozwiązania, które pozwalają identyfikować klienta jeszcze przed wejściem do sklepu – na podstawie analizy obrazu, pojazdu czy historii zakupowej. Systemy te są w stanie w ciągu kilku sekund określić profil klienta i zaproponować dopasowaną ofertę.

To oznacza przejście z segmentacji klientów na poziomie grup do poziomu jednostkowego tzw. "per-customer analytics”. W praktyce każdy klient może otrzymać inną ofertę, dostosowaną do jego zachowań i potencjału zakupowego.

"Pokolenie, które nie gotuje” dyktuje zasady rynku

Zmiany technologiczne są bezpośrednio powiązane z transformacją konsumencką. Generacja Z, określana jako "non-cooking generation”, w znaczący sposób wpływa na rozwój rynku convenience.

Młodsi konsumenci rzadziej gotują w domu, częściej korzystają z gotowych posiłków i oczekują szybkich, dostępnych rozwiązań. To sprawia, że food service staje się nie tylko źródłem przychodu, ale również kluczowym narzędziem budowania lojalności.

Sklepy convenience, szczególnie w lokalizacjach mobilnych – jak stacje paliw czy MOP-y – są naturalnym beneficjentem tego trendu.

Bitwa o klienta na dworcach. Żabka, Aldi, Costa Coffee i 1 Minute walczą wygodą i ceną

Automatyzacja i robotyzacja w gastronomii. Robot ugotuje ci co zechcesz

Kolejnym etapem rozwoju na który zwraca uwagę Jurczak jest automatyzacja procesów gastronomicznych. Na rynku niemieckim testowane są rozwiązania, w których roboty przygotowują w pełni spersonalizowane posiłki na podstawie zamówienia złożonego wcześniej przez klienta.

Model ten odpowiada na dwa kluczowe wyzwania: rosnące koszty pracy oraz potrzebę indywidualizacji oferty. Klient może zamówić posiłek dopasowany do swojej diety jeszcze przed przyjazdem, a następnie odebrać go bez oczekiwania.

Jaka przyszłość czeka convenience?

Prezentacja Leszka Jurczaka pokazuje, że convenience przestaje być segmentem handlu w tradycyjnym rozumieniu. Staje się raczej ekosystemem usług, łączącym sprzedaż, gastronomię i technologię.

W tym modelu kluczowe znaczenie mają:

• szybkość i dostępność,
• personalizacja oferty,
• jakość doświadczenia,
• integracja kanałów i danych.

Rynek convenience nie konkuruje już wyłącznie ceną czy lokalizacją. Coraz częściej jego przewaga budowana jest wokół tego, jak dobrze odpowiada na codzienne potrzeby klienta, szczególnie w świecie, w którym czas i wygoda stają się najważniejszymi walutami.

Partnerzy Retail Trends 2026

FOTO: fot. Wydawnictwo Gospodarcze

- Na szczęście w wyniku tych zdarzeń ekspedientkom ani osobom postronnym nic się nie stało. Tego typu sytuacje zawsze wiążą się jednak z ogromnym stresem i poczuciem zagrożenia dla osób wykonujących swoją codzienną pracę. Mężczyźnie grozi kara nawet do 12 lat pozbawienia wolności - informuje w komunikacie asp.szt. Wioletta Polerowicz, rzecznik prasowy KPP w Oławie.

Napady na sklepy w Oławie

Do zdarzeń doszło na początku kwietnia br. w dwóch sklepach sieci Żabka na terenie Oławy. Z ustaleń funkcjonariuszy wynika, że sprawca działał wyłącznie w celu zdobycia gotówki. W pierwszym przypadku, stosując przemoc oraz kierując groźby wobec pracownicy sklepu, “doprowadził ją do stanu bezbronności, po czym wyrwał pieniądze z kasetki”.

W drugim zdarzeniu, grożąc ekspedientce, ponownie sięgnął do kasetki i zabrał znajdującą się tam gotówkę. Łączna wartość strat wyniosła blisko 3000 złotych.

Sprawą zajęli się funkcjonariusze oławskiego Wydziału Kryminalnego. Dzięki intensywnej pracy operacyjnej szybko ustalili miejsce pobytu podejrzewanego, który po dokonanych przestępstwach ukrywał się przed policją. Mężczyzna został zatrzymany w niedzielę wielkanocną, 5 kwietnia br.

- Po wykonaniu czynności procesowych 44-latek został doprowadzony do sądu, który na wniosek prokuratora zastosował wobec niego środek zapobiegawczy w postaci tymczasowego aresztowania na 3 miesiące - mówi asp.szt. Wioletta Polerowicz.

Kim jest sprawca napadów na sklepy w Oławie?

Jak ustalili policjanci, zatrzymany był już wcześniej wielokrotnie karany za rozboje oraz podobne przestępstwa, dlatego musi się teraz liczyć z surowszą odpowiedzialnością karną.

- Bezpieczeństwo pracowników sklepów i punktów usługowych jest dla policji szczególnie ważne. Osoby wykonujące swoją codzienną pracę nie powinny obawiać się o swoje zdrowie i życie. Dlatego stanowczo reagujemy na każde tego typu zdarzenie i apelujemy o przekazywanie policji informacji o sytuacjach budzących niepokój - podsumowuje przedstawicielka oławskiej policji.

Globalna gospodarka znalazła się w punkcie zwrotnym, w którym decyzje polityczne zza oceanu i napięcia na Bliskim Wschodzie bezpośrednio uderzają w portfele polskich konsumentów. Nieprzewidywalność administracji Donalda Trumpa oraz konflikt w Iranie stawiają sektor detaliczny przed bezprecedensowymi wyzwaniami. Czy stoimy u progu kolejnej fali inflacji? 

Wpływ wojny i decyzji Trumpa na sieć Żabka 

Zapytaliśmy zarząd sieci Żabka o prognozę dotyczącą cen, o stabilność handlu w obliczu narastającej geopolitycznej burzy oraz wpływ tych zawirowań na samą Żabkę.

- Niestabilna sytuacja gospodarczo-polityczna nie jest w Polsce niczym nowym. Borykamy się z nią w naszym kraju od 2020 r., kiedy nastał Covid, który odczuliśmy wszyscy. Następny wstrząs to wybuch wojny w Ukrainie, później znaczące podwyżki cen prądu, a teraz paliw - wylicza Tomasz Suchański, prezes Grupy Żabka. - Ostatnio funkcjonujemy więc w czasach permanentnego kryzysu, biznes jest bardzo niestabilny, ale - jak widać po naszych wynikach finansowych - dajemy radę - zauważa. 

Jak napisaliśmy wczoraj, przychody i sprzedaż do klienta końcowego w Żabce urosły o 14 proc. w 2025 roku odpowiednio do poziomu 27,2 mld zł oraz 31,1 mld zł. Na ten drugi odczyt w zdecydowanej większości złożyły się oczywiście wyniki sklepów stacjonarnych w Polsce, które wygenerowały 29,6 mld sprzedaży do klienta końcowego. Tzw. nowe silniki wzrostu, czyli sklepy w Rumunii oraz digital dołożyły do tego 1,5 mld sprzedaży.

Wyniki finansowe Żabki w 2025 r.

Skorygowana EBITDA urosła z kolei o 16 proc. do poziomu 4,1 mld zł Wszystko to przełożyło się na raportowany zysk netto na poziomie 1,057 mld zł. oraz 1,003 zysku netto skorygowanego (+40,6 proc.)

W samym czwartym kwartale Żabka zanotowała 6,9 mld przychodu ze sprzedaży (+14 proc.), zysk EBITDA na poziomie 1,1 mld zł (+23,8 proc.) i wynik netto na poziomie 527 mln zł (+144 proc.). Skorygowany zysk netto wyniósł 354 mln zł (+20,6 proc.).

Ile jest sklepów Żabka?

Żabka idzie też jak burza, bijąc rekordy w otwieraniu nowych sklepów. W 2025 roku uruchomiła 1394 Żabki, czym zrealizowała swoje zapowiedzi o chęci otwarć około 1,3 tys. sklepów rocznie. Na tę liczbę złożyło się 1276 sklepów w Polsce oraz 118 w Rumunii. Na koniec roku sieć miała 12 339 placówek. 

- Warto dodać, że tak dobre wyniki notujemy rok do roku, nie tylko w 2025 r., co potwierdza, że obecna sytuacja geopolityczna i zawirowania rynkowe jedynie w niewielkim stopniu wpływają na naszą działalność. Ostatnie wydarzenia na Bliskim Wschodzie i kolejne pomysły prezydenta USA nie napawają nas strachem - uspokaja Tomasz Blicharski, Group Chief Strategy & Development Officer, Grupa Żabka. 

Dodaje jednocześnie, że w Żabce nie widać zjawiska deflacji. - Wzrost cen w naturalny sposób wynika z inflacji, która w naszych sklepach rozkłada się jednak w czasie, więc klienci tak mocno jej nie odczuwają, jak w innych sieciach - komentuje Tomasz Blicharski.