Poczta Polska konsekwentnie modernizuje swoje zaplecze logistyczne, dostosowując je do dynamicznie rosnącego rynku usług kurierskich i handlu elektronicznego. Elementem tych zmian jest sukcesywne wyposażanie placówek – zarówno tych istniejących, jak i nowo otwieranych – w nowoczesne systemy przenośników rolkowych.

Inwestycje te wpisują się w długofalową strategię firmy, której celem jest podniesienie wydajności operacyjnej oraz optymalne wykorzystanie dostępnych zasobów.

Szybsze sortowanie i elastyczna infrastruktura

Wprowadzane przenośniki rolkowe charakteryzują się wysoką wydajnością – pozwalają na posortowanie około 2 tysięcy przesyłek w ciągu zaledwie jednej godziny. Dzięki modułowej budowie instalacji, systemy można łatwo dopasowywać do rozmiarów i układu konkretnego obiektu logistycznego. Zwiększa to uporządkowanie całego procesu, co sprawia, że paczki znacznie szybciej trafiają do właściwych rejonów dystrybucyjnych.

Wyraźna poprawa w Poczcie Polskiej. Terminowość doręczeń rośnie

Z nowych urządzeń korzystają już sortownie w:

• Pruszczu Gdańskim,
• Niepołomicach,
• Opolu,
• Kaliszu,
• Zielonej Górze,
• Radomiu,
• Częstochowie.

Operator zapowiada, że jeszcze jesienią tego roku nowa technologia trafi do kolejnych lokalizacji.

Lepsze warunki pracy i wyższy komfort pracowników

Wdrożenie automatycznego transportu paczek pomiędzy stanowiskami ma bezpośrednie przełożenie na codzienną organizację pracy w obiektach kurierskich. Zminimalizowanie konieczności ręcznego przenoszenia przesyłek usprawnia przepływ w strefach sortowania i redukuje ryzyko powstawania zatorów. Pozwala to zespołom logistycznym skupić się na kontroli jakości oraz zadaniach wymagających większego nadzoru.

Automatyzacja to także istotna zmiana w zakresie ergonomii i BHP. Ograniczenie fizycznego obciążenia pracowników oraz lepsze zagospodarowanie przestrzeni operacyjnej podnoszą komfort codziennych obowiązków, budując nowoczesne i bezpieczne środowisko pracy.

Największą poprawę odnotowano w segmencie listów poleconych, który w ostatnich latach był jednym z najbardziej obserwowanych obszarów działalności narodowego operatora.

Listy polecone z wyraźnie lepszymi wynikami

Terminowość doręczania priorytetowych listów poleconych wzrosła z 94,1 proc. w pierwszym kwartale do 97,3 proc. w drugim kwartale 2026 roku.

Jeszcze większy wzrost odnotowano w przypadku listów poleconych ekonomicznych. W tym segmencie wskaźnik poprawił się z 92,5 proc. do 98,1 proc. Oznacza to, że obecne wyniki są wyższe niż we wszystkich kwartałach 2025 roku.

Poprawa objęła również inne rodzaje przesyłek rejestrowanych. Terminowość doręczania przesyłek firmowych zamiejscowych wzrosła do 96,4 proc., natomiast przesyłek PUH osiągnęła poziom 91 proc.

Poczta Polska ma nowego szefa. Magdalena Gaj bierze stery narodowego operatora

Efekt zmian w logistyce i organizacji pracy

Jak podkreśla Poczta Polska, lepsze wyniki są efektem działań prowadzonych w ostatnich miesiącach w obszarze organizacji doręczeń oraz logistyki.

Spółka usprawnia organizację pracy służb doręczeń, zwiększa efektywność procesów logistycznych, inwestuje w automatyzację sortowania oraz rozwija rozwiązania wspierające planowanie i zarządzanie zasobami. Jednym z elementów zmian jest również rozszerzanie sortowania przesyłek do poziomu rejonów doręczeń, co ma skracać czas ich dostarczania.

– Klient i jakość świadczonych usług to nasze priorytety, dlatego jesteśmy zadowoleni, że podejmowane przez nas działania przynoszą rezultaty w postaci poprawiającej się terminowości. Oczywiście mamy świadomość, że przed nami jeszcze dużo pracy. Chcemy nie tylko utrzymać wysoką terminowość doręczeń, lecz także konsekwentnie podnosić jakość wszystkich usług – mówi Sławomir Żurawski, wiceprezes zarządu Poczty Polskiej ds. operacji.

Poczta kontynuuje odbudowę jakości usług

Poprawa terminowości wpisuje się w szersze działania modernizacyjne prowadzone przez Pocztę Polską. Spółka od kilku kwartałów zapowiada koncentrację na poprawie jakości obsługi klientów oraz zwiększeniu efektywności operacyjnej.

Lepsze wyniki doręczeń mogą mieć znaczenie zarówno dla klientów indywidualnych, jak i przedsiębiorstw korzystających z usług operatora. Dla firm terminowość przesyłek rejestrowanych pozostaje jednym z kluczowych parametrów przy wyborze partnera logistycznego, zwłaszcza w obszarze korespondencji urzędowej, finansowej czy biznesowej.

Ministerstwo Obrony Narodowej oraz Grupa InPost rozpoczęły pilotaż rozwiązania, które ma zmienić sposób dystrybucji umundurowania i wyposażenia dla żołnierzy.

Zamiast odbioru w magazynach wojskowych, wojskowi będą mogli zamówić przysługujące im elementy wyposażenia w systemie informatycznym i odebrać przesyłkę w wybranym Paczkomacie.

Według zapowiedzi rozwiązanie ma zostać wdrożone w Siłach Zbrojnych RP od 2027 roku.

MON: ponad 20 tys. żołnierzy korzysta już z pilotażu

O postępach projektu poinformował na portalu X wiceminister obrony Cezary Tomczyk. Jak podkreślił, celem jest uproszczenie procesu wydawania umundurowania oraz cyfryzacja wojskowej logistyki.

Amazon w Polsce: Inwestycyjny maraton zamiast sprintu. “Polacy nie są gotowi na oddanie zakupów sztucznej inteligencji” [WYWIAD]

– Żołnierze odbiorą umundurowanie i wyposażenie w paczkomacie. Trwa pilotaż nowego systemu, który od 2027 roku ma działać w Siłach Zbrojnych RP. To prosta, praktyczna zmiana: żołnierz zamawia przysługujące mu przedmioty umundurowania i wyekwipowania w wojskowym systemie informatycznym, a następnie odbiera przesyłkę w wybranym paczkomacie. Bez kolejek. Bez dopasowywania się do godzin pracy magazynu. Szybciej, wygodniej i z pełnym poszanowaniem prywatności – poinformował Cezary Tomczyk.

Jak zaznaczył, projekt szybko zwiększa skalę działania. – Pilotaż Platformy Wysyłkowej Przedmiotów Umundurowania i Wyekwipowania rozwija się bardzo dynamicznie. Jeszcze niedawno obejmował jedną brygadę logistyczną, dziś korzysta z niego ponad 20 tysięcy żołnierzy, a do końca roku ma to być około 60 tysięcy. W systemie złożono już 5600 zamówień, z których przygotowano ponad 6200 przesyłek – przekazał wiceminister.

Automaty paczkowe i sieci hybrydowe – jak technologie OOH rewolucjonizują rynek

Tomczyk podkreślił również rolę Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych.

– To ważny krok w cyfryzacji wojskowej logistyki i konkretna zmiana, która ułatwi żołnierzom codzienną służbę.

Rafał Brzoska: to praktyczny przykład technologii dual use

Do projektu odniósł się również prezes Grupy InPost Rafał Brzoska, wskazując, że współpraca z MON pokazuje, jak prywatna infrastruktura może wspierać bezpieczeństwo państwa.

– Polski biznes od lat apeluje: korzystajmy z krajowych technologii, infrastruktury i przedsiębiorczości do wzmacniania obronności państwa. Ministerstwo Obrony właśnie pokazuje, jak przejść od deklaracji do działania! – napisał prezes InPost.

Zdaniem Brzoski pilotaż jest przykładem wdrażania koncepcji dual use.

– I to jest właśnie realny dual use, o którym wszyscy mówią, tylko w skali kraju: prywatna infrastruktura i technologie służą żołnierzom, usprawniają logistykę i zwiększają odporność państwa.

TOP 10 tygodnia w handlu: Allegro i InPost kończą wojnę, a Orlen goni Żabkę

Prezes InPost zwrócił również uwagę na doświadczenia Ukrainy.

– Ukraina udowodniła, że w nowoczesnym konflikcie Siły Zbrojne muszą potraktować innowacyjność i dynamikę sektora prywatnego jako swoją strategiczną przewagę. To też pozwoliło im stawić czoła rosyjskiej agresji, to zbudowało ich przemysł dronowy.

Na koniec podkreślił: – Bezpieczeństwo Polski jest ponad podziałami. Wszyscy gramy w jednej drużynie!

Cyfryzacja logistyki wojskowej w praktyce

Pilotaż Platformy Wysyłkowej Przedmiotów Umundurowania i Wyekwipowania pokazuje, że infrastruktura wykorzystywana na co dzień przez miliony klientów może znaleźć zastosowanie także w logistyce wojskowej.

Wojskowy system odbioru wyposażenia w paczkomatach

FOTO: fot. Mon

Według informacji przekazanych przez MON projekt obejmuje już ponad 20 tys. żołnierzy, do końca roku ma objąć około 60 tys. osób, a od 2027 roku ma funkcjonować w całych Siłach Zbrojnych RP.

Allegro i InPost zakopują topór wojenny. W grze niższe ceny dostaw do 2031 r.

Wraz ze wzrostem sprzedaży sklepy internetowe mocniej odczuwają, że koszt logistyki to nie tylko cena paczki. Rosną też wydatki na zwroty, reklamacje, obsługę klienta i zarządzanie wysyłkami. 

Większa liczba zamówień utrudnia organizację. Wyzwaniem stają się zróżnicowane rozliczenia, ręczna obsługa procesów, chaos przy zwrotach oraz trudne planowanie budżetu. 

To dlatego coraz więcej e-commerce’ów dąży do upraszczania logistyki zamiast samej negocjacji stawek. 

Rynek rośnie, a razem z nim rośnie skala operacyjnych problemów 

Polski rynek e-commerce nadal dynamicznie rośnie. Według raportu UKE za rok 2025, wolumen przesyłek kurierskich w Polsce osiągnął już poziom prawie 1,40 mld rocznie, a segment kurierski pozostaje absolutnym liderem, generując kluczową część wartości całego rynku pocztowego. 

Zmieniają się również oczekiwania klientów. Konsument online przyzwyczaił się już do szybkiej dostawy, prostych zwrotów i wygodnego odbioru przesyłki. Według raportu „E-commerce w Polsce 2025” niższe koszty dostawy należą dziś do najważniejszych czynników zachęcających do zakupów online. 

Dla sklepów oznacza to konieczność utrzymywania wysokiej jakości dostawy przy jednoczesnej kontroli kosztów. 

FOTO: fot. Materiał Partnera

Jak działa usługa InPost Abonamenty dla firm? 

Jednym z przykładów takiego rozwiązania są InPost Abonamenty dla firm. Model opiera się na stałej miesięcznej opłacie, w ramach której firma może korzystać zarówno z przesyłek kurierskich, jak i dostaw przez Paczkomat, a także z obsługi zwrotów dzięki Szybkim Zwrotom. 

W praktyce oznacza to odejście od modelu, w którym każda przesyłka rozliczana jest osobno według zmiennego cennika. Opłata paliwowa jest już wliczona w cenę i nie pojawia się później, jako dodatkowa pozycja na fakturze.  

InPost oferuje trzy pakiety abonamentowe: 

• MICRO FIRMA — 150 zł netto miesięcznie,  

• MINI FIRMA — 300 zł netto miesięcznie,  

• MIDI FIRMA — 600 zł netto miesięcznie.  

Każdy pakiet obejmuje jedną umowę dla: 

• InPost Paczkomat® 24/7,  

• Kuriera InPost, 

• Szybkie Zwroty. 

Więcej o usłudze znajdziesz na https://inpost.pl/abonamenty-dla-firm.  

Czy Twój e-commerce jest gotowy na przyszłość logistyki? 

Przyszłość e-commerce to przewidywalność, elastyczność i prostota, a modele abonamentowe idealnie wpisują się w te trendy. Dla wielu stanowi on odpowiedź na rosnące wyzwania operacyjne i finansowe. 

W ramach programu wybrane jednostki Poczty Polskiej zostaną wyposażone w rowery wodorowe produkowane przez Groclin, który jest jedynym polskim producentem tego typu pojazdów.

Wodór trafi do miejskiej logistyki

Pilotaż ma zweryfikować możliwości wykorzystania technologii wodorowej w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Testowane będą m.in. zasięg pojazdów, niezawodność, komfort użytkowania oraz czas potrzebny na przygotowanie roweru do pracy, w tym wymianę lub uzupełnienie zbiorników z wodorem.

– Testy rowerów na wodór wpisują się w działania Poczty Polskiej związane z poszukiwaniem nowoczesnych i niskoemisyjnych rozwiązań dla logistyki miejskiej. Jednocześnie stanowią okazję do zweryfikowania tej technologii w rzeczywistych warunkach operacyjnych – podkreśla Sławomir Żurawski, wiceprezes zarządu Poczty Polskiej ds. operacji.

Już 2 tysiące placówek Poczty Polskiej przeszło rewolucję. “Wprowadziliśmy tysiące nowych produktów. I tyle samo wycofaliśmy”

Na czympolega program nowej mobilności?

Jak podkreśla operator, pilotaż jest elementem programu rozwoju nowej mobilności. W jego ramach testowane są różne rodzaje pojazdów wykorzystujących alternatywne źródła zasilania.

Celem jest nie tylko ograniczanie emisji, ale także poprawa efektywności transportu i warunków pracy pracowników odpowiedzialnych za doręczanie przesyłek.

Poczta Polska zaznacza, że obecny etap ma charakter wyłącznie testowy. Na podstawie zebranych danych spółka oceni, czy technologia wodorowa może znaleźć szersze zastosowanie w jej działalności operacyjnej.

Groclin liczy na rozwój technologii

Dla Groclinu współpraca z największym operatorem pocztowym w kraju ma być ważnym krokiem w komercjalizacji rowerów wodorowych.

– Rozpoczęcie pilotażu z Pocztą Polską to dla nas ważny krok w rozwoju technologii wodorowej dla logistyki miejskiej. Testy realizowane w rzeczywistych warunkach operacyjnych pozwolą zweryfikować możliwości naszych rozwiązań oraz zebrać doświadczenia niezbędne do dalszego rozwoju tej technologii – mówi Michał Seidel, prezes zarządu Groclin.

Poczta Polska ogłasza strategiczny przetarg. W planach pozyskanie tysięcy specjalnych samochodów

Logistyka szuka alternatyw

Sektor logistyczny coraz częściej testuje rozwiązania ograniczające emisję i koszty eksploatacji pojazdów. Dotychczas największą popularnością cieszyły się samochody elektryczne, jednak część firm obserwuje także rozwój technologii wodorowych.

W przypadku logistyki miejskiej rowery cargo oraz jednoślady wspomagane alternatywnymi źródłami energii są postrzegane jako jedno z narzędzi usprawniających dostawy na krótkich dystansach, szczególnie w zatłoczonych centrach miast.

Wyniki pilotażu mają pokazać, czy wodór może stać się kolejnym elementem transformacji transportu wykorzystywanego przez operatorów pocztowych i firmy logistyczne.

Według UKE wartość polskiego rynku usług pocztowych w 2025 roku osiągnęła 20,16 mld złotych. To wzrost o 7 proc. rok do roku i kolejny rok stabilnego rozwoju całego sektora. Jednocześnie ogólny wolumen usług wzrósł do 2,26 mld przesyłek, czyli o 4,9 proc. więcej niż rok wcześniej.

Polska coraz bardziej "kurierowa”

Najważniejszym segmentem rynku pozostają przesyłki kurierskie. W 2025 roku ich liczba wyniosła niemal 1,4 mld sztuk, co oznacza wzrost o 14,3 proc. rok do roku. To właśnie ten segment odpowiada dziś za ponad 74 proc. wartości całego rynku pocztowego i niemal 62 proc. całkowitego wolumenu usług. 

Jak podkreśla UKE, rozwój usług kurierskich pozostaje bezpośrednio związany z rosnącym rynkiem e-commerce. W raporcie wskazano, że jeśli obecne trendy się utrzymają, liczba przesyłek kurierskich może w najbliższych latach przekroczyć poziom 1,5 mld rocznie.

Prognozy pokazują też, że już w 2027 roku wolumen przesyłek kurierskich może sięgnąć nawet 1,7 mld sztuk. To oznacza dalsze przyspieszenie inwestycji w logistykę ostatniej mili, centra dystrybucyjne i automaty paczkowe.

InPost zwiększa inwestycje na tym rynku do 1,4 mld euro. Rafał Brzoska: "To fundament pod kolejną dekadę"

Koniec epoki papierowej korespondencji?

W tym samym czasie klasyczne przesyłki listowe systematycznie tracą znaczenie. W 2025 roku ich liczba spadła o 7,7 proc. i wyniosła około 730 mln sztuk.

Zmiana jest częścią długoterminowego trendu cyfryzacji komunikacji. Coraz więcej dokumentów trafia do odbiorców drogą elektroniczną, a konsumenci i firmy ograniczają korzystanie z tradycyjnej korespondencji papierowej.

Najmocniej odczuwa to Poczta Polska. Operator wyznaczony nadal odpowiada za największy wolumen usług na rynku – niemal 886 mln przesyłek rocznie, ale jednocześnie odnotował spadek wolumenu o 8,4 proc. rok do roku.

Choć przychody operatora wzrosły o 1,7 proc., raport pokazuje wyraźnie, że rynek coraz mocniej przesuwa się w stronę prywatnych operatorów kurierskich. Firmy nieświadczące usług powszechnych odpowiadają już za ponad 72 proc. przychodów całego rynku pocztowego.

Paczkomaty przejęły krajobraz polskich miast

Jednym z najbardziej widocznych symboli transformacji rynku pozostają automaty do odbioru przesyłek. Według danych UKE na koniec 2025 roku w Polsce działało już 67 060 automatów pocztowych. To wzrost o niemal 30 proc. w ciągu roku.

Skala rozwoju pokazuje, jak bardzo zmieniły się nawyki konsumentów. Odbiór paczki z automatu jest dziś często szybszy i wygodniejszy niż oczekiwanie na kuriera czy wizyta w placówce pocztowej. Automaty stały się też kluczowym elementem konkurencji pomiędzy operatorami logistycznymi.

Jednocześnie kurczy się tradycyjna infrastruktura pocztowa. Liczba nadawczych skrzynek pocztowych należących do Poczty Polskiej spadła o ponad 30 proc. rok do roku.

Chiński gigant logistyczny może wejść do Polski. Rynek kurierski pod presją

Rynek pocztowy rośnie, ale zatrudnienie spada

Raport UKE pokazuje również mniej oczywistą stronę transformacji rynku. Mimo wzrostu wartości sektora i rekordowych wolumenów przesyłek, zatrudnienie w branży spada.

Średnioroczne zatrudnienie w sektorze pocztowym wyniosło w 2025 roku 73 195 etatów, co oznacza spadek o ponad 10 proc. względem poprzedniego roku. W samej Poczcie Polskiej zatrudnienie zmniejszyło się aż o 14,5 proc.

To efekt zarówno automatyzacji procesów logistycznych, jak i stopniowego przesuwania rynku z tradycyjnych usług pocztowych w stronę nowoczesnych modeli logistycznych opartych na technologii i samoobsłudze.

Polacy wysyłają i odbierają coraz więcej przesyłek

Z raportu wynika, że w 2025 roku na jednego mieszkańca Polski przypadało średnio ponad 60 usług pocztowych rocznie, z czego ponad 37 stanowiły przesyłki kurierskie.

Jeszcze kilka lat temu dominowały listy i klasyczne usługi pocztowe. Dziś to kurierzy, aplikacje mobilne i automaty paczkowe definiują sposób, w jaki Polacy korzystają z rynku dostaw.

Raport UKE pokazuje więc nie tylko wzrost sektora, ale przede wszystkim głęboką zmianę jego struktury. Rynek pocztowy w Polsce coraz mniej przypomina tradycyjną pocztę, a coraz bardziej nowoczesny ekosystem logistyczny napędzany przez handel internetowy i cyfrowe przyzwyczajenia konsumentów.

To kolejny etap długoterminowej strategii rozwoju firmy. Dotychczasowe zaangażowanie kapitałowe InPost na tym rynku wyniosło już 900 mln euro. Teraz spółka chce jeszcze mocniej przyspieszyć rozwój nowoczesnej infrastruktury logistycznej i sieci automatów paczkowych.

Rafał Brzoska: „Budujemy fundament pod kolejną dekadę”

Znaczenie nowego programu inwestycyjnego podkreśla Rafał Brzoska, prezes zarządu i założyciel Grupy InPost.

– Francja to dla Grupy InPost jeden z kluczowych rynków, dlatego zdecydowaliśmy o zwiększeniu programu inwestycyjnego o pół miliarda euro, zwiększając całkowitą wartość inwestycji do 1,4 mld euro – podkreśla Rafał Brzoska.

TikTok Shop i InPost zrobią rewolucję w polskim handlu. R. Brzoska: „Nadchodzi zmiana"

Szef InPostu zwraca uwagę, że polska firma skutecznie buduje swoją pozycję na europejskim rynku.

– Jesteśmy największym polskim inwestorem we Francji, co pokazuje, że polska firma potrafi skutecznie i z sukcesem walczyć o europejskiego konsumenta. Konsekwentnie realizujemy strategię organicznego rozwoju na naszych najważniejszych rynkach. To, co budujemy teraz, to fundament pod kolejną dekadę – nowoczesną, zautomatyzowaną infrastrukturę – podkreśla Rafał Brzoska.

Automatyzacja, Paczkomaty i nowe centra logistyczne

Nowe środki zostaną skierowane przede wszystkim na trzy kluczowe obszary rozwoju.

Pierwszym będzie dalsza automatyzacja procesów w sortowniach i centrach dystrybucyjnych. Drugim rozbudowa sieci automatów Paczkomat. Trzecim dalsza poprawa jakości usług dla klientów oraz sprzedawców internetowych korzystających z rozwiązań Grupy InPost.

Program obejmie również rozbudowę i modernizację najważniejszych obiektów logistycznych, w tym zaawansowanych sortowni zlokalizowanych w Harnes, Troyes, Brive oraz Le Mans. Wdrożenie nowych technologii automatyzacji ma znacząco zwiększyć przepustowość infrastruktury i efektywność operacyjną całej sieci.

InPost stworzy setki nowych miejsc pracy

Rozwój infrastruktury przełoży się również na nowe zatrudnienie. Firma zapowiada utworzenie co najmniej 750 dodatkowych miejsc pracy.

TikTok Shop startuje w Polsce. Wśród sprzedających Hebe, Bakalland, Empik, Rossmann i Wedel i wiele innych

Będzie to kolejny etap wzrostu zatrudnienia wspieranego przez Grupę InPost. Obecnie liczba pracowników związanych z działalnością firmy na tym rynku przekroczyła już 2300 osób.

Od przejęcia Mondial Relay do lidera rynku automatów paczkowych

Nowy program inwestycyjny jest naturalną kontynuacją strategii realizowanej od momentu przejęcia marki Mondial Relay w lipcu 2021 roku.

Od tego czasu InPost zainwestował już 900 mln euro, uruchomił 20 nowych obiektów logistycznych i stworzył 600 nowych miejsc pracy.

Jednocześnie sieć automatów paczkowych Mondial Relay zwiększyła swoją skalę z 300 urządzeń w 2021 roku do ponad 11 tys. obecnie. Firma obsługuje dziś około 60 tys. sprzedawców internetowych. Marka Mondial Relay działa także w Belgii, Luksemburgu oraz Holandii.

InPost rośnie w całej Europie

Grupa InPost pozostaje jednym z najszybciej rozwijających się operatorów logistycznych dla e-commerce w Europie.

Na koniec pierwszego kwartału 2026 roku firma dysponowała blisko 95 tys. punktów out-of-home. W tej liczbie znalazło się ponad 64,6 tys. urządzeń Paczkomat oraz ponad 30 tys. punktów PUDO działających w dziewięciu krajach: Wielkiej Brytanii, Francji, Polsce, Włoszech, Hiszpanii, Portugalii, Belgii, Luksemburgu i Holandii.

Allegro wejdzie do Ukrainy! Marketplace z Polski rzuca wyzwanie Rozetce [NASZ NEWS]

Grupa współpracuje z około 100 tys. sprzedawców internetowych, oferując nie tylko dostawy, ale także usługi kurierskie i fulfillment dla branży e-commerce.

Skala działalności rośnie bardzo szybko. W 2025 roku InPost obsłużył blisko 1,4 mld przesyłek, notując wzrost o 25 proc. rok do roku. Najnowszy program inwestycyjny pokazuje, że firma chce wykorzystać ten trend do dalszego umacniania swojej pozycji na europejskim rynku logistycznym.

TOP 10 tygodnia: InPost opuści giełdę, Dino ma problemy, a Żabka chce być jak 7-Eleven

Nowa opcja została wdrożona zarówno w aplikacji InPost Mobile, jak i na platformie SzybkieNadania.pl. Dzięki niej użytkownicy mogą nadawać przesyłki z Włoch, Francji, Belgii, Holandii, Luksemburga, Hiszpanii i Portugalii.

Na czym polega nowa fukcja InPost?

Nowa usługa została zaprojektowana przede wszystkim z myślą o osobach podróżujących po Europie. InPost podkreśla, że rozwiązanie ma uprościć wysyłanie paczek do Polski w trakcie zagranicznych wyjazdów – bez konieczności korzystania z tradycyjnych punktów pocztowych czy skomplikowanych formularzy. 

– Nowa funkcjonalność to odpowiedź na potrzeby klientów, którzy chcą podróżować bez zbędnych formalności. Dzięki niej przesyłki z Europy do Polski są tak proste, jak te krajowe. Chcemy zapewnić mieszkańcom i turystom najwyższy poziom wygody i elastyczności w zarządzaniu przesyłkami, niezależnie od miejsca, w którym się znajdują. – podkreśla Rafał Brzoska, Założyciel i CEO Grupy InPost.

Firma wyraźnie wiąże premierę nowej funkcji ze zbliżającym się sezonem urlopowym. Możliwość szybkiego nadania paczki z zagranicy może okazać się szczególnie atrakcyjna dla turystów wracających z zakupami lub osób wysyłających rzeczy do Polski jeszcze przed zakończeniem podróży.

Jest oferta przejęcia wszystkich akcji InPostu! Właściciel paczkomatów ma opuścić giełdę

Paczkomaty InPost coraz bardziej międzynarodowe

Rozszerzenie funkcjonalności wpisuje się w szerszą strategię internacjonalizacji usług InPostu. Grupa rozwija sieć urządzeń Paczkomat oraz punktów PUDO w Europie i coraz mocniej buduje transgraniczny ekosystem logistyczny wokół e-commerce.

Jak podaje firma, na koniec pierwszego kwartału 2026 roku grupa dysponowała blisko 94,9 tys. punktów out-of-home, w tym ponad 64,6 tys. urządzeń Paczkomat i prawie 30,2 tys. punktów PUDO w dziewięciu krajach Europy.

W 2025 roku InPost obsłużył blisko 1,4 mld przesyłek, notując wzrost o 25 proc. rok do roku. Firma współpracuje obecnie z około 100 tys. sprzedawców e-commerce.

Aplikacja InPost Mobile staje się centrum usług logistycznych

Nowa funkcja pokazuje również, że InPost coraz mocniej rozwija własną aplikację jako centralny kanał kontaktu z klientem. InPost Mobile przestaje być wyłącznie narzędziem do odbioru przesyłek, a staje się platformą integrującą kolejne usługi logistyczne i zakupowe.

Klienci korzystający z nowej opcji mogą wybierać spośród czterech rozmiarów przesyłek, a dodatkowo – obok Paczkomatów – wykorzystywać także punkty PUDO, co zwiększa elastyczność nadawania paczek za granicą.

Dotychczasowy pakiet akcji Delivery Hero należący do Ubera zwiększył się z około 7 do blisko 19,5 proc. Według wyliczeń Reutersa jest on obecnie wart około 1,7 miliarda euro. Jednocześnie Uber poinformował, że ma możliwość powiększenia tego pakietu o kolejne 5,6 proc. akcji (dysponuje opcjami na ich zakup), co dałoby mu mniejszość blokującą. 

Zastrzegł jednak, że nie zamierza przekraczać progu 30 proc. Skutkowałoby to bowiem obowiązkiem ogłoszenia wezwania do zapisywania się na sprzedaż pozostałych akcji.

Intencje Ubera budzą wątpliwości

Analitycy JPMorgan, komentując coraz większe zaangażowanie kapitałowe Ubera w Delivery Hero, stwierdzili, że ostateczne intencje amerykańskiego potentata rynku przewozów na żądanie są dla nich niejasne. Dodali jednak, że ten krok stanowi potwierdzenie strategicznej atrakcyjności bazy aktywów Delivery Hero dla Ubera. Przedstawiciele Delivery Hero – w specjalnym oświadczeniu – podkreślili natomiast, że traktują dodatkową inwestycję ze strony Ubera jako wyraz zaufania do swojej platformy oraz strategii rozwoju tzw. superaplikacji.

Uber Eats chce wyprzedzić Glovo na polskim rynku. Jak chce to zrobić? [WYWIAD]

Bruksela zmusza fundusz Prosus do wyprzedaży

Obecne przetasowania właścicielskie w Delivery Hero mają bezpośredni związek z działaniami dotychczasowego większościowego akcjonariusza firmy, funduszu inwestycyjnego Prosus. Dąży on do spełnienia warunków postawionych przez Komisję Europejską w ramach zgody na przejęcie Just Eat Takeaway (właściciela platformy Pyszne.pl)​. Aby rozproszyć obawy urzędników dotyczące ochrony konkurencji, KE zobowiązała Prosus do zejścia z udziałami w Delivery Hero poniżej poziomu 10 proc. do końca nadchodzącego lata.

Kapitałowy związek Ubera z Delivery Hero zaczął się w maju 2024 roku od przejęcia biznesu Foodpanda na Tajwanie i zakupu mniejszościowego pakietu akcji niemieckiej firmy. Następnie, w kwietniu 2026 roku, Uber odkupił kolejny pakiet 4,5 proc. akcji od funduszu Prosus, by w maju przejąć następny. 

Q-commerce w Polsce mocno się zmienia. Kurierzy dowożą kwiaty, laptopy, gadżety erotyczne

Bunt akcjonariusza i żądanie głowy prezesa

To jednak nie koniec rewolucji w akcjonariacie Delivery Hero. Również w maju swoje udziały w spółce do poziomu około 15 proc. zwiększył fundusz Aspex Management. Ruch ten jest elementem otwartej kampanii wymierzonej przeciwko dyrektorowi generalnemu, Niklasowi Oestbergowi.

Już w marcu Aspex otwarcie wezwał szefa Delivery Hero do dymisji i naciskał na przeprowadzenie głębokiej restrukturyzacji strategicznej w firmie. Postulaty funduszu obejmują m.in. całkowite wycofanie się platformy z całych regionów geograficznych, które nie przynoszą zysków. Kluczowe starcie i ewentualne decyzje dotyczące zmian w fotelu prezesa oraz kierunku rozwoju giganta mogą rozstrzygnąć się już niebawem – doroczne walne zgromadzenie akcjonariuszy Delivery Hero zaplanowano na 23 czerwca.

Źródło: esmmagazine.com

Gdzie DHL eCommerce postawił najwięcej automatów paczkowych?

DHL eCommerce podaje, że ma już ponad 9 tys. automatów DHL BOX 24/7. Razem z punktami partnerskimi i sklepami DHL eCommerce ma 24 000 punktów out-of-home (OOH), czyli jedną z największych sieci punktów nadań i odbioru w Polsce. Natomiast na poziomie europejskim DHL dysponuje siecią ponad 165 000 punktów OOH.

Tylko w ostatnich sześciu miesiącach DHL eCommerce zyskał ponad 1000 nowych automatów paczkowych. Gigant logistyczny rozwija infrastrukturę zarówno w największych aglomeracjach, jak i mniejszych miejscowościach.

Prostsze zwroty w aplikacji Mój DHL. Nie będzie konieczności drukowania etykiet

Najwięcej spośród nich pojawiło się w województwach:

• śląskim – 158 nowych lokalizacji,
• wielkopolskim – 138,
• małopolskim – 124,
• mazowieckim – 98,
• podkarpackim – 79.

Kiedy DHL eCommerce będzie mieć 10 000 automatów paczkowych?

Z zapowiedzi logistycznego olbrzyma wynika, że w najbliższym czasie zamierza utrzymać szybkie tempo rozwoju infrastruktury automatów paczkowych. Spółka podaje, że do końca 2026 r. sieć automatów DHL BOX 24/7 w Polsce przekroczy granicę 10 tys. urządzeń.

Jak podkreślają analitycy z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, szybki rozwój rynku e-commerce przekłada się także na znaczny wzrost inwestycji w rynek ostatniej mili. W latach 2022–2024 przepływy z działalności inwestycyjnej jako procent przychodów wyniosły 15 proc. w przypadku InPostu, 14 proc. dla DHL eCommerce oraz 5 proc. dla DPD.

– Dane pokazują, że branża kurierska, m.in. dzięki dynamicznemu rozwojowi e-commerce w Polsce, ma istotny i rosnący wpływ na całą gospodarkę krajową. Ostatnie lata przyniosły wyraźną tendencję wzrostową, a rok 2025 z dużym prawdopodobieństwem przyniesie kolejne rekordy – zarówno pod względem liczby przesyłek, jak i wkładu sektora KEP w rozwój kraju – komentuje Adrian Furgalski, prezes ZDG TOR.

Wygodne dostawy to warunek konieczny w e-commerce

Firmy logistyczne inwestują w rozwój sieci OOH, w tym w automaty paczkowe, także ze względu na zmianę w samym e-commerce.

– Wygoda dostawy przestała być dodatkiem do zakupów online, a stała się jednym z kluczowych elementów decyzji zakupowych. Dlatego rozwijamy naszą sieć out-of-home w miejscach, które są naturalnym elementem codziennych tras konsumentów – mówi Agnieszka Świerszcz, CEO DHL eCommerce Polska.

Przy Biedronkach jest już 5000 automatów paczkowych. Ta liczba ciągle rośnie

Potwierdzają to badania opublikowane również w raporcie DHL E-Commerce Trends 2025. Wynika z nich, że aż 79 proc. klientów rezygnuje z zakupów, jeśli sklep nie oferuje preferowanej metody dostawy. Klienci e-commerce patrzą już nie tylko na szybkość dostawy, ale również możliwość odbioru przesyłki w dogodnym miejscu i czasie, bez konieczności dostosowywania do niej codziennych planów.

DHL zwiększa elastyczność dostaw - teraz także w weekend

Ze względu na wygodę klientów DHL bardzo często stawia swoje automaty przy najbardziej popularnych sklepach. Z tego powodu np. przy sklepach sieci Biedronka zainstalowano już 2100 urządzeń.

Dodatkowo DHL eCommerce podkreśla, że zwiększa elastyczność dostaw. Od niedawna dostawy do automatów i punktów out-of-home realizowane są również w soboty w standardowej usłudze, bez dodatkowych opłat.

Orlen rozstawi automaty paczkowe przy sklepach Netto. Firmy nawiązują współpracę

Skarga organizacji wspierających kurierów

Z relacji przedstawionej w materiale France 24 wynika, że zawiadomienie zostało złożone przez organizacje działające na rzecz osób pracujących przy dostawach jedzenia. W ich ocenie sposób funkcjonowania platform może prowadzić do sytuacji, w których część pracowników – szczególnie tych najbardziej wrażliwych – jest narażona na nadużycia.

"Zyski kosztem kurierów” – główna linia argumentacji

Jedna z prawniczek reprezentujących skarżących, cytowana w materiale, wskazuje, że platformy mają osiągać znaczące zyski, jednocześnie opierając swój model na pracy osób znajdujących się w trudnej sytuacji.

W filmie podkreślono, że zarzuty dotyczą nie tylko warunków pracy, ale także szerszego mechanizmu funkcjonowania rynku delivery, w którym część kurierów może być szczególnie podatna na wykorzystanie.

– Kierowcy pracują nawet do 60 godzin tygodniowo, w niebezpiecznych warunkach i za wynagrodzenie znacznie poniżej ustawowej stawki minimalnej – podkreślił prawnik Thibault Laforcada.

ChatGPT rewolucjonizuje dostawy jedzenia. Uber i DoorDash wchodzą do świata sztucznej inteligencji

Skarga dotyczy modelu funkcjonowania platform

Sprawa wpisuje się w szerszą debatę dotyczącą tzw. gig economy, czyli modelu pracy opartego na elastycznych, krótkoterminowych zleceniach. To właśnie ten model od lat budzi kontrowersje w Europie – zarówno w kontekście ochrony pracowników, jak i odpowiedzialności platform.

Czy platformy delivery czeka większa regulacja?

Na tym etapie sprawa pozostaje na poziomie zarzutów i nie została rozstrzygnięta. Jednak już sam jej ciężar gatunkowy pokazuje, jak bardzo zaostrza się dyskusja wokół warunków pracy w sektorze delivery i roli platform w kształtowaniu tych realiów.

Źródło: France 24

Poczta Polska, kojarzona przez dekady głównie z usługami listowymi, staje u progu historycznego zwrotu. Do zespołu liderów organizacji dołączył nowy Paweł Kawecki, jako dyrektor marketingu, który obejmuje stery w momencie, gdy firma przechodzi przez jedną z najbardziej wymagających transformacji biznesowych wśród dużych polskich przedsiębiorstw.

Nowo mianowany dyrektor jasno określa kierunek, w którym zmierza narodowy operator. Jak sam wskazuje. – Poczta stoi przed fundamentalną zmianą: od modelu opartego na usługach listowych do firmy logistyczno-detaliczno-cyfrowej – Kawecki napisał w mediach społecznościowych.

Sebastian Mikosz odwołany z funkcji prezesa Poczty Polskiej

Zdaniem szefa marketingu, taki proces nie jest eksperymentem, lecz sprawdzoną drogą, którą wcześniej z powodzeniem przebyły poczty we Francji, Włoszech czy Japonii.

Marketing jako motor przychodów

W nowej strategii rola marketingu zostaje zdefiniowana na nowo. Nie ma on być jedynie działem wspierającym wizerunek, lecz fundamentalnym narzędziem służącym efektywnej transformacji całego biznesu.

Dyrektor marketingu Poczty Polskiej podkreśla, że zamierza skupić się na trzech kluczowych filarach:

• wspieraniu konkretnych obszarów wzrostu, które pozwolą organizacji na konkurowanie z nowoczesnymi firmami kurierskimi.
• porządkowaniu priorytetów, co jest niezbędne w tak rozbudowanej strukturze.
• realnym wpływie na przychody, aby marketing stał się inwestycją napędzającą zysk.

Poczta Polska w górę o 1%. Prezes: To dobre wyniki, ale droga do rentowności będzie długa

Transformacja Poczty Polskiej ma być odpowiedzią na stopniowe wygasanie popytu na tradycyjne usługi pocztowe. Nowy dyrektor zaznaczył, że kluczem do sukcesu jest stopniowe odchodzenie od tradycyjnych usług na rzecz rozwiązań cyfrowych i nowoczesnej logistyki e-commerce.

Poprawa rentowności Poczty Polskiej po części dzięki państwowym dotacjom

Poczta Polska opublikowała najnowsze wyniki finansowe, które wskazują na poprawę efektywności operacyjnej w 2025 roku. Gigant rynku kurierkiego i pocztowego osiągnął przychody ze sprzedaży w wysokości 6,86 mld zł, co oznacza skromny wzrost o 1 proc. rok do roku. Natomiast na poziomie całej Grupy Kapitałowej przychody wyniosły 7,66 mld zł.

Warto jednak zauważyć, że strata na sprzedaży samej Poczty Polskiej została ograniczona do 612 mln zł, co stanowi poprawę o 189 mln zł względem poprzedniego roku.

Z kolei wynik netto państwowego operatora ukształtował się na poziomie 469 mln zł na plusie, podczas gdy w 2024 roku spółka notowała 213 mln zł straty. Dodatni wynik jest jednak w dużej mierze efektem otrzymania dwóch strategicznych dotacji z budżetu państwa z tytułu świadczenia usług powszechnych za lata 2023 i 2024.

Zastrzyk kapitału pozwolił na niezbędną stabilizację płynności finansowej oraz zabezpieczenie kluczowych procesów inwestycyjnych. Na poziomie skonsolidowanym wynik netto całej Grupy osiągnął 680 mln zł, do czego bardzo istotnie przyczynił się Bank Pocztowy, generując samodzielnie 206 mln zł zysku.

Sebastian Mikosz odwołany z funkcji prezesa Poczty Polskiej

Sławomir Żurawski: Poczta Polska stworzyła podwaliny pod dalszy rozwój

– Dobre wyniki za 2025 rok potwierdzają, że Poczta Polska obrała właściwy kierunek zmian i stworzyła podwaliny pod dalszy rozwój – komentuje Sławomir Żurawski, pełniący obowiązki prezesa zarządu Poczty Polskiej. 

Jednocześnie menedżer podkreśla, że poprawa wyniku o blisko 200 mln zł to bezpośredni dowód na skuteczność twardo wdrażanych procesów optymalizacyjnych. Przedsiębiorstwo całkowicie skupia się obecnie na realizacji zaktualizowanego Planu Transformacji.

Spadek tradycyjnej korespondencji. Poczta Polska rozwija system e-Doręczeń

Rok 2025 upłynął pod znakiem strukturalnego spadku wolumenu tradycyjnej korespondencji, który w perspektywie ostatnich pięciu lat maleje w tempie niemal 9 proc. średniorocznie (CAGR). Wynika to z faktu, że zarówno klienci detaliczni, jak i biznesowi coraz częściej wybierają kanały elektroniczne do komunikacji.

Natomiast przedstawiciele Poczty Polskiej zapewniają, że operator reaguje na to intensywnym rozwojem własnych usług cyfrowych. Do nich ma należeć m.in. system e-Doręczeń. Jak na razie liczba aktywnych skrzynek w państwowej infrastrukturze przekroczyła już 2,6 mln. Ponadto spółka umożliwiła rynkowi masowe wdrożenie komplementarnej usługi e-Polecony.

Poczta Polska zmniejszyła zatrudnienie o 8,5 tys. etatów, ale zwiększyła pensje

W ostatnim czasie w Poczcie Polskiej doszło także do znacznych zmian strukturalnych, co miało przełożyć się na ograniczenie kosztów, zwłaszcza pracowniczych. W minionym roku średnioroczne zatrudnienie w spółce zmniejszyło się o blisko 8,5 tysiąca etatów. Według zapewnień zarządu proces redukcji zatrudnienia był realizowany w sposób ewolucyjny. Operator chciał tak go przeprowadzić, aby zachować odpowiednią dostępność do sieci placówek pocztowych na terenie kraju.

Równolegle Poczta Polska permanentnie zmaga się z ogromną presją płacową ze strony związków i pracowników. Średnie wynagrodzenie w spółce wzrosło w 2025 roku o 11,6 proc., co przełożyło się w praktyce na podwyżki rzędu ponad 650 zł brutto.

Zarząd wskazuje, że podniesienie wynagrodzeń niemal całkowicie zredukowało finansowy efekt zwolnień w Poczcie Polskiej.

51 tys. osób objętych procedurą zwolnień grupowych w Poczcie Polskiej. Mikosz: to statystyka

Inwestycje w technologie IT oraz sieć OOH i APM

Kluczowym elementem wspomnianego Planu Transformacji jest strategiczne odejście od anachronicznego modelu tradycyjnego operatora listowego. Spółka docelowo ma się stać nowoczesnym i rentownym hubem logistyczno-technologiczno-usługowym.

W 2025 roku Poczta Polska zrealizowała inwestycje rzeczowe na łącznym poziomie 192 mln zł. Szczególny nacisk w tych działaniach transformacyjnych położono na szybką redukcję wieloletnich opóźnień technologicznych, stąd też inwestycje w segmencie IT wzrosły o 143 proc. w ujęciu rocznym.

Pozyskane i zaoszczędzone z optymalizacji środki przeznaczono także na rozwój systemów wspierających bieżącą działalność operacyjną. Pieniądze te posłużyły również na zakup niezbędnych licencji, w tym na dostosowanie infrastruktury do Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF). Znaczącym krokiem na długiej drodze do cyfryzacji biznesu jest także ciągła i wieloaspektowa rozbudowa Platformy Usług Cyfrowych.

Jednocześnie zarząd Poczty Polskiej zapowiada dalszą rozbudowę sieci punktów odbioru OOH (Out of Home) oraz rozwój własnej infrastruktury automatów paczkowych (APM – Automated Parcel Machine).

Przed Pocztą Polską jeszcze długa droga do pełnej rentowności

– Oceniamy obecną sytuację Spółki realnie i nie ulegamy przedwczesnemu optymizmowi. Przed nami wciąż długa droga do pełnej rentowności operacyjnej oraz poprawy doświadczenia klienta – zaznacza wprost Sławomir Żurawski.

Brzoska i Pawiński na Retail Trends 2026. "Człowiek + AI to dopiero będzie jazda!"

W środę 25 marca 2026 roku Rada Nadzorcza Poczty Polskiej S.A. podjęła decyzję o zakończeniu współpracy z dotychczasowym prezesem spółki. Sebastian Mikosz, który kierował operatorem w jednym z najtrudniejszych okresów w jego historii, został odwołany ze sprawowanej funkcji.

Oficjalne powody dymisji

Resort aktywów państwowych, nadzorujący spółkę, argumentuje tę decyzję koniecznością zmiany dotychczasowego kursu zarządzania. W oficjalnym komunikacie na platformie X Ministerstwo Aktywów Państwowych przekazało:

"Dzisiaj Rada Nadzorcza Poczty Polskiej S.A. podjęła decyzje o odwołaniu p. Sebastiana Mikosza z funkcji Prezesa Zarządu Spółki. Wniosek o odwołanie został uzasadniony potrzebą zapewnienia zgodności polityki zarządczej Spółki z celami właścicielskimi oraz koniecznością skutecznej realizacji założeń strategicznych, w tym odbudowy pozycji rynkowej spółki".

Ministerstwo podkreśliło również, że plan transformacji to proces niezwykle złożony, który wymaga nie tylko twardych decyzji, ale i sprawnej komunikacji. Resort dodał wprost, że sprawna realizacja zmian wymaga "jasnych decyzji zarządczych oraz skutecznego dialogu z właścicielem, pracownikami i stroną społeczną". Sugeruje to, że dotychczasowy styl zarządzania mógł budzić zastrzeżenia w obszarze relacji międzyludzkich i negocjacji ze związkami zawodowymi.

Bilans dwuletnich rządów Mikosza w Poczcie Polskiej

Sebastian Mikosz przejął stery w Poczcie Polskiej 25 marca 2024 roku, choć już miesiąc wcześniej pełnił obowiązki prezesa jako delegat z Rady Nadzorczej. Były szef PLL LOT i wiceszef IATA miał za zadanie uratować giganta przed zapaścią finansową.

Za jego kadencji spółka przeszła przez drastyczny proces optymalizacji. Jak wynika z danych operacyjnych:

• zatrudnienie w 2025 roku spadło o 14,5 proc., co przełożyło się na likwidację blisko 8,5 tys. etatów,
• na koniec 2025 roku liczba pracowników wyniosła ok. 50,2 tys. osób,
• redukcja kosztów odbywała się głównie poprzez Program Dobrowolnych Odejść oraz naturalne wygaszanie wakatów.

51 tys. osób objętych procedurą zwolnień grupowych w Poczcie Polskiej. Mikosz: to statystyka

Finanse: Między stratą a nadzieją

Mikosz pozostawia spółkę w lepszej kondycji finansowej niż ją zastał, choć Poczta wciąż pozostaje pod kreską. W 2024 roku operator odnotował 213 mln zł straty netto, co jednak stanowiło znaczną poprawę względem rekordowych 745 mln zł straty brutto w 2023 roku.

Zauważalny był wzrost przychodów ze sprzedaży (o 200 mln zł r/r) oraz usług powszechnych. Spółka otrzymała także potężny zastrzyk gotówki od państwa. W okresie od 2024 do lutego 2026 roku Poczta odebrała łącznie 2 mld 667 tys. zł rekompensaty za świadczenie usług powszechnych. Dodatkowe środki popłynęły na usuwanie skutków powodzi (2 mln zł) oraz wdrożenie systemu e-Doręczeń (85 mln zł).

Polska ofensywa infrastrukturalna Grupy Raben

W minionym roku mapa logistyczna Polski wzbogaciła się o obiekty, które wyznaczają nowe standardy wydajności. Kluczowym punktem stał się Będzieszyn na Pomorzu, gdzie w kwietniu oddano do użytku terminal o powierzchni 10 000 m kw. Obiekt ten, wyposażony w 88 ramp i flotę wózków litowo-jonowych, jest – jak podkreślają przedstawiciele spółki – inwestycją o wyjątkowo niskiej emisji.

Nie mniej istotne zmiany zaszły na południu kraju. Rozbudowany terminal w Rzeszowie zyskał 10 000 m kw. powierzchni cross-dock, a w Opolu Grupa Raben przypieczętowała swoją 15-letnią obecność nową, 10-letnią umową najmu w CTPark Opole. Z kolei sektor produktów świeżych zyskał nowoczesne zaplecze w Łomży, gdzie Fresh Logistics Polska uruchomiło centrum z komorami mroźniczymi i strefą Ultra Fresh.

Automatyzacja logistyki e-commerce: klucz do przetrwania i rozwoju

Dyrektor zarządzający Raben Logistics Polska, Wojciech Szafran, wskazuje na konieczność adaptacji. – Nasi klienci oczekują nie tylko niezawodności, ale także elastyczności, dojrzałości technologicznej i wymiernego postępu w zakresie zrównoważonego rozwoju. Skupiamy się na doskonałości operacyjnej i tworzeniu długoterminowej wartości – powiedział.

Cyfrowa i zielona transformacja nad Wisłą

Polska stała się liderem Grupy w testowaniu proekologicznych rozwiązań transportowych. To właśnie tutaj, w Gliwicach, otwarto w czerwcu 2025 roku drugą własną stację tankowania biopaliwa HVO100. Dzięki temu rozwiązaniu, polski oddział wspiera dekarbonizację łańcucha dostaw gigantów takich jak Leroy Merlin.

Flota Raben Transport w Polsce wzbogaciła się także o dwa elektryczne ciągniki Mercedes eActros 600, dedykowane do obsługi Cereal Partners Poland (Nestlé). Transporty te są ładowane bezpośrednio na terenie fabryki w Toruniu, co tworzy zamknięty, niskoemisyjny system logistyczny.

Trzy dekady zaufania i społeczna odpowiedzialność

Rok 2025 był również czasem jubileuszy. Raben Logistics Polska świętował 30-lecie współpracy z firmą Henkel Polska, otrzymując tytuł „Partnera Logistycznego Roku”. Kolejnym dowodem na stabilność relacji jest 20-letnia kooperacja z Mars Wrigley, dla której w poznańskim magazynie przygotowano specjalistyczną komorę komponentów produkcyjnych.

Firma nie zapomniała o wymiarze ludzkim. Jak co roku, polscy kierowcy zaangażowali się w Szlachetną Paczkę, przewożąc 1368 palet z darami. Dodatkowo oddział w Gniewomierzu otrzymał certyfikat Truckers Friendly Place, co potwierdza wysoką dbałość o warunki pracy kierowców.

Panattoni Park Gorzów II rośnie w siłę. Ruszyła budowa dedykowanej hali dla DPD

Globalny zasięg z polskim akcentem

Choć Grupa Raben operuje już w 17 krajach (w 2025 r. dołączyły Szwajcaria i Turcja), polskie doświadczenie stanowiło fundament ekspansji na Wschód. Bartłomiej Łapiński, Dyrektor Zarządzający Regionu, zaznaczył, że nowa spółka w Turcji to naturalna kontynuacja działań prowadzonych dotychczas przez Raben East z poziomu Polski.

Ewald Raben, CEO Grupy, podsumowując rok, stwierdził, że mimo trudnego otoczenia, przychody przekroczyły 2,3 mld euro. –To nie jest moment na zwalnianie tempa. Kilka krajów – zwłaszcza w Europie Środkowej i Wschodniej – odnotowało bardzo dobre wyniki operacyjne – przekazał.

źródło: Grupa Raben

Lider rynku powierzchni przemysłowych w Europie, firma Panattoni, ogłosił rozpoczęcie kolejnego etapu rozbudowy kompleksu Panattoni Park Gorzów II. Najnowsza inwestycja powstaje w modelu BTS (Build-to-Suit), co oznacza, że każdy element konstrukcyjny i technologiczny został zaprojektowany z myślą o specyficznych potrzebach konkretnego najemcy – firmy DPD Polska.

Obiekt o powierzchni 5 300 m kw. będzie pełnił funkcję nowoczesnego centrum dystrybucyjnego. Decyzja o budowie nowej siedziby operacyjnej jest bezpośrednią odpowiedzią DPD na dynamicznie rosnący rynek e-commerce oraz potrzebę optymalizacji procesów „ostatniej mili”. Przeniesienie operacji do tej lokalizacji planowane jest na sierpień 2026 roku.

Gospodarka pędzi w 2025 roku. Handel i transport zarabiają miliardy złotych [RAPORT GUS]

– DPD Polska poszukiwało nowoczesnej powierzchni magazynowej, z możliwością zaadaptowania do aktualnych technologii, procesów oraz wymagań operacyjnych. Biorąc pod uwagę potrzeby klienta zaoferowaliśmy w ramach Panattoni Park Gorzów II rozwiązanie w formule BTS, które pozwoli na pełne dostosowanie obiektu do standardów nowoczesnej logistyki kurierskiej – podkreśla Dorota Jagodzińska-Sasson, Managing Director w Panattoni.

Technologia w służbie logistyki. Magazyn przyszłości

Nowa hala dla DPD Polska nie będzie jedynie „pudełkiem” magazynowym. Budynek naszpikowany zostanie rozwiązaniami z zakresu automatyki budynkowej i logistycznej, które mają na celu maksymalne przyspieszenie sortowania przesyłek przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacji.

Wewnątrz znajdzie się m.in.:

• wielopoziomowy sorter, serce każdej nowoczesnej firmy kurierskiej, 
• specjalistyczne bramy kurierskie ułatwiające błyskawiczny załadunek i rozładunek floty,
• inteligentne systemy zarządzania budynkiem, w tym oświetlenie sterowane w standardzie DALI oraz precyzyjne czujniki zmierzchu, zapewnią optymalne zużycie energii.

Inwestycja stawia również mocny akcent na ekologię i zrównoważony rozwój. Na dachu pojawi się instalacja fotowoltaiczna, a teren wokół obiektu zostanie wyposażony w ładowarki dla pojazdów elektrycznych, co wpisuje się w strategię dekarbonizacji transportu obu firm.

Gorzów Wielkopolski – Logistyczna brama na Zachód

Wybór Gorzowa Wielkopolskiego na miejsce tak zaawansowanej inwestycji nie jest przypadkowy. Miasto wyrasta na jeden z najważniejszych hubów logistycznych w zachodniej Polsce. Panattoni Park Gorzów II zlokalizowany jest zaledwie 8 km od centrum miasta i w bezpośrednim sąsiedztwie drogi ekspresowej S3.

Ponad 11 mln zł kary dla DPD Polska. Przyczyną rażące zaniedbania w RODO

Trasa ta ma kluczowe znaczenie międzynarodowe – stanowi część VI Europejskiego Korytarza Transportowego, łączącego Skandynawię z Adriatykiem. Takie położenie gwarantuje doskonałe skomunikowanie z rynkiem niemieckim oraz portami w Szczecinie i Świnoujściu.

– Powstanie nowego obiektu w Gorzowie Wielkopolskim to dla nas ważny krok w rozwoju infrastruktury logistycznej w zachodniej części Polski. Inwestycja pozwoli nam jeszcze sprawniej obsługiwać rosnący wolumen przesyłek oraz zwiększyć efektywność operacyjną w regionie – zaznacza Łukasz Zembowicz, członek zarządu DPD Polska. Jak dodaje, większy obiekt to także szansa na zwiększenie zatrudnienia, co jest doskonałą wiadomością dla lokalnego rynku pracy.

Lubuskie liderem wzrostu

Województwo lubuskie od kilku lat notuje rekordowe zainteresowanie inwestorów. Panattoni dostarczyło w tym regionie już ponad 909 000 m kw. powierzchni, a popyt wciąż nie słabnie. Docelowo kompleks Panattoni Park Gorzów II będzie składał się z trzech budynków o łącznej powierzchni blisko 67 000 m kw. Pierwsza hala (36 500 m kw.) z powodzeniem funkcjonuje już od 2022 roku.

Rozwój infrastruktury przemysłowej w regionie jest napędzany przez globalną zmianę łańcuchów dostaw i wzrost znaczenia handlu transgranicznego. Dzięki takim inwestycjom jak ta dla DPD, Gorzów Wielkopolski cementuje swoją pozycję na mapie nowoczesnego przemysłu i logistyki, przyciągając kapitał i oferując najwyższe standardy obsługi dla najbardziej wymagających klientów.

źródło: Panattoni Europe

- Jeśli chodzi o sieć InPostu w Wielkiej Brytanii, jest to kluczowy rynek ekspansji dla przyszłego i dalszego wzrostu grupy – podkreślił podczas telekonferencji z początku lutego br. Michael Rose, CEO InPost International. Jak dodał, spółka zbudowała już solidne fundamenty do dalszego skalowania działalności na Wyspach.

Obecnie InPost dysponuje w Wielkiej Brytanii niemal 14 tysiącami automatów paczkowych oraz około 5,5 tysiąca punktów PUDO. Uzupełnieniem tej infrastruktury są dostawy do drzwi, które – jak zaznacza Rose – pełnią istotną rolę w procesie konwersji rynku. 

Zakup Inpostu przez FedEx i konsorcjum to także ryzyka. Jak to widzą analitycy?

- Wielka Brytania – jako największy rynek e-commerce w Europie – pozostaje jednym z głównych obszarów naszego zaangażowania – mówi. W średnim terminie celem InPostu jest osiągnięcie 30 tysięcy punktów automatowych. - To pierwszy kamień milowy, nad którym obecnie pracujemy - wyjaśnił.

Pokazuje to, że Wielka Brytania ma być jednym z filarów dalszego wzrostu InPostu w Europie.

Rekordowy rok za Inpostem. Motory wzrostu na 2026 r.

Skala tych planów znajduje odzwierciedlenie w wynikach całej Grupy. Rok 2025 był dla InPostu rekordowy – spółka dostarczyła blisko 1,4 miliarda przesyłek, co oznacza wzrost o 25 proc. rok do roku. Tylko w czwartym kwartale wolumen sięgnął 417,6 miliona paczek, a w najbardziej pracowitym dniu sezonu obsłużono ponad 15 milionów przesyłek w całej Europie.

- Rok 2025 był przełomowy dla grupy. Osiągnęliśmy rekordowe wolumeny, rozszerzyliśmy naszą sieć dostaw poza domem oraz dokonaliśmy dwóch strategicznych przejęć – Yodel w Wielkiej Brytanii i Sending w Hiszpanii – służących umocnieniu naszej obecności na kluczowych rynkach – komentował cytowany w komunikacie wynikowym Rafał Brzoska, założyciel i CEO InPost Group.

TOP 10 tygodnia: Przejęcie InPostu, sprzedaż 500 sklepów Carrefoura i trzęsienie ziemi w Dino

I dodał, że „dostarczenie niemal 1,4 miliarda przesyłek oraz instalacja ponad 14 000 nowych maszyn paczkowych najlepiej obrazują skuteczność naszego modelu biznesowego oraz zaufanie, jakim darzą nas klienci”. W 2026 roku grupa ma koncentrować się na innowacjach, poprawie jakości usług i dalszej rozbudowie sieci.

Tylko w czwartym kwartale 92,6 miliona przesyłek

Wyniki z Wielkiej Brytanii wyróżniają się na tle pozostałych rynków. W całym 2025 roku InPost dostarczył tam 262,1 miliona paczek, niemal potrajając wolumen rok do roku. Tylko w czwartym kwartale było to 92,6 miliona przesyłek. Równolegle rosła infrastruktura – liczba automatów paczkowych na Wyspach zbliżyła się do 14 tysięcy.

InPost znacznie rośnie na zachodzie. Ponad 1 tys. nowych urządzeń w 3 miesiące!

Na koniec 2025 roku Grupa InPost dysponowała łącznie 94,5 tysiąca punktów out-of-home, w tym ponad 61 tysięcy automatów paczkowych i ponad 33 tysiące punktów PUDO w dziewięciu krajach Europy. Brytyjski rynek – największy e-commerce na kontynencie – staje się dziś jednym z głównych motorów tego wzrostu.

Ogromny wzrost liczby zgłoszeń o zwolnieniach grupowych

Niedawno w mediach pojawiły się dane z urzędów pracy, które wskazywały na ogromny wzrost liczby zwolnień grupowych w 2025 roku. Jak podawała „Rzeczpospolita” w sumie pracodawcy zgłosili do urzędów zamiar zwolnienia niemal 98 tys. pracowników. Dziennik wskazywał, że za ponad połowę spośród nich odpowiada Poczta Polska.  Państwowy gigant, aby zmienić regulamin wynagrodzeń, musiał zgłosić ponad 51 tys. grupowych wypowiedzeń zmieniających.

Politycy i część mediów podchwycili te dane i bez wchodzenia w szczegóły zaczęło podawać, że Poczta Polska przeprowadziła „czystkę” i zwolniła w ramach grupowych ponad 51 tys. pracowników.

Sebastian Mikosz: Poczta Polska „wpadła” w procedurę zwolnień grupowych, ale w rzeczywistości to zmiana warunków pracy

Do tych publikacji odniósł się Sebastian Mikosz, prezes Poczty Polskiej w filmie udostępnionym w swoich mediach społecznościowych.

– Jest to męczące i frustrujące, kiedy trzeba tak merytoryczne bzdury tłumaczyć i pokazywać, jaka jest różnica między statystyką a rzeczywistością – komentuje prezes Poczty Polskiej. 

Sebastian Mikosz wyjaśnia, że Poczta Polska wypowiedziała dotychczasowy układ zbiorowy pracy. W jego miejsce pojawił się nowy regulamin wynagrodzeń. A to oznacza, że Poczta Polska musiała dostarczyć wszystkim pracownikom porozumienia zmieniające warunki pracy.

– Jeśli chociażby 30 osób spośród 51 tysięcy pracowników nie przyjmie takiego porozumienia, to wpadamy automatycznie w procedurę zwolnień grupowych. To wynika z polskiego prawa pracy, do którego się zastosowaliśmy. Dlatego zgłosiliśmy do urzędu pracy chęć objęcia zmianą warunków pracy 51,5 tys. osób. Ale to nie jest zwolnienie grupowe 51,5 tys. pracowników – przekonuje Sebastian Mikosz.

Rewolucja handlowa Poczty Polskiej. Koniec z „bazarkiem”, czas na profesjonalny retail [WYWIAD]

Ile osób straciło pracę w Poczcie Polskiej w ostatnim czasie?

Jednocześnie prezes Poczty Polskiej wskazuje, że w ciągu ostatnich dwóch lat Poczta Polska znacznie zredukowała zatrudnienie. Tylko w ramach Programu Dobrowolnych Odejść z giganta pocztowego odeszło około 5 tys. osób.

– Statystyka w żaden sposób nie odzwierciedla rzeczywistości, a tym bardziej naszych intencji – podsumowuje Sebastian Mikosz.

Kontrowersje wokół kontraktów B2B dla kurierów Poczty Polskiej

Natomiast przedstawiciele NSZZ „Solidarność” w Poczcie Polskiej zwracają uwagę na inną sytuację, która dla nich jest niepokojąca. Według ich doniesień, w ostatnich miesiącach w ramach pilotażu Poczta Polska wprowadza kontrakty B2B zamiast umów o pracę m.in. dla kurierów. Już wcześniej podobną procedurą miano objąć ponad 250 naczelników makroregionów.

– To rozwiązanie pozbawia tysiące pocztowców stabilności zatrudnienia, osłabia prawa pracownicze i otwiera drogę do dalszej redukcji etatów – wskazują Bogumił Nowicki i Wiesław Królikowski z zarządu Organizacji Międzyzakładowej NSZZ „Solidarność” Pracowników Poczty Polskiej.  

Poczta Polska nie przejmie Orlen Paczki 

Związkowcy zwracają także uwagę na fiasko projektu przejęcia spółki Orlen Paczka przez Pocztę Polską, o czym była mowa od końca września 2025 r. Zgodnie z wrześniowym porozumieniem Poczta Polska miała najpierw objąć mniejszościowy pakiet udziałów w Orlen Paczce, a docelowo przejąć całość biznesu paczkowego.

– Razem z Orlenem zbudujemy dużego, krajowego gracza kurierskiego. Porozumienie dla Poczty Polskiej oznacza początek realizacji kluczowego elementu przyjętej przez nas strategii – mówił we wrześniu Sebastian Mikosz.

Jednak na początku lutego 2026 r. Orlen poinformował, że wspólnie z Pocztą Polską podjął decyzję o odstąpieniu od realizacji porozumienia. Za odstąpienie od tego projekty związkowcy krytykują zarząd Poczty Polskiej.

– Projekt, który jeszcze niedawno przedstawiano jako element nowej strategii i impuls rozwojowy, kończy się zanim zdążył realnie zaistnieć. To nie jest pojedynczy incydent, ale kolejny przykład schematu znanego z ostatnich lat: dużo zapowiedzi, dużo narracji o przełomie, a w praktyce brak efektów, które można by nazwać trwałą zmianą – wskazują związkowcy z „Solidarności”.

Również eksperci rynek KEP, w tym prof. Arkadiusz Kawa z Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu uważają, że Poczta Polska traci historyczną szansę na rozwój.

– Szkoda, że do transakcji nie doszło, bo z perspektywy rynku mogła ona stanowić istotny impuls do budowy silniejszego, krajowego gracza w obszarze przesyłek i usług dla e-commerce – ocenia ekspert.

Poczta Polska traci historyczną szansę. Orlen będzie rozwijał Orlen Paczkę [KOMENTARZ]

Źródło: LinkedIn/Sebastian Mikosz, Organizacja Międzyzakładowa NSZZ „Solidarność” Pracowników Poczty Polskiej, wiadomoscihandlowe.pl

Decyzja jest bezpośrednio związana z ogłoszeniem z 9 lutego 2026 r., w którym konsorcjum złożone z Advent, FedEx, A&R Investments oraz PPF Group poinformowało o zawarciu warunkowej umowy dotyczącej rekomendowanej publicznej oferty zakupu 100 proc. akcji InPost po cenie 15,60 euro za akcję. Wycena całej spółki sięga 7,8 mld euro.

Konsorcjum przejmuje InPost. Kto będzie rządził?

Zgodnie z komunikatem, konsorcjum planuje przejąć 100 proc. kapitału InPost w transakcji gotówkowej. Struktura właścicielska po zamknięciu operacji ma wyglądać następująco:

• Advent International obejmie 37 proc.,
• FedEx 37 proc.,
• założyciel i prezes InPost Rafał Brzoska zachowa 12,5 proc. obecnego kapitału, co przełoży się na 16 proc. udziałów w konsorcjum,
• PPF Group, obecnie największy akcjonariusz z pakietem 28,75 proc., sprzeda wszystkie akcje w ramach oferty, a następnie zainwestuje część środków, obejmując 10 proc. udziałów w konsorcjum.

FedEx chce wejść do akcjonariatu InPostu. Ekspert komentuje, co to może oznaczać

Transakcja ma zostać sfinansowana poprzez 5,9 mld euro kapitału własnego oraz do 4,95 mld euro w pełni zabezpieczonego finansowania dłużnego, obejmującego kredyty zabezpieczone, finansowanie pomostowe oraz odnawialną linię kredytową. Obecne zadłużenie InPost, w tym obligacje o wartości 850 mln euro zapadające w 2031 r., zostanie refinansowane lub przeniesione do nowej struktury.

Zamknięcie transakcji planowane jest na drugą połowę 2026 r., po uzyskaniu zgód regulacyjnych i akcjonariuszy. Celem oferty jest wycofanie spółki z giełdy, ponieważ nabywcy uznają, że prywatna struktura właścicielska lepiej umożliwi realizację strategii wzrostu, zarówno organicznego, jak i poprzez przejęcia.

Ryzyko wzrostu zadłużenia i możliwa obniżka ratingu

Agencja Moody‘s wskazuje w swojej analizie, że umieszczenie ratingów na liście obserwacyjnej z możliwością obniżki odzwierciedla podwyższone ryzyko związane z dźwignią finansową, zmianą właściciela oraz potencjalnymi modyfikacjami struktury kapitałowej.

Agencja podkreśla, że co jest typowe dla transakcji wykupu tego typu, dodatkowy dług zaciągnięty na potrzeby przejęcia może zostać przeniesiony na InPost, co skutkowałoby pogorszeniem wskaźników kredytowych i osłabieniem bilansu spółki.

Na podstawie obecnie proponowanej ceny oferty i szacowanego finansowania dłużnego Moody‘s oczekuje, że przegląd ratingowy może zakończyć się obniżką ocen InPost nawet o dwa stopnie. W trakcie przeglądu analizowana będzie struktura kapitałowa po zamknięciu transakcji, docelowy poziom zadłużenia w warunkach prywatnej własności, a także implikacje operacyjne i strategiczne nowej bazy akcjonariuszy.

Czytaj także: To oni przejmą InPost! Globalni inwestorzy zapłacą niemal 8 mld euro za polskiego giganta

Umowa z FedEx i rozwój e-commerce

Po finalizacji transakcji InPost ma pozostać niezależnym podmiotem i nie ma planów integracji z FedEx. Obie firmy zawrą jednak umowę, dzięki której każda ze stron będzie mogła korzystać z sieci operacyjnej drugiej. Moody‘s ocenia, że współpraca może przynieść korzyści InPost.

Obecny profil kredytowy InPost opiera się na silnej pozycji jako wiodącego europejskiego dostawcy usług dostaw out-of-home, z siecią około 61,2 tys. automatow paczkowych oraz rosnącą obecnością na głównych rynkach e-commerce Europy Zachodniej. W 2025 r. spółka dostarczyła 1,4 mld paczek, korzystając ze strukturalnego wzrostu w logistyce handlu internetowego.

Co może poprawić lub pogorszyć raiting InPost?

Przed rozpoczęciem przeglądu ratingowego Moody‘s wskazywała, że presja na podwyższenie ratingu mogłaby się pojawić, gdyby spółka

• kontynuowała ekspansję międzynarodową,
• poprawiała dywersyfikację geograficzną i kliencką,
• utrzymywała wysokie marże rentowności oraz obniżyła wskaźnik długu do EBITDA poniżej 2,0z w sposób trwały.

Jak wskazuje agencja, istotne byłoby także wyraźnie dodatnie generowanie wolnych przepływów pieniężnych, przy relacji FCF do długu na poziomie wysokich jednocyfrowych wartości proc.

Z kolei do obniżki ratingu mogłoby dojść w przypadku znaczącego pogorszenia wyników operacyjnych, spadku marży EBIT w kierunku niskich kilkunastu proc., trwałego wzrostu relacji długu do EBITDA powyżej 3,0x utrzymywania się ujemnych wolnych przepływów pieniężnych, realizacji dużych lub transformacyjnych przejęć bądź odejścia od konserwatywnej polityki finansowej.

Rafał Brzoska inwestuje w polski startup AI. Demoboost pozyskuje 2,8 mln euro

Jak poinformowała Grupa InPost, fundusze zarządzane przez Advent International, L.P., FCWB LLC – spółkę zarządzaną przez FedEx Corporation, A&R Investments Ltd. oraz PPF Group zawarły porozumienie dotyczące oferty nabycia wszystkich akcji InPost S.A. Cena odkupu została ustalona na poziomie 15,60 euro za akcję.

W skład Konsorcjum wchodzą:

• Advent International – 37 proc. udziałów,
• FedEx Corporation – 37 proc.,
• A&R Investments Ltd. – 16 proc.,
• PPF Group – 10 proc.

Łączna wycena wszystkich wyemitowanych i znajdujących się w obrocie akcji InPost wynosi 7,8 mld euro. Oznacza to premię ofertową w wysokości 50 proc. względem ceny akcji z 2 stycznia 2026 r. oraz 53 proc. wobec trzymiesięcznej średniej ceny ważonej wolumenem.

Niezależność operacyjna i centrum w Polsce

Grupa InPost zachowa niezależność operacyjną oraz dotychczasowy profil działalności. Główna siedziba operacyjna spółki, kluczowa kadra zarządzająca i kompetencje innowacyjne pozostaną w Polsce. Rafał Brzoska nadal będzie pełnił funkcję prezesa zarządu.

- Transakcja ta, wynikająca w dużej mierze z naszego sukcesu w Polsce, pozwoli wesprzeć kolejny etap rozwoju Spółki, w tym kontynuację ekspansji na rynkach europejskich -  mówi Rafał Brzoska, założyciel i CEO InPost Group.

Nagły zwrot w batalii o Allegro Smart. Sąd wstrzymuje rewolucję w dostawach

Jak dodaje, współpraca z inwestorami finansowymi i strategicznymi ma zapewnić dostęp do stabilności i zasobów niezbędnych do wykorzystania trendów rynkowych, takich jak rosnąca penetracja handlu elektronicznego oraz oczekiwania konsumentów dotyczące szybkości i wygody dostaw.

- Pozostaję w pełni zaangażowany w kierowanie Grupą InPost w nadchodzących latach. Nasza główna siedziba, marka, kadra zarządzająca oraz kluczowe kompetencje innowacyjne pozostaną w Polsce, która nadal będzie stanowić centrum realizacji skutecznej strategii grupy. Wierzę, że przy wsparciu partnerów możemy w pełni uwolnić potencjał InPost i dalej wzmacniać pozycję wiodącego dostawcy innowacyjnych usług dla sektora e-commerce w Europie Zachodniej - mówi Rafał Brzoska, założyciel i CEO InPost Group.

Ocena oferty przez władze spółki

Zarząd i Rada Nadzorcza InPost powołały Specjalny Komitet, który – przy wsparciu zewnętrznych doradców – przeanalizował propozycję Konsorcjum.

- Przeprowadziliśmy staranny, ustrukturyzowany proces oceny tej propozycji, obejmujący przegląd dostępnych alternatyw w kontekście ich finansowych jak i pozafinansowych aspektów - wskazue Hein Pretorius, przewodniczący Rady Nadzorczej InPost i Komitetu Specjalnego.

Jak zaznacza, oferta daje akcjonariuszom możliwość natychmiastowej realizacji wartości przy istotnej premii, a jednocześnie tworzy solidne fundamenty dla dalszego rozwoju Grupy. Zarząd i Rada Nadzorcza jednogłośnie poparły transakcję.

Advent i FedEx: strategiczne partnerstwo

- Grupa InPost zmienia europejski krajobraz e-commerce - podkreśla Ranjan Sen, partner Advent International, zwraca uwagę na paneuropejski potencjał InPost.

Poczta Polska traci historyczną szansę. Orlen będzie rozwijał Orlen Paczkę [KOMENTARZ]

Advent deklaruje wsparcie obecnej strategii spółki, w tym dalszej rozbudowy sieci Paczkomatów, pogłębiania współpracy z partnerami biznesowymi oraz rozwoju oferty dla konsumentów.

Również FedEx widzi w transakcji długofalową wartość. - Po finalizacji transakcji planujemy zawarcie z InPost umów, w ramach których będziemy mogli zapewnić naszym klientom dostęp do oferty Grupy InPost w zakresie dostaw ostatniej mili B2C, jednocześnie wykorzystując globalną sieć oraz logistyczne know-how FedEx w celu wsparcia kolejnej fazy rozwoju InPost - Komentuje Raj Subramaniam, President and CEO FedEx Corporation.

FedEx zamierza wykorzystać swoje globalne know-how logistyczne, aby wspierać rozwój InPost i poprawę efektywności operacji B2C w Europie.

- Inwestycja w InPost odzwierciedla nasze zdyscyplinowane podejście do alokacji kapitału i długoterminowej budowy wartości. Razem z kierownictwem InPost oraz Advent widzimy wyraźną drogę do stworzenia nowych możliwość rozwoju FedEx, poprawy efektywności operacji B2C na ostatniej mili i zapewnienia jeszcze lepszego poziomu obsługi klientów w całej Europie - dodaje przedstawiciel firmy FedEx.

Rola PPF i finansowanie transakcji

PPF Group, która inwestuje w InPost od niemal trzech lat, planuje sprzedaż części posiadanego pakietu akcji, pozostając jednocześnie inwestorem mniejszościowym.

- Uznajemy przedstawioną ofertę za atrakcyjną, w związku z czym zamierzamy odpowiedzieć pozytywnie na złożoną ofertę, wspierając tym samym realizację transakcji -  komentuje Didier Stoessel, CEO PPF.

ERLI pozywa Allegro. Zarzuty o nadużywanie pozycji dominującej i zawyżanie cen

Konsorcjum dysponuje w pełni zabezpieczonym finansowaniem. Członkowie złożyli wiążące deklaracje kapitałowe na łączną kwotę 5,9 mld euro, a pozostała część transakcji zostanie sfinansowana długoterminowymi kredytami bankowymi.

Co dalej z InPost?

Po sfinalizowaniu transakcji Grupa InPost będzie nadal działać pod dotychczasową marką i strukturą. Konsorcjum zadeklarowało poszanowanie praw pracowników, brak planów istotnych redukcji zatrudnienia oraz utrzymanie obecnych zasad konsultacji pracowniczych.

Finalizacja wezwania będzie uzależniona od osiągnięcia progu co najmniej 80 proc. akcji oraz uzyskania zgód regulacyjnych, w tym antymonopolowych.

Zakończenie transakcji planowane jest na drugą połowę 2026 roku.

InPost rozbił bank w 2025 roku! Prawie 1,4 miliarda paczek i ekspansja, która zmienia Europę

Kluczowe informacje dotyczące transakcji:

Sytuacja akcjonariuszy Inpost

Akcjonariusze Grupy InPost otrzymają propozycję odkupu akacji w wysokości 15,60 euro za każdą akcję. Łączna wycena wszystkich wyemitowanych i znajdujących się w obrocie akcje InPost wynosi 7,8 miliarda euro, co zapewnia akcjonariuszom spółki korzystną wycenę dzięki bardzo atrakcyjnej premii ofertowej w wysokości 50% w stosunku do ceny akcji z dnia 2 stycznia 2026 r. oraz 53% w stosunku do średniej ceny ważonej wolumenem z trzech miesięcy poprzedzających dzień 2 stycznia 2026 r. i 43% w stosunku do średniej ceny ważonej wolumenem z sześciu miesięcy poprzedzających dzień 2 stycznia 2026 r.

Struktura finansowania transakcji

Konsorcjum ma w pełni zapewnione finansowanie w formie kapitału własnego przy wsparciu banków finansujących, co daje pewność zamknięcia transakcji. Członkowie Konsorcjum złożyli wiążące deklaracje finansowania w kwocie 5.9 mld euro. Pozostała część transakcji sfinansowana zostanie długoterminowymi kredytami udzielonymi przez szerokie konsorcjum banków.

Przebieg procesu decyzyjnego

Zarząd i Rada Nadzorcza InPost powołały Komitet, który przeprowadził dokładny przegląd proponowanych warunków transakcji przy wsparciu zewnętrznych doradców. Komitet stoi na stanowisku, że oferta jest w najlepszym interesie wszystkich interesariuszy i jednogłośnie popiera transakcję, rekomendując akcjonariuszom odpowiedź na ofertę. Transakcja jest wspierana przez akcjonariuszy reprezentujących 48% wyemitowanych akcji Spółki.

Status InPost po transakcji 

Grupa InPost będzie nadal działać pod marką InPost, z główną siedzibą operacyjną w Polsce i obecną strukturą zarządzania. Rafał Brzoska pozostanie na stanowisku prezesa zarządu i dalej będzie kierować firmą. Konsorcjum wesprze istniejącą strategię rozwoju InPost, w tym dalszą rozbudowę sieci maszyn Paczkomat oraz rozwój rozwiązań cyfrowych. FedEx wniesie dodatkowo wiedzę branżową opartą na zróżnicowanej i globalnej sieci logistycznej oraz zaawansowanej technologii.

Istniejące prawa i świadczenia pracowników będą respektowane

Konsorcjum wspiera strategię biznesową InPost, plany dotyczące dalszego wzrostu oraz obecnie obowiązujące w grupie zasady, polityki i cele dotyczące odpowiedzialności w zakresie wpływu na środowisko, lokalne społeczności i pracowników oraz pozostałych interesariuszy.

Konsorcjum zobowiązuje się do zapewnienia struktury finansowania, która zabezpieczy ciągłość działalności grupy i zapewni finansowanie jej dalszego dynamicznego rozwoju.

Istniejące prawa i świadczenia pracowników będą respektowane, podobnie jak obecna struktura konsultacji pracowniczych w grupie. Nie przewiduje się istotnych zmian liczby pracowników jako bezpośredniego skutku realizacji transakcji. Konsorcjum zamierza utrzymać także tożsamość korporacyjną, kulturę i wartości Spółki oraz wszystkie miejsca prowadzenia działalności Grupy.

Umowy na lini InPost i FedEx

Po finalizacji transakcji InPost i FedEx zawrą na warunkach rynkowych umowy, które umożliwią obu spółkom wykorzystanie ich komplementarnych kompetencji oraz wspólnej wizji rozwoju poprzez połączenie globalnej sieci FedEx, obejmującej 3 mln klientów korporacyjnych oraz 225 mln odbiorców na całym świecie, z siecią maszyn Paczkomat InPost oraz jej operacjami B2C na ostatniej mili, co pozwoli na sprawną i efektywną dostawę przesyłek do konsumentów w preferowanych przez nich lokalizacjach.

A także umożliwienie FedEx przyspieszenia dynamicznego rozwoju dostaw out-of-home na kluczowych rynkach europejskich, przy jednoczesnej dalszej poprawie efektywności oraz rentowności działalności w Europie.

Kiedy zostanie ogłoszone wezwanie na akcje InPost?

Konsorcjum zamierza ogłosić wezwanie na akcje InPost tak szybko, jak to możliwe, zgodnie z obowiązującymi regulacjami. Warunkiem dojścia wezwania do skutku będzie osiągnięcie progu nabycia przez oferenta nie mniej niż 80% wszystkich akcji InPost S.A. oraz uzyskanie niezbędnych zgód regulacyjnych, w tym także organów antymonopolowych. Zakłada się, że transakcja zostanie sfinalizowana w drugiej połowie 2026 roku.

Przejęcia nie będzie. Decyzja Orlenu i Poczty Polskiej kończy jeden z najgłośniejszych projektów rynku KEP. 2 lutego 2025 roku poinformowano, że nie dojdzie do przejęcia spółki Orlen Paczka przez Pocztę Polską.

Orlen przekazał, że wspólnie z władzami Poczty podjął decyzję o odstąpieniu od realizacji porozumienia zawartego 26 września 2025 roku. Umowa przewidywała możliwość nabycia przez Pocztę Polską do 100 proc. udziałów w Orlen Paczce.

Orlen Paczka nie trafi do Poczty Polskiej. Spółki wycofują się z głośnego porozumienia

Choć strony nie podały oficjalnych powodów rezygnacji z transakcji, decyzja ta wywołała szeroką dyskusję wśród ekspertów rynku KEP i e-commerce. Zdaniem części z nich, fiasko przejęcia to realna strata dla krajowego rynku logistyki, który mógł zyskać silnego, państwowego gracza zdolnego do konkurowania z liderami sektora.

Utracony impuls dla rynku i pytania bez odpowiedzi

Jak podkreśla prof. Arkadiusz Kawa z Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu, sama transakcja mogła mieć istotne znaczenie systemowe.

– Szkoda, że do transakcji nie doszło, bo z perspektywy rynku mogła ona stanowić istotny impuls do budowy silniejszego, krajowego gracza w obszarze przesyłek i usług dla e-commerce – ocenia ekspert.

Allegro ma problem. Sąd nakazał platformie ujawnienie pełnej listy metod dostaw w Allegro Smart

Jednocześnie zaznacza, że brak oficjalnych powodów odstąpienia od porozumienia nakazuje ostrożność w interpretacji decyzji jako jednoznacznej porażki którejkolwiek ze stron.

– W takich projektach bowiem zwykle decyduje kombinacja czynników strategicznych, organizacyjnych i inwestycyjnych – wskazuje Kawa.

Na rynku pojawiają się jednak spekulacje. Jak przypomina ekspert, według dziennika Parkiet „niewykluczone”, że Poczta Polska ostatecznie nie dysponowała środkami finansowymi niezbędnymi do sfinalizowania transakcji.

Poczta Polska pod presją. Rynek nie będzie czekał

Z perspektywy Poczty Polskiej brak przejęcia Orlen Paczki oznacza istotne wyzwanie strategiczne. Rynek KEP jest dziś jednym z najbardziej konkurencyjnych segmentów gospodarki, a tempo zmian technologicznych i oczekiwania klientów rosną szybciej niż zdolność dużych, publicznych organizacji do transformacji.

ERLI pozywa Allegro. Zarzuty o nadużywanie pozycji dominującej i zawyżanie cen

– Z kolei z perspektywy Poczty Polskiej to niewątpliwie trudny moment, bo rynek KEP jest dziś bardzo konkurencyjny, a oczekiwania klientów rosną szybciej niż możliwości wdrażania zmian w dużych organizacjach – zauważa prof. Kawa.

Dodatkowym obciążeniem są, jego zdaniem, nagromadzone zaległości, bardziej złożone procesy decyzyjne oraz niższa sprawność operacyjna w porównaniu z prywatnymi, technologicznie napędzanymi firmami kurierskimi.

– To wszystko utrudnia szybkie doganianie rynku, nawet przy dobrych intencjach – podkreśla ekspert.

Brak przejęcia Orlen Paczki zwiększa presję na zarząd Poczty Polskiej, by jasno odpowiedzieć na pytanie o dalszą strategię rozwoju usług kurierskich i e-commerce.

Allegro odpowiada Erli: Nie narzucamy partnerom polityki cenowej. Inwestujemy w tych, którzy mają konkurencyjną ofertę

Co dalej z Pocztą Polską? Kluczowe decyzje przed operatorem

Jak wskazuje Arkadiusz Kawa, odejście od tego scenariusza nie przekreśla roli Poczty Polskiej na rynku, ale znacząco podnosi stawkę.

– Najważniejsze pytanie brzmi więc, co dalej z Pocztą Polską. Czy będzie to przyspieszenie transformacji własnymi siłami, czy partnerstwa, czy selektywne inwestycje w technologię i operacje? – pyta ekspert.

Bez jasnej i wykonalnej odpowiedzi istnieje realne ryzyko, że przewagi wynikające z rozbudowanej infrastruktury i zasięgu nie przełożą się na silną pozycję w segmencie e-commerce. Tym bardziej że – jak podkreśla Kawa – nawet najwięksi gracze na rynku prowadzą dziś ostrą rywalizację z liderem, czyli InPostem.

Koniec PGNiG to przełom dla Vitay. Orlen buduje jedną superaplikację dla klientów

– Jeśli Poczta nie przyspieszy, będzie stopniowo tracić udziały rynkowe jeszcze szybciej – ostrzega.

Orlen Paczka zostaje w Orlenie. To nie biznes poboczny

Zupełnie inaczej decyzja o zerwaniu porozumienia wygląda z perspektywy Grupy Orlen.

– Dla Orlenu utrzymanie kontroli nad Orlen Paczka może oznaczać chęć dalszego rozwijania usług w ramach własnego ekosystemu i zachowania pełnej decyzyjności w obszarze ostatniej mili – ocenia prof. Kawa.

W tym ujęciu sieć automatów paczkowych przestaje być dodatkiem do podstawowej działalności koncernu. Staje się elementem strategicznym, wzmacniającym relacje z klientem końcowym, zwiększającym częstotliwość kontaktu oraz dającym możliwość oferowania zintegrowanych usług.

Orlen wyprowadza Stop.cafe poza stacje. Idzie rewolucja AI w Vitay [WYWIAD]

Brak przejęcia przez Pocztę Polską pozwala Orlenowi samodzielnie decydować o kierunkach rozwoju Orlen Paczki, tempie inwestycji oraz jej roli w całym ekosystemie Grupy.

Rynek KEP nie wybacza wahania

Fiasko przejęcia Orlen Paczki pokazuje, jak trudny i wymagający stał się rynek usług kurierskich i e-commerce. Dla Poczty Polskiej oznacza to konieczność szybkiego przedstawienia alternatywnego scenariusza rozwoju. Dla Orlenu – potwierdzenie, że logistyka ostatniej mili staje się coraz ważniejszym elementem walki o klienta.

Decyzja z 2 lutego nie zamyka więc tematu. Przeciwnie – otwiera nowy rozdział rywalizacji, w którym czas i sprawność działania mogą okazać się kluczowe.

Automat paczkowy Orlen Paczka

FOTO: fot. Orlen Paczka

Nova Poshta podsumowuje 2025 roku: Ponad 20-proc. wzrost przychodów

Nova Poshta, gigant rynku KEP na Ukrainie, właśnie podsumował 2025 rok. Na pewno może zaliczyć ostatnie 12 miesięcy do bardzo udanych pod kątem finansowym. W 2025 roku Nova Poshta wygenerowała ponad 54 mld hrywien (niemal 4,5 mld zł) przychodu ze sprzedaży towarów i usług. Jest to wynik o 21 proc. wyższy niż rok wcześniej. Zysk netto spółki ukształtował się na poziomie 2,6 mld hrywien (ok. 216 mln zł).

Dodatkowo operator odnotował również wzrost wolumenu obsłużonych przesyłek. W minionym roku dostarczono łącznie 522 mln paczek i ładunków cargo, w tym 29 mln przesyłek międzynarodowych, co oznacza wzrost o 10 proc. względem 2024 roku.

Przeczytaj także ten artykuł: Nova Poshta ma w Polsce nowego szefa!

Nova Poshta podkreśla także, że tak dobre wyniki finansowe przełożyły się na rekordowe wpływy do ukraińskiego budżetu. Grupa odprowadziła 16,2 mld hrywien (1,3 mld zł) podatków i opłat, czyli o 33 proc. więcej niż w roku poprzednim. 

Plany ekspansji Novej Poshty na 2026 rok: 10 tysięcy nowych punktów

Plany Novej Poshty na 2026 rok zakładają utrzymanie wysokiego tempa rozwoju sieci stacjonarnej. Jak zapowiedział Yevhen Tafiychuk, CEO Novej Poshty, w rozmowie z ukraińską agencją Interfax, spółka zamierza otworzyć w 2026 roku około 10 tys. nowych punktów obsługi.

W strukturze tej dominować będą automaty paczkowe, których ma przybyć prawie 6 tys., natomiast sieć własna powiększy się o około 300 nowych oddziałów.

Operator stawia na zmianę formatu placówek, celując w mniejsze lokale o powierzchni 40–50 mkw., zlokalizowane głównie na osiedlach mieszkaniowych.

– Ich funkcją i celem jest bycie jak najbliżej klientów, którzy preferują wizytę w oddziale i korzystanie z usług tam świadczonych – mówi Yevhen Tafiychuk.

Prezes podkreśla, że celem firmy jest transformacja wszystkich oddziałów z modelu offline na online oraz wzrost rok do roku na poziomie 30 proc. dzięki wdrażaniu nowych produktów. Według stanu na początek stycznia 2026 roku sieć operatora liczyła już ponad 50 tys. punktów, w tym 15,9 tys. oddziałów oraz 34,2 tys. automatów paczkowych. Tylko w 2025 roku sieć powiększyła się o ponad 12 tys. nowych lokalizacji.

Inwestycje Novej Poshty w logistykę i automatyzację

Rozbudowa sieci „ostatniej mili” idzie w parze z potężnymi nakładami na infrastrukturę logistyczną. W 2026 roku Nova Poshta planuje uruchomić terminale sortownicze we Lwowie, Winnicy i Żytomierzu.

– To są trzy główne obiekty. Ale w planach jest także otwarcie do dziesięciu mniejszych zmechanizowanych depotów – zapowiada Tafiychuk, cytowany przez Interfax.

Nova Poshta zamierza na inwestycje w tym roku przeznaczyć około 3 mld hrywien. Z tej kwoty około połowę spółka przeznaczy na automatyzację, robotykę oraz rozwój infrastruktury sortowniczej. Jest to kontynuacja strategii z 2025 roku, kiedy to nakłady inwestycyjne grupy przekroczyły 4 mld hrywien. Wówczas środki te pozwoliły m.in. na zakup nowoczesnych linii sortowniczych, modernizację floty transportowej oraz zakup kontenerów BDF.

Nowa Poshta chwali się, że ma więcej automatów paczkowych niż InPost w Polsce!

Źródło: Nova Poshta, Interfax Ukraina

Kluczowe zmiany strukturalne dla Orlen Paczki

Spółka Orlen Paczka podsumowała właśnie 2025 rok. Z raportu operatora wynika, że ma on za sobą bardzo dynamiczny wzrost. Natomiast kluczowym wydarzeniem dla Orlen Paczki było wydzielenie całego obszaru automatów paczkowych z koncernu Orlen S.A. i wniesienie go aportem do spółki Orlen Paczka. Pozwoliło to na skonsolidowanie wszystkich obszarów logistycznych w jednym podmiocie. Zmiana ta uprościła zarządzanie – od infrastruktury, przez operacje, aż po obsługę klienta.

– Miniony rok był dla Orlen Paczki czasem bardzo dynamicznego rozwoju i świadomego porządkowania działalności. Konsolidacja spółki pozwoliła nam działać szybciej oraz efektywniej rozwijać projekty i rozwiązania IT, skalujące usługę w tempie niespotykanym na rynku – podkreśla Waldemar Hlebowicz, prezes Orlen Paczki.

Rekordowe wzrosty wolumenów w Orlen Paczce. Rosną inwestycje

Operator logistyczny należący do Grupy Orlen zakończył 2025 rok ze średnią dynamiką wzrostu wolumenów przekraczającą 100 proc. w ujęciu rocznym. Co więcej, klienci podwoili częstotliwość składania zamówień, co przełożyło się na obsłużenie ponad 10 milionów unikalnych użytkowników. Taki wzrost to efekt m.in. nawiązania współpracy z nowymi podmiotami e-commerce oraz rozwoju segmentu cross-border.

– Od początku stawiamy na rozwiązania, które realnie upraszczają procesy po stronie sprzedawców i zwiększają wygodę konsumentów. To podejście przekłada się na rosnącą lojalność użytkowników, którzy wybierają naszą usługę dwukrotnie częściej. Z usług Orlen Paczki skorzystało już ponad 10 milionów klientów – wskazuje Waldemar Hlebowicz.

Z tego też powodu operator znacznie rozbudował własne zaplecze logistyczne. W 2025 roku uruchomiono 7 nowych centrów logistycznych, a cztery istniejące oddziały przeniesiono do nowocześniejszych obiektów. Dodatkowo zainstalowano nowy automatyczny sorter w Sortowni Centralnej oraz otworzono nową sortownię w Sosnowcu.

Więcej na ten temat również w artykule: Orlen Paczka inwestuje w logistykę. Jak operator przygotował się na rekordowy szczyt świąteczny. 

Klientocentryczne podejście Orlen Paczki

Jednak prezes Orlen Paczki zwraca uwagę na jeszcze jeden aspekt, który przyczynił się do znacznego rozwoju operatora w ostatnim czasie. Waldemar Hlebowicz uważa, że w tym biznesie kluczowe jest podejście klientocentryczne. Potwierdza to także szef marketingu w spółce.

– Klientocentryczne podejście Orlen Paczki znajduje odzwierciedlenie w konkretnych projektach, wspartych nowoczesną technologią. Stawiamy na szczegółową analizę zachowań konsumentów i wszystkich punktów styku z usługą, tworząc rozwiązania odpowiadające na realne potrzeby – mówi Olaf Furmanek, dyrektor marketingu i komunikacji Orlen Paczki.

Klienci i organizacje branżowe doceniły operatora również za wprowadzenie weekendowych procesów logistycznych, w tym sobotnich dostaw i odbiorów kurierskich. To także przełożyło się na wskaźnik satysfakcji klientów (NPS), który osiągnął poziom 86 punktów.

Jakie plany na rozwój ma zarząd Orlen Paczki na 2026 rok?

Spółka zapowiada utrzymanie wysokiego tempa inwestycji. W planach na najbliższe miesiące jest dalsze wzmacnianie sieci logistycznej poprzez otwieranie oddziałów wyposażonych w automatyczne sortery. Operator zamierza również wdrożyć nowe rozwiązania dla rynku e-commerce i kontynuować rozbudowę sieci automatów paczkowych we współpracy z partnerami.

Celem jaki sobie stawia operator na 2026 rok jest zwiększenie bazy klientów oraz budowanie lojalności użytkowników, którzy już korzystają z jej usług. Niewykluczone, że w tym zakresie spółka będzie korzystać z efektów synergii z Grupą Orlen. Zwłaszcza że w 2025 roku już zrealizowano kampanię, w której klienci Orlen Paczki otrzymywali punkty VITAY za odbiór przesyłek.

Orlen Paczka ma już 8000 automatów paczkowych

Obecnie sieć Orlen Paczki liczy ponad 15 tysięcy punktów odbioru, z czego 8 tysięcy stanowią automaty paczkowe. Operator deklaruje pokrycie niemal 100 proc. polskich miast.

Orlen i Poczta Polska wstrząsną polskim e-commerce. Firmy idą na zwarcie z InPostem i stworzą potężny ekosystem kurierski

Źródło: Materiały prasowe ORLEN Paczka

Cła na tanie przesyłki z Chin. Kto zyska, a kto straci?

Niedawno Francja przeprowadziła kontrole w magazynach firmy Shein. Tamtejszy rząd zapowiedział, że nałoży cła na przesyłki o małej wartości, Komisja Europejska także chce przyspieszyć wdrożenie takich opłat, które mają obowiązywać już od 2026 r. Tacy operatorzy pocztowi, jak La Poste, Poste Italiane, Koreos czy Royal Mail alarmują, że to zmniejszy ich przychody. Jak to się przełoży na firmy logistyczne i na biznes InPostu?

Ja wychodzę z innego założenia – popyt konsumencki nie spadnie, ruch w e-commerce nie zmniejszy się, tylko częściowo przeniesie się z platform chińskich na inne serwisy. Ludzie coraz chętniej i coraz więcej kupują online, to się nie zmieni.

Poza tym chińskie serwisy zaczynają nawiązywać bezpośrednie kontakty z lokalnymi dostawcami, na przykład Temu szeroko otwiera się na polskich czy francuskich sprzedawców, oferując im platformę dotarcia do konsumentów.

Dlatego uważam, że kolejne regulacyjne pomysły Komisji Europejskiej nie poprawią konkurencyjności unijnej gospodarki, natomiast skomplikują prowadzenie biznesu.

Proponowana opłata w wysokości 3 euro od każdej paczki o wartości poniżej 150 euro – nawiasem mówiąc trudno weryfikowalnej – napędzi biznes takim firmom, jak DHL, który jest największym graczem celnym w Europie. Zatem jest ona w interesie tej firmy, bo jeśli wszystko będzie oclone, to oni będą dostarczali większość tych przesyłek. Mamy więc klasyczne starcie grupy interesów niemieckich i całej reszty Europy.

Więcej na ten temat przeczytasz także w artykule: Nowy podatek od 2027 r. Rząd uderzy w chińskich gigantów e-commerce

Dywersyfikacja kluczem strategii InPostu

Co to oznacza dla InPostu, który szybko rozwija się w największych krajach Unii i na Wyspach Brytyjskich?

Dla nas nie zmienia to niczego, ponieważ nasza strategia jest oparta przede wszystkim na dywersyfikacji. Dziesiątki tysięcy lokalnych sprzedawców są dla nas tak samo ważne, jak dostawcy chińscy.

Jest więc bez znaczenia, jeśli przepływ towarów przeniesie się częściowo z Azji do firm miejscowych. Mają one tę przewagę, że są w stanie zapewnić szybką dostawę, co jest ważne dla konsumentów, a bardzo trudne dla firm azjatyckich.

Nawiasem mówiąc, uważam, że te opłaty w wysokości 1 czy 2 euro niewiele zmienią, po prostu subsydia chińskiego rządu będą wyższe.

Pozostańmy zatem w Europie. InPost rozwija się dynamicznie we Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, rozpoczął podbój Włoch. A co z Niemcami? Kiedy przerzuci Pan „most” między Francją a Polską?

Rynek niemiecki nie jest łatwy, konkurencja jest silna, natomiast jest on zbyt duży, by o nim nie myśleć. Obecnie dostarczamy tam przesyłki we współpracy z lokalnymi partnerami i mocno rozwijamy ten model biznesowy; wolumeny rosną każdego miesiąca. Teraz jednak bardzo skupiamy się na rynku brytyjskim, największym w Europie. Rozwijamy współpracę z Post Office i Yodel, zintegrowaliśmy biznes z Menzies, działamy też pod własną marką InPost, w krótkiej perspektywie ten rynek jest dla nas priorytetowy.

Rynek niemiecki ważny dla InPostu, ale będzie trudno o akwizycję

Zatem niemiecki rynek to perspektywa średnio- czy długoterminowa?

Obserwujemy ten rynek. Bardzo wiele zależy od tego, w jakim kierunku będą podążali nasi najwięksi klienci, ponieważ nie ukrywam, że wielu z nich mocno nas namawia, by poszerzać zasięg geograficzny. Ostatnio nawiązaliśmy współpracę z Pocztą Austriacką, interesujący jest też kierunek skandynawski, jednak obecnie mamy co robić w Wielkiej Brytanii.

Budujemy skalę w znacznym stopniu poprzez przejęcia, ale na rynku niemieckim nie bardzo jest kogo przejmować, ponieważ dominatorem jest tam DHL, a inni gracze, tacy jak DPD, GLS, FedEx czy Hermes, bez wyjątku tracą pieniądze. Tak więc ten rynek jest dla nas bardzo ważny, musimy jednak działać racjonalnie i nie podejmować ryzykownych decyzji. Partnerstwo jest dla nas na dzisiaj najbezpieczniejszą formą współpracy i dlatego właśnie kooperujemy w Niemczech z Hermesem, który obsługuje nas w zakresie pierwszej i ostatniej mili. Co się wydarzy w przyszłości? Zobaczymy.

InPost może zmienić właściciela. Od kogo Rafał Brzoska mógł dostać ofertę przejęcia?

Regionalne smaki i rzemiosło na poczcie

Koncepcja opiera się na wykorzystaniu unikalnej lokalizacji placówek Poczty Polskiej. Punkty te często znajdują się w samym sercu miast oraz w popularnych miejscowościach turystycznych – tam, gdzie przepływ klientów poszukujących lokalnych specjałów jest największy.

„Chcemy, żeby nasi klienci mogli odkryć coś lokalnego – regionalny smak, produkt, pamiątkę czy rzemiosło” – wskazuje Kamila Perka, menedżer kierująca zakupami handlowymi w Poczcie Polskiej. W ofercie mają znaleźć się produkty z duszą, za którymi stoi konkretna historia i regionalny charakter.

Stabilny kanał sprzedaży dla małych producentów

Dla lokalnych przedsiębiorców, którzy często zmagają się z barierami wejścia do dużych sieci handlowych, propozycja Poczty Polskiej może być przełomem. Projekt oferuje:

• nowy, stabilny kanał dystrybucji w sprawdzonych lokalizacjach;
• dotarcie do turystów, którzy są naturalną grupą docelową dla produktów regionalnych;
• wzmocnienie wizerunku marki poprzez obecność w ogólnopolskiej sieci o dużej rozpoznawalności.

Jak dołączyć do projektu?

Poczta Polska oficjalnie zaprasza do współpracy lokalnych producentów, wytwórców żywności, rzemieślników oraz marki mocno osadzone w tradycji swoich regionów.

Informacja dla zainteresowanych: Zgłoszenia ofert należy kierować na adres e-mail: wzdh.oferty@poczta-polska.pl. W tytule wiadomości należy wpisać dopisek: „półka regionalna”.

Kontrowersje wokół „nowości”. Związkowcy: „To projekt z brodą”

Mimo entuzjazmu zarządu, inicjatywa budzi silne emocje wśród związków zawodowych, które punktują, że produkty regionalne były obecne w placówkach od lat. Przedstawiciele pracowników nazywają projekt „nowością z brodą” i zarzucają władzom spółki marketingowe powielanie starych rozwiązań.

Związkowcy stawiają pytania o zasadność wydatków na zewnętrznych doradców i ekspertów, którzy promują istniejące już fundamenty handlowe jako innowację. Apelują też o merytoryczny nadzór nad finansami spółki bezpośrednio do Wojciecha Balczuna – Ministra Aktywów Państwowych, sprawującego nadzór właścicielski nad spółkami Skarbu Państwa. Pracownicy Poczty Polskiej domagają się też realnych zmian w modelu biznesowym zamiast kolejnych kampanii PR-owych o usługach, które firma już posiada.

Efektywnie, odważnie, inteligentnie. Weź udział w kongresie Retail Trends 2026!

Na europejskim rynku logistycznym robi się gorąco. InPost, jeden z największych operatorów dostaw e-commerce w Europie, potwierdził otrzymanie wstępnej oferty przejęcia wszystkich akcji spółki. Według ustaleń "Sky News", za propozycją wartą ponad 6 mld euro stoi konsorcjum, na którego czele ma stać Advent International – fundusz, który kilka lat temu wprowadził InPost na giełdę.

Advent w natarciu. Były właściciel chce odkupić InPost

Advent International zainwestował w InPost już w 2017 roku i odegrał kluczową rolę w jego dynamicznym rozwoju oraz debiucie giełdowym w Amsterdamie w 2021 roku. Dziś fundusz posiada mniejszościowy pakiet akcji, ale – jak wskazują źródła rynkowe – rozważa powrót do pełnej kontroli nad spółką.

Oferta przejęcia Inpostu to nie przypadek! Firma w europejskiej lidze mistrzów [KOMENTARZ]

Nie jest wykluczone, że w konsorcjum znajdą się również inni duzi akcjonariusze, w tym czeska grupa inwestycyjna PPF, która obecnie jest największym udziałowcem InPostu.

Reakcja rynku: akcje Inpostu w górę o 20%

Informacja o ofercie natychmiast odbiła się na notowaniach giełdowych. Kurs akcji InPostu wzrósł o około 20%, a kapitalizacja spółki sięgnęła 5,8 mld euro. To znaczące odbicie, choć warto pamiętać, że w ujęciu rocznym akcje firmy wciąż są o blisko jedną piątą tańsze niż rok temu. Obecnie kurs akcji Inpostu jest na poziomie 14,1 euro za papier.

InPost poinformował, że powołał specjalny komitet złożony z członków zarządu i rady nadzorczej, który analizuje wszystkie scenariusze. Spółka jasno zaznacza, że nie ma żadnej gwarancji, iż oferta zakończy się finalną transakcją.

„To może być jedna z najważniejszych transakcji dekady”

Zdaniem Marka Różyckiego, partnera zarządzającego w Last Mile Expert, ewentualne przejęcie InPostu byłoby „jednym z najważniejszych ruchów na europejskim rynku dostaw od lat”.

Rafał Brzoska radzi jak państwo może przejąć Carrefoura. „Na handlu trzeba się znać”

Ekspert wskazuje, że InPost jest wyjątkowym aktywem: dysponuje gęstą siecią paczkomatów, zna lokalne rynki i regulacje, a przede wszystkim cieszy się ogromnym zaufaniem konsumentów. To sprawia, że spółka jest atrakcyjna zarówno dla funduszy private equity, jak i dla globalnych graczy logistycznych czy azjatyckich gigantów e-commerce. W ich przypadku barierą może być jednak unijne prawo antymonopolowe.

Kim jest InPost dziś?

Założony w 1999 roku przez Rafała Brzoskę InPost stał się jednym z filarów europejskiej logistyki e-commerce. Firma operuje siecią ponad 56 tys. Paczkomatów i 33 tys. punktów PUDO w dziewięciu krajach, a tylko w ostatnim kwartale obsłużyła ponad 350 mln przesyłek.

Przejęcie spółki za ponad 6 mld euro byłoby jedną z największych transakcji w historii europejskiej logistyki.

InPost może zmienić właściciela. Od kogo Rafał Brzoska mógł dostać ofertę przejęcia?

Inpost z „brzydkiego kaczątka” w „pięknego łabędzia” 

KOMENTARZ EKSPERTA: Mirek Gral, VP & Partner Last Mile Experts

W 2016 roku InPost – lokalna, polska firma kurierska z ambicjami, by stać się międzynarodowym graczem zmieniającym reguły gry - popadł w trudności finansowe i zmagał się z problemami płynnościowymi.

Wtedy pojawił się amerykański fundusz Advent, który podjął ryzyko i w 2017 roku wszedł w ten biznes, któremu wielu nie dawało już szans na przetrwanie. Konkurenci z sektora CEP nie wróżyli przyszłości sieci automatów paczkowych, którą budował InPost.

W ciągu kilku lat, przy wsparciu ekspertów branżowych oraz solidnych inwestycjach w technologię i infrastrukturę, InPost przeobraził się z „brzydkiego kaczątka” w „pięknego łabędzia”, podziwianego przez wielu ekspertów i praktyków rynku CEP.

Wczorajsza informacja o zamiarze Adventu, by przejąć pełną kontrolę nad spółką, pokazuje, że można wejść do tej samej rzeki po raz drugi - pod warunkiem, że zna się jej bieg, nurt i potencjalne zagrożenia.

Jeśli inwestor jest przekonany, że po drugiej stronie rzeki znajduje się żyzny grunt - w tym przypadku dalsza ekspansja na rynki Europy Zachodniej - perspektywa jest kusząca. Zwłaszcza jeśli obecna wycena spółki na poziomie 6 mld euro może wygenerować kolejne kilkanaście miliardów?

Warto pamiętać, że Advent doskonale zna ten biznes: zainwestowane w 2017 roku kilkaset milionów euro zamienił w 2021 roku w IPO w Amsterdamie przy wycenie sięgającej 8 mld euro.

Sceptycy zapewne powiedzą, że od debiutu giełdowego wartość spółki spadała i nawet po wczorajszym kilkuprocentowym wzroście nadal pozostaje „poniżej parytetu” w porównaniu z 2021 rokiem. Warto jednak pamiętać, kiedy i w jakich okolicznościach InPost wchodził na giełdę w Amsterdamie.

Źródło: Sky News, wiadomoscihandlowe.pl

InPost może zmienić właściciela. Od kogo Rafał Brzoska mógł dostać ofertę przejęcia?

Ekspert podkreśla, że InPost zbudował unikalną pozycję – gęstą sieć automatów paczkowych i punktów PUDO, działającą w wielu krajach jednocześnie, z silną rozpoznawalnością konsumencką i kompetencjami.

Wiele scenariuszy sprzedaży InPostu

– Jeśli chodzi o potencjalnego kupującego, na stole jest kilka scenariuszy. Z jednej strony mamy inwestorów branżowych – dużych operatorów logistycznych (DHL eCommerce, DPD, GLS, UPS, FedEx) lub graczy azjatyckich (np. JD.com, SF Express). W przypadku operatorów logistycznych barierą mogłyby być regulacje antymonopolowe, ponieważ w wielu krajach takie przejęcie oznaczałoby nadmierną koncentrację rynku. Dla tych drugich InPost byłby biletem wstępu do Europy i natychmiastowym skrótem do skali.

InPost w rękach  funduszu private equity?

Zdaniem ekonomisty najbardziej realny jest scenariusz funduszu private equity, który widzi w InPoście platformę do dalszej konsolidacji rynku OOH. Najbardziej prawdopodobny jest Advent. Fundusz pierwotnie zainwestował w InPost w 2017 r., a następnie wprowadził ją na giełdę w Amsterdamie w 2021 r., pozostając mniejszościowym udziałowcem po debiucie giełdowym.

– Może to być też inny fundusz, np. CVC Capital Partners, który jest właścicielem Żabka Polska. W 2023 roku przejął on Packeta – sieć z ponad własnymi 17 tys. punktami odbioru i 187 tys. punktami partnerskimi w 7 krajach – kontynuuje.

InPost przejmie platforma e-commerce?

Jak podkreśla Kawa, pod uwagę warto również wziąć amerykańskie i europejskie marketplace’y. Dla platform e-commerce, np. Amazon, oznaczałoby kontrolę nad kluczowym elementem doświadczenia zakupowego, jakim jest dostawa.

– Automaty paczkowe to dziś nie dodatek, lecz realne narzędzie walki o lojalność klientów i obniżanie kosztów ostatniej mili. Podobnie detaliści – zwłaszcza duże sieci handlowe, które już dziś są fundamentem dostaw poza domem. Kontrola nad siecią OOH to dla nich potencjalnie nowa noga biznesu, a nie tylko usługa towarzysząca – dodaje.

InPost wzmacnia pozycję rynkową

– Co do samego InPostu, ta sytuacja wzmacnia ich pozycję rynkową. Niezależnie od tego, czy transakcja dojdzie do skutku, firma pokazuje rynkowi, że jest aktywem, o które mogą rywalizować globalni gracze, a to automatycznie podnosi jej wagę w rozmowach z inwestorami, partnerami i regulatorami – wyjaśnia Arkadiusz Kawa i podsumowuje:

– Z funduszów jeszcze jest barny pod uwagę inny akcjonariusz  - PPF, czyli czeska grupa inwestycyjna, która jest właścicielem Royal Mail, a to z kolei należy do GLS.

Grupa InPost poinformowała, że otrzymała wstępną propozycję przejęcia wszystkich akcji spółki. To tzw. oferta niewiążąca, która dopiero otwiera drogę do ewentualnych rozmów. Na razie nie ujawniono, kto stoi za propozycją ani jaką wycenę zaproponowano.

Rafał Brzoska radzi jak państwo może przejąć Carrefoura. „Na handlu trzeba się znać”

Informacja pojawiła się w momencie wzmożonego zainteresowania akcjami spółki i zwiększonych obrotów na giełdzie. Zarząd podkreśla jednak jasno: nie ma żadnej gwarancji, że do transakcji w ogóle dojdzie.

Inpost powołuje specjalny komitet, który przeanalizuje ofertę

W odpowiedzi na ofertę powołano specjalny komitet złożony z członków zarządu i rady nadzorczej. Jego zadaniem jest dokładna analiza wszystkich możliwych skutków potencjalnego przejęcia – zarówno dla spółki, jak i akcjonariuszy, pracowników oraz partnerów biznesowych.

InPost a później długo, długo nic. Ile firmy kurierskie wydają na reklamę?

Spółka deklaruje, że każda decyzja będzie podejmowana z uwzględnieniem długofalowych interesów InPostu.

Silna pozycja InPostu przyciąga zainteresowanie inwestorów

Oferta przejęcia pojawia się w momencie bardzo dobrej kondycji finansowej grupy. InPost notuje rekordowe wyniki, dynamicznie rośnie za granicą i umacnia pozycję lidera dostaw out-of-home w Europie.

Empik wprowadza agenta AI, który rozwiąże problemy klientów z wyborem prezentów

Tylko w III kwartale 2025 roku firma obsłużyła ponad 351 mln przesyłek, zwiększyła przychody do niemal 3,8 mld zł i rozbudowała sieć do blisko 90 tys. punktów OOH, w tym ok. 57 tys. Paczkomatów. Szczególnie szybko rośnie rynek brytyjski, gdzie wolumeny wzrosły ponad trzykrotnie.

Kto chce przejąć Inpost? Co dalej z przejęciem Inpostu?

Na tym etapie InPost podkreśla, że komunikat nie jest ofertą sprzedaży akcji ani zaproszeniem do składania ofert. Spółka zapowiada, że będzie informować rynek o kolejnych krokach, jeśli rozmowy będą kontynuowane.

Spółka nie ujawniła, kto złożył tę propozycję nabycia akcji. W komunikacie InPost wyraźnie zaznaczono, że tożsamość oferenta pozostaje nieznana, a rozmowy dopiero się zaczynają. Nie podano też oferowanej ceny ani szczegółów warunków oferty.

Jedak Mikołaj Sobierajski, analityk XTB w rozmowie z "Business Insider" w gronie potencjalnych nabywców Inpostu wymienia międzynarodowych operatorów logistycznych, takich jak DHL, DPD lub GeoPost.

Allegro z nową usługą. Konkurencja z InPostem coraz bardziej zacięta

Ekspert dodaje, że "naturalnym kandydatem pozostaje także Amazon, dla którego InPost byłby sposobem na szybkie rozwinięcie infrastruktury dostawczej w regionie bez wieloletnich inwestycji od podstaw".

Warto dodać, że oferta doprowadziła do gwałtownego wzrostu kursu akcji spółki na giełdzie w Amsterdamie. W ciągu kilku ostatnich sesji akcje spółki wzrosły z 10,30 euro do 11,59 euro, czyli ponad 12 proc.

Przejęcie InPost może wstrząsnąć europejskim rynkiem dostaw

Marek Różycki, partner zarządzający w Last Mile Expert, w komentarzu na LinkedIn podkreśla, że ewentualne przejęcie InPost „będzie jednym z najważniejszych ruchów na europejskim rynku dostaw od lat”.

Ekspert wskazuje, że potencjalnymi nabywcami mogą być inwestorzy z różnych obszarów. Pierwszą grupą są azjatyccy gracze strategiczni, tacy jak JD.com czy S.F. Express, którzy od dawna sygnalizują silne ambicje ekspansji w Europie. – InPost oferuje coś, co trudno zbudować od podstaw: gęstą sieć Paczkomatów, lokalną wiedzę o regulacjach, a co najważniejsze – zaufanie konsumentów i natychmiastową skalę działania na wielu rynkach – podkreśla Różycki.

Drugą grupą są globalne fundusze private equity, które mogłyby wykorzystać InPost do uzupełnienia swojego portfela inwestycyjnego.

Ekspert zauważa również, że InPost byłby atrakcyjnym celem dla dużych graczy branży kurierskiej, takich jak Deutsche Post/DHL, GLS, Royal Mail czy Geopost (DPD La Poste Groupe). Zastrzega jednak, że w tym przypadku największą barierą mogłoby być prawo antymonopolowe UE, które z pewnością ograniczyłoby potencjalnie nadmierną koncentrację na rynku dostaw ostatniej mili.

InPost - lider e-commerce i Paczkomatów w Polsce i Europie

InPost zrewolucjonizował dostawy przesyłek e-commerce w Polsce i stał się jedną z wiodących europejskich platform typu OOH (out-of-home) wspierających handel online. Spółka, założona w 1999 roku przez Rafała Brzoskę, oferuje nowoczesne rozwiązania logistyczne dla klientów indywidualnych i sklepów internetowych.

InPost obsługuje przesyłki poprzez sieć ponad 56 tys. Paczkomatów oraz blisko 33 tys. punktów odbioru i nadania (PUDO) w dziewięciu krajach Europy, m.in. w Polsce, Wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii czy Włoszech.

Dodatkowo firma świadczy usługi kurierskie door-to-door oraz fulfillment dla sprzedawców online. Paczkomaty umożliwiają konsumentom wygodne, bezpieczne i bezkontaktowe odbiory przesyłek, oferując jednocześnie tańszą i bardziej elastyczną formę dostawy, przyjazną środowisku.

Obecnie głównymi akcjonariuszami InPostu są m.in. PPF Group (ok. 28,75%), A&R Investments Rafała Brzoski (ok. 12,49%), Advent International Corporation (6,50%) oraz Norges Bank (5,01%). Akcje spółki notowane są na giełdzie w Amsterdamie.

Nova Post stawia na samoobłsugę

Pierwsze w pełni bezobsługowe oddziały zostały otwarte w Kijowie. Firma planuje szybkie rozszerzenie projektu – od lutego strefy samoobsługowe pojawią się w pięciu kolejnych miastach Ukrainy, m.in. w Irpieniu, Żytomierzu, Kropywnyckim, Winnicy i Odessie. W sumie do 2026 roku zaplanowano uruchomienie 20 oddziałów w tym formacie. Równolegle firma rozwija strefy z cyfrowym asystentem Sandy, których ma już około 350.

Jewgienij Chomenko, dyrektor departamentu R&D w Nova Poshta, zauważa, że klienci szybko przekonują się do nowej formy obsługi. Co trzeci użytkownik kontynuuje korzystanie z samoobsługi po pierwszym doświadczeniu. Firma prognozuje, że w przyszłości nawet połowa wszystkich przesyłek będzie procesowana przez strefy i oddziały automatyczne.

Nova Post rokręca się w Europie

Nova Poshta od kilku lat prowadzi intensywną ekspansję międzynarodową, działając już w 16 krajach europejskich. W Polsce firma zadebiutowała w październiku 2022 r. Obecnie oferuje szeroki wachlarz usług, który obejmuje m.in. ekspresową dostawę paczek i dokumentów oraz obsługę przesyłek wielkogabarytowych.

Dzięki strategicznemu partnerstwu z InPostem sieć punktów odbioru Nova Post w Polsce liczy ponad 34 tys. lokalizacji (w tym 6,5 tys. paczkomatów). To skala porównywalna do rodzimego rynku ukraińskiego. Dodatkowo firma dysponuje w naszym kraju dwoma nowoczesnymi terminalami sortującymi – w Warszawie oraz Głogowie Małopolskim. Od kwietnia 2025 r. prowadzi zaś testy usługi fulfillmentu, co ma ugruntować pozycję Nova Post Poland (głównego podmiotu w Polsce) jako kluczowego ogniwa w europejskiej strukturze grupy.

Nowa Poshta chwali się, że ma więcej automatów paczkowych niż InPost w Polsce!

Nowy lider i ambitne plany w Polsce

W sierpniu 2025 r. w strukturach firmy doszło do przełomowej zmiany. Nowym szefem polskiego oddziału został Jakub Karoń – pierwszy lokalny menedżer na stanowisku C-level w historii Nova Group.

„To strategiczny ruch, który wzmacnia transformację firmy z lidera rynku krajowego w międzynarodowego gracza” – podkreśla Viacheslav Klymov, współzałożyciel Nova Group.

Pod kierownictwem Karonia firma planuje wdrożenie nowych technologii, poszerzenie sieci własnych oddziałów oraz rozwój usług logistycznych, takich jak magazyny celne i fulfillment. Od kwietnia 2025 r. prowadzi zaś testy usługi fulfillmentu, co ma ugruntować pozycję Nova Post Poland (głównego podmiotu w Polsce) jako kluczowego ogniwa w europejskiej strukturze grupy.

Źródła: hi-tech.ua, wiadomoscihandlowe.pl

Tegoroczny sezon świąteczny był sprawdzianem gotowości operacyjnej Allegro Delivery. W najbardziej intensywnym okresie zakupowym firma obsłużyła miliony przesyłek, a aż 99,8% z nich dotarło do klientów na czas, zgodnie z terminem prezentowanym podczas składania zamówienia.

Szczyt zakupów przypadł na 15 grudnia, co pozwoliło zespołom logistycznym wcześniej przygotować się na kulminację dostaw tuż przed Świętami.

23 grudnia – najtrudniejszy dzień sezonu

Największym testem był 23 grudnia, kiedy klienci masowo składali zamówienia „na ostatnią chwilę”. Tego dnia dostawy realizowali wyłącznie kurierzy Allegro Delivery, a przesyłki trafiały jedynie do automatów paczkowych.

Allegro Smart! za żappsy. Dwaj giganci łączą programy lojalnościowe

Efekt? 90% paczek zamówionych 23 grudnia dotarło do klientów już 24 grudnia rano. Symbolicznym przykładem sprawności systemu było zamówienie złożone tuż przed godziną 21:23, które znalazło się w maszynie paczkowej o 8:38 następnego dnia.

Automaty paczkowe kluczowe przed Świętami

W okresie świątecznym ogromną rolę odegrała sieć automatów paczkowych. Klienci Allegro mogli korzystać z ponad 33 tysięcy maszyn w ramach Allegro Delivery, co pozwoliło na szybkie doręczenia nawet w Wigilię.

To właśnie automaty paczkowe umożliwiły sprawne obsłużenie dostaw w dniu, gdy tradycyjne doręczenia do domu są mocno ograniczone.

Czego oczekują konsumenci w Wigilię

Wysoką jakość obsługi potwierdziły także opinie klientów. NPS dla dostaw Allegro Delivery wyniósł rekordowe 84, co pokazuje wysoki poziom zadowolenia z terminowości i przewidywalności doręczeń w najbardziej wymagającym okresie roku.

Znaczenie dostaw tuż przed Świętami potwierdzają dane z badania SW Research przeprowadzonego na zlecenie Allegro. Ponad połowa badanych (54%) uznała możliwość odbioru zakupów w Wigilię za pomocną, w tym 23% za zdecydowanie przydatną.

Allegro wróciło na szczyt! Temu utraciło pozycję lidera e-commerce w Polsce

Jednocześnie ponad 60% respondentów uważa, że sprzedawcy i platformy e-commerce powinni dołożyć wszelkich starań, by świąteczne zakupy dotarły na czas. Co trzecia osoba wskazała jednak, że 24 grudnia powinien być traktowany wyjątkowo, z doręczeniami ograniczonymi do określonych godzin – najczęściej do 12:00 lub 14:00. Tylko 23% badanych uznało, że w Wigilię dostawy nie powinny się odbywać wcale.

Jak działa Allegro Delivery?

Allegro Delivery to partnerski program dostaw dostępny dla klientów platformy. Obejmuje on dostawy do automatów paczkowych, punktów odbioru oraz na adres, przy czym Allegro bierze odpowiedzialność za przesyłkę na każdym etapie – także w przypadku reklamacji czy zwrotu.

Łącznie sieć obejmuje 68 tysięcy automatów i punktów odbioru, w tym Allegro One Box, Allegro One Punkt, Orlen Paczka, DHL, DPD Pickup oraz Żabkę, a także dostawy kurierskie na adres.

Grażyna Piotrowska-Oliwa, Pepco: Mamy nową rewolucję francuską [WYWIAD]

InPost – król przekazów medialnych w branży kurierskiej

Instytut Monitorowania Mediów przeanalizował publikacje na temat branży kurierskiej w okresie od 1 września do 30 listopada 2025 r. W tym czasie ukazało się łącznie 67,7 tys. publikacji, przy czym aż 43,7 tys. zostało opublikowanych w mediach społecznościowych.

Natomiast media klasyczne wygenerowały około 24 tys. publikacji. Ale równocześnie zapewniały znacznie większe dotarcie do odbiorcy, osiągając aż 209,6 mln kontaktów z przekazem, czyli niemal 58 proc. całkowitego zasięgu.

Instytut wskazuje, że w zestawieniu udziału w zasięgu publikacji króluje firma Rafała Brzoski, znacznie wyprzedzając pozostałe podmioty. Oto zestawienie zasięgu publikacji:

• InPost – 82,6 proc.,
• DPD – 8,6 proc., 
• UPS – 4,6 proc.,
• GLS Poland – 1,9 proc.

To również Cię zainteresuje: Kurierzy dowożą paczki, ale nie pieniądze. Długi firm kurierskich to aż 45 mln zł

Ile branża kurierska wydaje na reklamę w Polsce?

Raport Instytutu Monitorowania Mediów wskazuje, że w ciągu pierwszych trzech kwartałów 2025 roku branża kurierska na reklamę w prasie oraz radiu i telewizji wydała łącznie 24,1 mln zł. 

Aż 47 proc. z tej sumy – dokładnie 11,4 mln zł – firmy kurierskie przeznaczyły na spoty w telewizji. Niewiele mniejsze były wydatki na reklamę w radiu, na którą branża przeznaczyła 11,1 mln zł. Natomiast znacznie mniejsze były nakłady na reklamę w prasie – 1,6 mln zł netto według cenników wydawców. To niespełna 7 proc. całkowitych wydatków na promocję w tradycyjnych kanałach.

Pod kątem liczby wyemitowanych spotów najwięcej ich można było usłyszeć w radiu (12,9 tys.). Jednocześnie znacznie wyprzedziła pod tym względem telewizję, która wyemitowała 4,2 tys. spotów.

– Warto zauważyć, że choć radio odpowiada za ponad 75 proc. całkowitej liczby emisji, to generuje ono wydatki niemal równe nakładom na telewizję, w której reklam było blisko trzykrotnie mniej – wskazują autorzy raportu Instytutu Monitorowania Mediów.

Instytut podsumowuje, że również w strukturze Share of Voice pod względem wartości nakładów na reklamę dominuje InPost:

• InPost – 66,87 proc.,
• UPS – 18,82 proc.,
• GLS Poland – 9,87 proc.,
• DHL – 4,40 proc.,
• FedEx – 0,04 proc.

W jakich mediach reklamuje się InPost, a gdzie UPS i DHL?

Instytut przeanalizował także, w których mediach najczęściej były emitowane reklamy InPostu. Można tu mówić o dość dużej dywersyfikacji zasięgów, gdyż spoty firmy Rafała Brzoski najczęściej były emitowane:

• 4FunTV – 278 razy;
• TVN24 Biznes i Świat – 277 razy;
• TV Republika – 260 razy.

Natomiast reklamy UPS można było najczęściej usłyszeć w Radio RMF MAXX Warszawa (78 emisji) oraz Radio Kampus (56). Z kolei GLS Poland postawił na promocję za pośrednictwem reklam w regionalnych rozgłośniach radiowych. Radio Pogoda Śląsk i Zagłębie wyemitowało je 81 razy.

InPost, DPD i DHL – liderzy medialności wśród firm kurierskich

Instytut Monitorowania Mediów opracował również zestawienie medialności firm z branży kurierskiej. Także w nim zdecydowanie wygrywa InPost z wynikiem 313,6 mln punktów.

– Najwyższy udział procentowy w modelu IDEAS wygenerowały publiczne posty i komentarze w social mediach (obszar Interactive). Najbardziej wartościowym medium był Facebook, który osiągnął także najwyższy zasięg wśród kanałów w mediach społecznościowych. Duży wpływ na wynik medialny marki miały również publikacje redakcyjne w prasie, radiu, telewizji oraz na portalach internetowych (obszar Earned) – podają autorzy raportu IMM.

Na drugim miejscu w tym rankingu znalazła się marka DPD, która uzyskała 50,4 mln punktów medialności w modelu IDEAS. W dużym stopniu to zasługa dobrej widoczności marki w mediach społecznościowych (Interactive).

Wśród liderów branży kurierskiej trzecią pozycję zajmuje marka DHL z 35,5 mln punktów. W jej przypadku to publikacje medialne (Earned) miały najwyższy wpływ na medialność marki.

"Złoty Graal" Rafała Brzoski. InPost i eBay łączą siły na brytyjskim rynku

Poczta Polska uruchomiła projekt Galerie Poczty Polskiej (GPP), którego celem jest komercjalizacja wybranych nieruchomości należących do spółki. Jak poinformował prezes Poczty Polskiej, Sebastian Mikosz, działanie to ma ograniczyć rosnące koszty utrzymania dużych, często zabytkowych budynków, wykorzystywanych dziś w niewielkim stopniu.

Sebastian Mikosz, prezes Poczty Polskiej: Ludzie kupują u nas książki i portfele. W wielu miejscowościach jesteśmy najlepiej zaopatrzonym sklepem multifunkcyjnym

W pierwszym etapie projektu GPP wytypowano 32 historyczne obiekty, położone w centrach miast takich jak Bydgoszcz, Toruń czy Poznań. Wszystkie budynki pozostaną własnością Poczty Polskiej – spółka podkreśla, że nie planuje ich sprzedaży.

Według zarządu, nieruchomości te mają ogromny potencjał komercyjny i mogą stać się przestrzeniami usługowymi, rozrywkowymi czy gastronomicznymi.

„Mamy nadmiar powierzchni” – przyznaje prezes Mikosz

– Jesteśmy właścicielami przepięknych, miastotwórczych budynków. Do tej pory traktowaliśmy je jedynie jako miejsca świadczenia usług pocztowych, ale mamy nadmiar niewykorzystanej powierzchni i potrzebę inwestycji – mówi prezes Sebastian Mikosz.

Mikosz podkreśla, że odpowiednie zagospodarowanie przestrzeni nie tylko odciąży spółkę finansowo, ale może również stworzyć atrakcyjne miejsca dla mieszkańców. Inspiracją są takie realizacje jak Elektrownia Powiśle, Fabryka Norblina czy Stara Papiernia – dawne obiekty przemysłowe, które przekształcono w popularne centra handlowo-usługowe.

Operator szuka jednego partnera do komercjalizacji

Poczta Polska szuka najlepiej jednego, wyspecjalizowanego partnera do zarządzania nieruchomościami i realizacji projektu GPP. Jak zaznacza prezes, prezentacja programu to „zaproszenie do rozmów” dla potencjalnych inwestorów oraz samorządów.

Operator liczy, że pierwsze widoczne efekty projektu pojawią się w ciągu roku od startu GPP. Współpraca z władzami miast będzie kluczowa, ponieważ to oni najlepiej znają potrzeby lokalnych społeczności.

Orlen i Poczta Polska wstrząsną polskim e-commerce. Firmy idą na zwarcie z InPostem i stworzą potężny ekosystem kurierski

Poczta dysponuje ponad 2 milionami metrów kwadratowych powierzchni użytkowej. Nieużywane przestrzenie będą stopniowo uwalniane i oferowane na wynajem lub dzierżawę w ramach projektu GPP.

Niektóre placówki pocztowe mieszczą się w obiektach liczących nawet kilka tysięcy mkw., podczas gdy działalność operacyjna zajmuje zaledwie ok. 300 m². Utrzymanie tak dużych budynków generuje dla Poczty nieuzasadnione, wysokie koszty.

Źródło: bankier.pl za PAP

Raport KRD: Firmy kurierskie mają ponad 45 mln długów

Liczba dostarczanych paczek rośnie o 15 proc. rocznie. To powinno przekładać się również na rozwój firm kurierskich i dostawczych (KEP). Jednak w ostatnim czasie na pewno można zaobserwować wzrost zadłużenia branży, o czym informuje Krajowy Rejestr Długów.  

Z danych Krajowego Rejestru Długów z listopada 2025 roku wynika, że łączne zadłużenie firm kurierskich w Polsce wynosi obecnie 45,5 mln zł. To wyraźny wzrost, bowiem w 2024 r. wynosiło niecałe 40,5 mln zł, a w 2023 – 35 mln. Zwłaszcza ostatni miesiąc był dość drastyczny – tylko w listopadzie zadłużenie kurierów wzrosło aż o 1,2 mln zł.

Ile firm kurierskich nie reguluje zobowiązań?

Obecnie w Krajowym Rejestrze Długów znajduje się niemal 1380 przedsiębiorców z branży kurierskiej, którzy nie regulują zobowiązań w terminie. Przeciętne zadłużenie jednego kuriera to aż 33 tys. zł. KRD wskazuje również, że to wyraźny wzrost w porównaniu do poprzednich lat.

• Oto jak rosło średnie zadłużenie kurierów:
• w 2023 było to 28,6 tys.,
• w 2024 – 31 tys. zł
• w listopadzie 2025 – 33 tys. zł. 

Zdaniem ekspertów z Krajowego Rejestru Długów te dane pokazują, że zwiększa się liczba kurierów, którzy mają trudności finansowe i jednocześnie ich kłopoty są coraz poważniejsze. Rekordzista z Dolnego Śląska winien jest 983 tys. zł głównie firmie leasingowej i ubezpieczeniowej.

Najwięcej firm kurierskich z długami działa na Mazowszu, gdzie suma zaległości wynosi 11 mln zł. Na kolejnych miejscach znajdują się województwa:

• śląskie – 5,7 mln zł długów,
• dolnośląskie – 4,9 mln zł,
• łódzkie – 3,7 mln zł,
• wielkopolskie – 3,1 mln zł
• zachodniopomorskie – 2,9 mln zł
• kujawsko-pomorskie – 2,5 mln zł.

Jednoosobowe działalności gospodarcze z największym długiem

Większość wpisów w Krajowym Rejestrze Długów z branży kurierskiej dotyczy jednoosobowych działalności gospodarczych (JDG). Przeważnie są to kierowcy, którzy wykonują dostawy na zlecenie większych operatorów. Spośród 1378 dłużników figurujących z Rejestrze, aż 1017 to jednoosobowe działalności gospodarcze, na które przypada 30,6 mln zł zadłużenia. Natomiast 361 spółek prawa handlowego musi spłacić 14,9 mln zł długów. Średnie zadłużenie przypadające na jedną mikrofirmę to 30,1 tys. zł, a na spółkę 41,3 tys. zł.

Eksperci z KRD wskazują, że problemy finansowe kurierów mogą po części wynikać z „syndromu darmowej paczki”. Polacy oczekują, że przesyłki z zakupami dotrą do nich za darmo. Natomiast sprzedawcy w e-commerce starają się ciąć koszty, w tym wydatki na usługi kurierskie.

Z kolei kurierzy prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą samodzielnie ponoszą koszty paliwa, leasingu, napraw oraz ubezpieczeń. Jeśli część ich klientów nagle wymusza na nich obcięcie stawek lub po prostu im nie płaci w terminie, wówczas kurierzy tracą płynność finansową. Stąd więcej wpisów do rejestru dłużników w tej branży.

Czy koszty usług kurierskich wzrosną przez reformę PIP?

Eksperci Krajowego Rejestru Długów zwracają uwagę na ewentualną zmianę prawa, która może doprowadzić do poważnych zmian na rynku usług kurierskich. Otóż rząd pracuje nad reformą Państwowej Inspekcji Pracy. Jeśli nowe prawo wjedzie w życie, to inspektorzy będą mogli decyzją administracyjną zmienić umowę o współpracy B2B między kurierem a operatorem na umowę o pracę.

– Obecnie 67 proc. zadłużenia w branży przesyłek kurierskich należy do jednoosobowych działalności gospodarczych. Ewentualne zmiany regulacyjne mogą wpłynąć na sposób funkcjonowania firm w tym obszarze. Jeśli część współpracowników zostałaby objęta obowiązkiem zatrudnienia na podstawie umowy o pracę, to większa część kosztów – wynagrodzeń, składek czy zabezpieczenia socjalnego – mogłaby zostać przeniesiona z mikroprzedsiębiorców na zleceniodawców. To oznaczałoby istotne zwiększenie kosztów operacyjnych. To może być widoczne w strukturze zadłużenia – mówi Adam Łącki, prezes Krajowego Rejestru Długów Biura Informacji Gospodarczej.

Komu kurierzy najczęściej zalegają z płatnościami?

Z informacji podanych przez KRD wynika, że kurierzy najczęściej nie regulują w terminie swoich zobowiązań wobec instytucji finansowych. Ich długi wobec banków, firm leasingowych i ubezpieczeniowych oraz funduszy sekurytyzacyjnych sięgają ponad 35 mln zł.

Kolejne 3 mln zł kurierzy są winni firmom transportowym, 2,3 mln zł – operatorom telekomunikacyjnym, a 1,5 mln zł – firmom paliwowym.

Zatory płatnicze: Kto nie płaci kurierom?

Część długów firm kurierskich wynika z tego, że te przedsiębiorstwa nie otrzymują w terminie zapłaty za swoje usługi. Co ciekawe – długi wobec firm kurierskich wynoszą 44,9 mln zł, czyli niemal tyle samo co zobowiązania samych kurierów wobec innych podmiotów.

– Firmy kurierskie czekają na spłatę zaległych faktur o łącznej wartości aż 44,9 mln zł. Większość od firm handlowych, które są im winne 25,3 mln zł. Dłużnikami kurierów są również firmy transportowe i przemysłowe (po 5,2 mln zł). Te opóźnienia ze strony kontrahentów często powodują efekt domina, bo utrudniają kurierom terminowe regulowanie własnych zobowiązań – mówi Sandra Czerwińska, ekspertka Rzetelnej Firmy.

Źródło: Krajowy Rejestr Długów

Poczta Polska wchodzi w rewolucję cyfrową i organizuje IT Suppliers Day

18 listopada 2025 r. Poczta Polska zorganizowała pierwszy w historii spółki IT Suppliers Day. W wydarzeniu wzięli udział przedstawiciel niemal 70 firm technologicznych, telekomunikacyjnych i doradczych.

IT Suppliers Day jest początkiem programu cyfryzacji Poczty Polskiej i ma pomóc spółce spłacić dług technologiczny oraz zbudować nowoczesne usługi publiczne. spotkania przedstawiciele Poczty Polskiej zaprezentowali założenia wprowadzania strategii rozwoju IT, planowane projekty oraz nowy model współpracy zakupowej.

– Już w najbliższych tygodniach ogłoszonych zostanie kilkanaście przetargów – m.in. na system HR, Contact Center, nowe rozwiązania infrastrukturalne oraz integrację systemów IT – podaje spółka. 

Sebastian Mikosz: Poczta Polska jest gotowa do innowacji

– Wchodzimy w etap intensywnej modernizacji technologicznej i poszukujemy partnerów, którzy pomogą wprowadzić ją na nowy poziom usług. Jesteśmy gotowi do innowacji, wdrożeń etapowych, współtworzenia rozwiązań oraz współpracy z najlepszymi – podkreśla Sebastian Mikosz, prezes Poczty Polskiej.

W jego ocenie, krajowy gigant pocztowy może być bardzo atrakcyjnym partnerem biznesowym dla dostawców rozwiązań technologicznych. Poczta Polska to jedna z największych spółek w kraju, dysponująca ogromną infrastrukturą i tysiącami użytkowników systemów IT. Do tego jest wciąż gigantem na rynku usług kurierskich i pocztowych.

– Wdrożyliśmy już bardziej przejrzyste, przewidywalne i przyjazne procedury zakupowe, z jasną komunikacją potrzeb i wymagań. Współpraca z Pocztą to dla wszystkich partnerów również szansa na to, by mieć wpływ na jakość infrastruktury krytycznej państwa – dodaje Sebastian Mikosz.

Poczta Polska inwestuje w nowe sortery listowe

Planu Transformacji Poczty Polskiej zakłada także inwestycje w automatyzację logistyki, cyfryzację usług i usprawnienie procesów operacyjnych. Na początku października 2025 r. zarząd spółki podjął decyzję o automatyzacji procesów listowych i inwestycji w co najmniej 18 nowoczesne sortery listowe. Mają one pojawić się w sześciu głównych centrach operacyjnych: Warszawie, Zabrzu, Komornikach, Lisim Ogonie, Wrocławiu i Pruszczu Gdańskim. Urządzenia pozwolą posortować przesyłki od razu do poziomu rejonu doręczeń, a nawet trasy listonosza. To z kolei odciąży listonoszy i zwiększy efektywność doręczeń.

– Projekt automatyzacji procesów listowych stanowi ważny element modernizacji procesów operacyjnych Poczty Polskiej. Wspiera naszą podstawową działalność, w tym rolę Narodowego Operatora Pocztowego i rozwój e-Doręczeń. Jednocześnie zapewni wymierne oszczędności finansowe w perspektywie kolejnych lat – podkreśla Paweł Witkowski, dyrektor Biura Operacji Logistycznych Poczty Polskiej.

Rewolucja cyfrowa na Poczcie Polskiej ma przynieść 100 mln zł rocznie oszczędności

Symulacje przeprowadzone przez pocztowego operatora wskazują, że inwestycja w sortery i automatyzacja procesów listowych pozwoli ograniczyć koszty nawet o 100 mln złotych rocznie. Jednak Poczta Polska nie podaje, ile środków przeznaczy na wszystkie inwestycje.

Poczta Polska to jedna z najstarszych firm w całej Europie – działa od 1558 roku. Obecnie spółka posiada sieć ponad 7,5 tys. placówek pocztowych oraz zatrudnia ponad 51 tys. pracowników. Z usług spółki korzysta ponad 90% Polaków.  

Orlen i Poczta Polska wstrząsną polskim e-commerce. Firmy idą na zwarcie z InPostem i stworzą potężny ekosystem kurierski

Grupa InPost rozpoczęła współpracę z Post Office, narodowym operatorem pocztowym Wielkiej Brytanii zarządzającym siecią 11 500 placówek. To jedna z największych sieci detalicznych w Europie, a aż 99,6% Brytyjczyków mieszka maksymalnie trzy mile od najbliższej placówki pocztowej.

Na mocy porozumienia, przy oddziałach Post Office pojawią się Paczkomaty InPost, znacząco zwiększając zasięg i dostępność usług OOH na Wyspach.

Pierwsze urządzenia stanęły już przy placówkach w Stanley i Lanesfield. W ramach pilotażu zainstalowanych zostanie kilkaset kolejnych maszyn, co pozwoli klientom nadawać i odbierać paczki niezależnie od godzin pracy poczty.

Dlaczego Post Office wchodzi w automaty paczkowe i dlaczego wybiera InPost

Post Office wchodzi na rynek automatów paczkowych po raz pierwszy w historii, a wybór partnera – jak podkreślają jego przedstawiciele – nie był przypadkowy. InPost dostarcza sprawdzone technologicznie rozwiązania i umożliwia znaczące zwiększenie wygody dla klientów, którzy mogą odbierać i nadawać przesyłki w rytmie swojego dnia, bez kolejek i ograniczeń czasowych.

Jak zaznacza prezes Post Office, Neil Brocklehurst, pilotaż ma ocenić korzyści dla pracowników i placówek, jednak już teraz oczekuje się, że nowy system przyciągnie dodatkowy ruch i wzmocni rolę poczty jako lokalnego centrum usług.

Rafał Brzoska: partnerstwo, które redefiniuje rynek logistyczny w Wielkiej Brytanii

Założyciel i CEO InPost Group, Rafał Brzoska, podkreśla, że umowa z narodowym operatorem jest punktem zwrotnym w rozwoju firmy na Wyspach. Połączenie innowacyjnej technologii Paczkomatów z potężną, ogólnokrajową siecią pocztową otwiera drogę do dotarcia z usługą do milionów użytkowników, a jednocześnie wspiera lokalne placówki, zapewniając im nowe źródła przychodów.

Ekspansja InPost w Wielkiej Brytanii po przejęciu Yodel

Wielka Brytania jest dziś największym i najszybciej rosnącym rynkiem e-commerce w Europie, a InPost konsekwentnie umacnia tam swoją pozycję. Po inwestycji w Yodel firma natychmiast zwiększyła liczbę sprzedawców do ponad 700 e-sklepów, a sieć punktów OOH urosła z 13 do 16 tysięcy.

W trzecim kwartale 2025 roku InPost miał już ponad 17 000 punktów, w tym ponad 12 000 Paczkomatów, a w pierwszej połowie roku dostarczył 89,4 mln paczek – ponad dwa razy więcej niż rok wcześniej.

Partnerstwo z Post Office może jeszcze bardziej przyspieszyć ten wzrost i uczynić Paczkomaty jednym z głównych elementów brytyjskiej infrastruktury logistycznej.

Jakie są wyniki finansowe Grupy InPost w III kwartale?

Grupa InPost, europejski lider rozwiązań logistycznych dla e-commerce, właśnie podała do wiadomości wyniki finansowe za III kwartał 2025 roku. Spółka może się pochwalić rekordowym wzrostem przychodów, które wyniosły 3,8 mld zł. A to oznacza potężny wzrost o 49 proc. rok do roku.

InPost odnotował również znaczny wzrost wolumenu dostarczonych przesyłek. W trzecim kwartale było to aż 351,5 mln przesyłek, a to oznacza wzrost o 34 proc. rok do roku.

To przełożyło się także na pozostałe wyniki. Skorygowana EBITDA wynosi 1,1 mld zł (+24 proc. r/r). Natomiast skorygowana marża EBITDA to poziom 28 proc.

Nakłady inwestycyjne (Capex) w III kwartale 2025 wyniosły 356 mln zł. Inwestycje te Grupa przeznaczała głównie na rozwój infrastruktury oraz rozbudowę sieci.

InPost tworzy konkurencję dla Allegro. "Rafał Brzoska może wygrać wojnę o polski e-commerce”

Rafał Brzoska: InPost rośnie powyżej rynku w każdym kraju

– Jestem dumny z wyników kolejnego, rekordowego kwartału, które potwierdzają dobrą kondycję Grupy oraz potencjał rozwoju usług dostaw poza domem, oferowanych przez InPost w Europie – podkreśla Rafał Brzoska, założyciel i CEO Grupy InPost.

– Znaczący wzrost wolumenu i przychodów powyżej rynku w każdym kraju, w którym jesteśmy obecni, odzwierciedla zaufanie milionów konsumentów oraz jest wynikiem ciężkiej pracy całego naszego zespołu. Dzięki strategicznym przejęciom, w szczególności w Wielkiej Brytanii, przychody osiągnęły rekordowy poziom, co umacnia naszą pozycję lidera na rynku – dodaje szef InPostu.

Rafał Brzoska zwraca także uwagę, że w Europie Zachodniej oraz Wielkiej Brytanii rośnie pozytywny odbiór rozwiązań grupy, co jest konsekwencją rozwoju sieci paczkomatów. Założyciel InPostu podkreśla też, że Grupa utrzymała wysokie marże, pomimo dużych nakładów na inwestycje.

Jak InPost radzi sobie na poszczególnych rynkach?

Tak rekordowe wyniki finansowe InPostu w dużym stopniu wynikają z ekspansji międzynarodowej Grupy. Na koniec trzeciego kwartału 2025 roku Grupa InPost miała w swojej sieci niemal 90 000 punktów, z czego niemal 57 000 to paczkomaty, a kolejne 33 000 to punkty PUDO (Pick-Up Drop-Off). InPost ma swoje punkty w 9 krajach:

• Wielka Brytania,
• Francja,
• Polska,
• Włochy,
• Hiszpania,
• Portugalia,
• Belgia,
• Luksemburg,
• Holandia.  

Wzrost przychodów w Wielkiej Brytanii o ponad 300 proc.

Zdecydowanie najbardziej imponujący wzrost Grupa InPost zanotowała w Wielkiej Brytanii. Na tym rynku wolumeny przesyłek wzrosły o 219 proc. r/r, a przychody zwiększyły się o 307 proc. r/r. Tak dynamiczny rozwój był możliwy dzięki przejęciu i integracji spółek: Menzies i Yodel. Ale istotny wpływ miał także rozwój sieci automatów paczkowych, których liczba na Wyspach Brytyjskich wynosi już ponad 12 000.

Wolumen przesyłek w Europie wyższy o 24 proc.

Na pozostałych rynkach europejskich (poza Polską i Wielką Brytanią) InPost też osiągnął doskonałe wyniki. Z komunikatu spółki wynika, że wolumeny dostaw wzrosły o 24 proc. r/r do 83,5 mln przesyłek, głównie dzięki silnemu wzrostowi w segmencie B2C (+47 proc. r/r). W efekcie, skorygowana EBITDA w Eurozone wyniosła 144,3 mln zł, notując wzrost o 34 proc. r/r. Natomiast marża ukształtowała się na poziomie 14,5 proc.

Poprawa rentowności InPostu w Polsce

Również na rodzimym rynku InPost ma powody do zadowolenia, chociaż wzrosty nie są aż tak imponujące jak w Wielkiej Brytanii czy Europie. W III kwartale 2025 roku wolumen przesyłek obsłużonych przez InPost w Polsce wzrósł o 10 proc. rok do roku, osiągając 187,8 mln. Jest to tempo wzrostu wyższe niż wzrost polskiego rynku e-commerce.

W Polsce InPost skutecznie optymalizował koszty i zmieniał strukturę sprzedaży, co przełożyło się na rentowność firmy. Dzięki temu, skorygowana marża EBITDA w Polsce znacząco poprawiła się do 49,2 proc., co stanowi wzrost o 240 punktów bazowych rok do roku.

Jaki będzie IV kwartał 2025 r. dla InPostu?

– Czwarty kwartał to dla branży logistycznej tradycyjnie czas intensywnej pracy. Jesteśmy w pełni przygotowani na zbliżający się peak, tak aby dostarczyć najwyższej jakości usługi naszym użytkownikom i merchantom – zapewnia Rafał Brzoska.

Grupa InPost spodziewa się w IV kwartale 2025 roku wzrostu wolumenu przesyłek na poziomie dwudziestu kilku procent (r/r). W Polsce firma prognozuje wzrost wolumenu w okolicach wysokiego jednocyfrowego procentu, który nadal będzie wyprzedzał tempo wzrostu e-commerce. Na rynkach międzynarodowych, uwzględniając pełną konsolidację Yodel, prognozowany wzrost wolumenu wynosi około 70 procent.

InPost podtrzymuje swoje ogólne oczekiwania na cały rok 2025 w zakresie przychodów i wolumenu Grupy. Przewidywany wzrost skorygowanej EBITDA w Polsce i Europie pozostaje bez zmian.

– W przypadku segmentu brytyjskiego zmniejszamy prognozę skorygowanej EBITDA i związku z tym na poziomie Grupy skorygowana EBITDA powinna wzrosnąć o kilkanaście procent w 2025 r. Założenia dotyczące rozwoju sieci, nakładów inwestycyjnych i przepływów pieniężnych pozostają bez zmian – podaje spółka.

Rafał Brzoska idzie z paczkomatem do banku a tam... pieniądze

Firma zapowiada dalszą ekspansję. Do końca bieżącego roku planuje osiągnąć 8 tys. One Boxów, co ma wzmocnić jej pozycję na rynku dostaw e-commerce. Rozbudowa sieci wpisuje się w strategię zwiększania dostępności usług dla klientów w całym kraju.

31 października przy ul. Puławskiej 111B w Warszawie zaprezentowano 7666. automat paczkowy One Box. Wydarzenie miało nietypowy charakter – urządzenie zostało przystrojone w halloweenowej stylistyce i na jeden wieczór stało się scenografią przypominającą film grozy.

Współpraca Allegro z partnerami logistycznymi

W działania związane z rozwojem Allegro Delivery zaangażowane są również firmy partnerskie: DPD Polska, DHL eCommerce Polska oraz Orlen Paczka. Wspólnie z Allegro tworzą rozbudowaną sieć punktów odbioru i automatów paczkowych, które umożliwiają klientom elastyczny wybór sposobu dostawy.

Partnerzy uczestniczyli także w halloweenowej akcji, publikując w swoich mediach społecznościowych zdjęcia przebranych automatów. W ten sposób wspólnie promowali rozwój sieci i zaangażowanie w dostarczanie usług na szeroką skalę.

Autorem propozycji reformy i diagnozy sytuacji rynkowej Poczty Polskiej jest Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury w rządach Beaty Szydło i Mateusza Morawieckiego:

Polski rynek pocztowy przechodzi obecnie jedną z największych transformacji w swojej historii. Zmiany te są wynikiem trzech fundamentalnych czynników:

• spadku popularności listów (tradycyjny segment kurczy się w błyskawicznym tempie),
• rozwoju e-commerce (handel internetowy generuje rosnący wolumen paczek, stając się najważniejszym obszarem wzrostu),
• cyfryzacji usług (e-doręczenia i nowe technologie zmieniają modele biznesowe i komunikację).

Te trendy mają największy wpływ na Pocztę Polską S.A., dla której segment listów stanowił dotychczas kluczowe źródło przychodów, często przekraczające 70% - analizuje Andrzej Adamczyk.

Kryzys zarządzania i deprecjacja potencjału Poczty Polskiej

Jak wskazuje Adamczyk "obecnie, przy spadającym wolumenie listów i wysokich kosztach stałych (utrzymanie infrastruktury i zatrudnienia), sytuacja finansowa Poczty Polskiej staje się coraz trudniejsza. Nowym źródłem dochodów mogłyby być przesyłki paczkowe, jednak konkurencja na rynku kurierskim jest niezwykle silna. Polska jest jednym z najbardziej liberalnych rynków pocztowych w UE, z prawie 300 zarejestrowanymi operatorami."

Mimo że "Poczta Polska otrzymuje od 2020 roku środki z budżetu państwa na finansowanie działalności oraz rekompensatę za świadczenie usługi powszechnej (ok. 700 mln zł rocznie), sposób zarządzania potencjałem spółki budzi - według Adamczyka -poważne wątpliwości.

Andrzej Adamczyk oskarżył nowy zarząd Poczty Polskiej z Sebastianem Mikoszem na czele, że zamiast przedstawić spójną strategię, koncentruje się na redukcjach zatrudnienia i ograniczaniu działalności. Od 2021 roku zatrudnienie spadło o blisko 30 tys. osób, do poziomu około 51 tys.

Zdaniem polityka "obywatele odczuwają skutki w postaci coraz częstszych opóźnień i nieterminowych doręczeń, chaosu organizacyjnego, kolejek w placówkach oraz powszechnego awizowania przesyłek."

W 2024 roku strata Poczty Polskiej wyniosła 213 mln zł - pomimo ogromnych dotacji. "Zarząd, zamiast wykorzystać środki na modernizację, kieruje spółkę w stronę bliżej nieokreślonej niszy rynkowej."

Symbolicznym przykładem kryzysu - zdaniem Adamczyka -  jest marginalizacja Banku Pocztowego – instytucji, która mogła być fundamentem stabilności i dodatkowym źródłem przychodów, a dziś jest faktycznie wygaszana.

Wizja rozwoju Poczty Polskiej wg Andrzeja Adamczyka

Poczta Polska to przedsiębiorstwo o ogromnym znaczeniu społecznym i gospodarczym, zatrudniające jeszcze kilka lat temu ponad 77 tys. osób i posiadające około 7 tys. placówek. Jako operator wyznaczony, zapewnia spójność terytorialną i komunikacyjną państwa. Na mocy ustawy o doręczeniach elektronicznych Poczta Polska uzyskała status operatora publicznego, co daje jej szansę na odgrywanie istotnej roli w cyfrowej transformacji administracji.

Doświadczenia operatorów narodowych z Europy Zachodniej (La Poste, Swiss Post, Deutsche Post/DHL) pokazują, że nowoczesna, rentowna Poczta jest możliwa.

Proponowany przez Andrzeja Adamczyka pakiet działań obejmuje:

1. Pełne wykorzystanie sieci placówek pocztowych – jako największego atutu spółki, zwłaszcza na obszarach wiejskich i w mniejszych miastach.
2. Nowe funkcje placówek – przekształcenie ich w centra usług publicznych (np. obsługa dokumentów administracyjnych, wydawanie odpisów z rejestrów) oraz usług biznesowych (ubezpieczenia, finanse, obsługa lokalnych firm).
3. Wzmocnienie roli listonoszy – szczególnie w mniej zurbanizowanych regionach, gdzie mogą pełnić rolę lokalnych ambasadorów usług publicznych i komercyjnych.
4. Budowa silnej spółki kurierskiej – w partnerstwie z Orlenem, ale na partnerskich zasadach, aby konkurować realnie z InPostem i globalnymi graczami.
5. Rozwój Banku Pocztowego – jako banku zapewniającego dostęp do finansów w mniejszych miejscowościach, stającego się naturalnym uzupełnieniem sieci pocztowej.
6. Cyfryzacja i e-usługi – konsekwentne budowanie oferty w zakresie e-doręczeń, usług cyfrowych i nowoczesnych rozwiązań dla biznesu i administracji.
7. Bezpieczeństwo państwa – traktowanie Poczty Polskiej jako elementu infrastruktury krytycznej, szczególnie w kontekście kryzysów i bezpieczeństwa komunikacji.

Jak podsumował Andrzej Adamczyk przyszłość Poczty Polskiej zależy od wizji i odwagi, by uczynić z niej nowoczesną grupę pocztowo-logistyczno-finansową, zdolną do konkurowania i jednoczesnego pełnienia misji publicznej.

Allegro Delivery powiększa zasób punktów odbioru i automatów paczkowych w Polsce

Dodał, że docelowo powstać ma ponad 30 tys. punktów odbioru, budujących mocną przewagę konkurencyjną. 

– Zgodnie z podpisanym porozumieniem, jeżeli uzgodnione zostaną ostateczne warunki umowy, Poczta Polska będzie mogła nabyć nasze udziały. Środki pozyskane z takiej transakcji zostaną przeznaczone na dalszy rozwój podstawowej działalności koncernu – powiedział dodał Fąfara.

Naturalne połączenie Poczty i Orlenu

Z kolei Sebastian Mikosz, prezes Poczty Polskiej mówi, że podpisane porozumienie jest najważniejszym punktem Planu Transformacji i początkiem konsolidacji polskiego e-commerce. 

– Razem z Orlenem zbudujemy dużego, krajowego gracza kurierskiego. Porozumienie dla Poczty Polskiej oznacza początek realizacji kluczowego elementu przyjętej przez nas strategii. To zupełnie normalne, że dwie spółki z udziałami Skarbu Państwa współpracują. W praktyce oznacza to większą skalę, lepszą dostępność i realne korzyści zarówno dla klientów, jak i dla polskiej gospodarki – podkreślił Mikosz.

Ile punktów odbioru mają Orlen i Poczta Polska?

Orlen Paczka to dziś ponad 14 tys. punktów odbioru paczek, w tym ok. 7 tys. automatów paczkowych. Poczta Polska natomiast to ponad 20 tys. punktów odbioru paczek obejmujących: placówki pocztowe, automaty paczkowe, sklepy Żabka oraz punkty należące do Grupy Eurocash (ABC, Lewiatan, Delikatesy Centrum, Groszek, Duży Ben i inne).

DHL kupuje w Polsce sieć automatów paczkowych od Chińczyków i rzuca wyzwanie InPostowi

Porozumienie opisuje scenariusz współpracy obu spółek. W dalszych krokach Poczta Polska obejmie mniejszościowy pakiet udziałów w Orlen Paczce. W kolejnym do majątku spółki trafią automaty paczkowe należące do Poczty, co ma pozwolić w krótkim terminie osiągnąć synergię z połączonych biznesów kurierskich.

Automat Orlen Paczka (fot. Miłosz Poloch/pkn Orlen)

FOTO: fot. Miłosz Poloch/pkn Orlen

Zgodnie z porozumieniem, po zamknięciu transakcji, bazą do dalszego rozwoju będzie zatwierdzona strategia Orlenu na lata 2025-2028.

Poczta przejmie Orlen Paczkę?

Docelowo Poczta Polska będzie mogła nabyć wszystkie udziały Orlen Paczki. Połączenie kompetencji obu spółek, jak przekonują strony, pozwoli wzmocnić krajowy potencjał i wpłynie na poprawę konkurencyjności podmiotu, który będzie dysponował ponad 30 tys. punktów odbioru.

Porozumienie zawarte między Pocztą Polską a Orlen oznacza początek drogi do konsolidacji zasobów kurierskich obu firm.

InPost chce od Allegro 100 mln zł i idzie do sądu. Szef Allegro mówi wprost, co myśli na temat zarzutów Rafała Brzoski

Na kolejną kadencję wybrano Dyrektora Generalnego Biura Międzynarodowego UPU – Masahiko Metokiego z Japonii. Jego zastępcą ponownie został Marjan Osvald ze Słowenii. Z ramienia Polski, w imieniu delegacji, akty podpisane przez Renatę Zając z MAP potwierdziły udział naszego kraju w realizacji przyjętych postanowień.

Polska w Radzie Eksploatacji Pocztowej

Polska została ponownie wybrana do Rady Eksploatacji Pocztowej (POC), gdzie będzie reprezentowana przez Pocztę Polską. 

Iwona Majcherek, Kierownik Działu Spraw Międzynarodowych Poczty Polskiej wskazała, że przedstawiciele spółki będą brali udział w pracach nad usprawnieniami techniczno-eksploatacyjnymi w zakresie międzynarodowych usług pocztowych.

Równolegle w Radzie Administracyjnej (CA) mandat będzie wykonywany przez MAP oraz UKE.

Najważniejsze ustalenia Kongresu UPU 2026–2029

Podczas obrad przyjęto dokumenty i plany, które wyznaczą kierunek działań w sektorze pocztowym. Do kluczowych obszarów należą:

• budżet i finansowanie UPU,
• strategia UPU i dalsza reforma organizacji,
• Zintegrowany Plan Produktowy i Plan Jakości Usług,
• EMS Strategic Plan - plan dla przesyłek ekspresowych, który koncentruje się na usprawnieniach operacyjnych, postępie technologicznym oraz zaangażowania na rzecz zrównoważonego rozwoju;
• rozwój usług płatniczych,
• włączenie prywatnych operatorów pocztowych,
• działania klimatyczne i ekologizacja usług,
• równouprawnienie płci i wzmocnienie roli kobiet w branży,
• rozwiązania w zakresie nowych regulacji celnych USA.

Kryzys celny w USA – wyzwanie dla branży

Podczas Kongresu operatorzy pocztowi i przedstawiciele UPU wspólnie poszukiwali rozwiązania problemu, który wstrząsnął branżą pod koniec sierpnia. Zmiana zasad celnych w Stanach Zjednoczonych stworzyła gigantyczny problem dla milionów klientów, a wielu operatorów pocztowych zmusiła do zawieszenia wysyłki przesyłek z towarami do USA.

Obecnie trwają intensywne prace ekspertów poczt z całego świata oraz Centrum Technologicznego PTC UPU nad wdrożeniem rozwiązania, które umożliwi opłacenie wszystkich należności celnych przez nadawcę jeszcze przed wysyłką przesyłki i pomoże przywrócić nadawanie przesyłek z towarami do USA.

Transformacja Poczty Polskiej trwa

Poczta Polska, działająca od 1558 roku, to narodowy operator i jedna z najstarszych instytucji pocztowych w Europie. Z jej usług korzysta ponad 90% Polaków, a sieć liczy ponad 7,5 tysiąca placówek.

Obecnie spółka przechodzi proces transformacji, którego celem jest połączenie tradycyjnych usług pocztowych z nowoczesnymi rozwiązaniami cyfrowymi, takimi jak e-Doręczenia czy innowacyjne usługi kurierskie.

DHL przyspiesza ekspansję i zdradza ambitne plany

Decyzja DHL potwierdza konsekwentne zaangażowanie firmy w rozwój infrastruktury dostaw w Polsce i wsparcie sprzedawców. Przejęcie APM Solutions pozwoli DHL na przyspieszenie rozbudowy sieci automatów paczkowych

DHL Box 24/7. Firma stawia sobie ambitny cel: do końca przyszłego roku planuje mieć ich aż 10 000. Zapewni to konsumentom i sprzedawcom niezawodną oraz wygodną alternatywę dla tradycyjnych usług kurierskich.

Jak powiedział Pablo Ciano, CEO DHL eCommerce, transakcja ta to "kamień milowy" na drodze do bycia wiodącym dostawcą usług logistycznych dla rynku e-commerce w Polsce. Pozwoli to firmie szybciej reagować na potrzeby rynku, oferując klientom realny wybór oraz innowacyjne i niezawodne usługi.

Polska w centrum globalnej strategii DHL

Inwestycje w Polsce są częścią szerszej, europejskiej strategii DHL. W ciągu ostatnich trzech lat firma przeznaczyła w naszym kraju średnio 235 milionów euro rocznie.

Na rozwój w całej Europie planuje wydać około 1 miliarda euro w ciągu pięciu lat. Dzięki tym środkom, DHL zamierza rozwinąć swoją sieć automatów paczkowych na rynkach takich jak Wielka Brytania, Włochy, kraje Beneluksu, Turcja i Czechy.

Agnieszka Świerszcz, CEO DHL eCommerce Polska, tłumaczy, że dynamiczny rozwój sieci nie byłby możliwy bez determinacji pracowników i sprawdzonego partnera. Teraz jednak nadszedł czas, aby postawić następny krok w realizacji strategii, która opiera się na dostarczaniu prostych i wygodnych rozwiązań dla klientów.

Ewolucja partnerstwa z Cainiao

Przejęcie udziałów w APM Solutions to naturalna ewolucja dotychczasowej współpracy z chińskim gigantem, firmą Cainiao, która odegrała kluczową rolę w początkowej fazie tworzenia sieci automatów DHL w Polsce. Mimo transakcji, Cainiao pozostanie cenionym partnerem i klientem, który będzie w dalszym ciągu rozwijać swoją międzynarodową sieć dystrybucyjną, obsługując rynki światowe, w tym Polskę.

Strategia DHL eCommerce koncentruje się na dostarczaniu niezawodnych, przystępnych cenowo i zrównoważonych rozwiązań logistycznych. Przejęcie APM Solutions pozwoli firmie przyspieszyć innowacje, wzmocnić zaangażowanie klientów i inwestować w długoterminowy rozwój na polskim rynku i poza nim.

Allegro wyciąga rękę do Inpostu

Prezes Allegro, Marcin Kuśmierz, stanowczo zaprzeczył istnieniu jakiegokolwiek "sporu biznesowego" z InPostem. W odpowiedzi na pytanie dziennikarzy o pozew, podkreślił, że firma "respektuje i realizuje wszystkie umowy". Według Kuśmierza, Allegro traktuje każdego partnera i dostawcę w taki sam sposób.

InPost domaga się 100 mln zł od Allegro! Sprawę rozstrzygnie sąd arbitrażowy [AKTUALIZACJA]

Prezes Allegro wyjaśnił, że firma dąży do ciągłego poprawiania doświadczenia zakupowego swoich klientów. W tym celu rozwija od ponad roku program Allegro Delivery, w którym biorą udział tacy gracze jak DHL czy Orlen Paczka.

Kuśmierz zapewnił, że program ten jest otwarty również na inne firmy i "absolutnie nie jest w nikogo wymierzony". Dodał także, że własna sieć automatów paczkowych Allegro jest jedynie "infrastrukturą uzupełniającą do tego, co jest na rynku".

InPost: Złamane postanowienia umowy i obowiązek wobec akcjonariuszy

Zupełnie inne światło na sprawę rzucił prezes InPostu, Rafał Brzoska. Poinformował, że firma naliczyła Allegro 100 mln zł kary za "działanie nie tylko niezgodne z duchem umowy, ale wbrew klientom końcowym". Po tym, jak Allegro nie zapłaciło kary, InPost zdecydował się na drogę sądową.

Po Allegro, Zalando, Aliexpress i Uber kolejny cyfrowy gigant cyfrowy na celowniku UOKIK

Brzoska podkreślił, że jako zarząd ma "obowiązek dbać o interes akcjonariuszy". Zaznaczył, że jeśli jedna ze stron wieloletniej umowy, zawartej w dobrej wierze, łamie jej postanowienia, firma musi reagować. Mimo to, prezes InPostu stwierdził, że obie firmy prowadzą "normalny dialog biznesowy", planując nadchodzący szczyt zakupowy. Dodał, że InPost jest przygotowany na różne scenariusze, jeśli chodzi o przyszłość współpracy od 2027 roku, i czeka na rozstrzygnięcie sprawy przez sąd arbitrażowy, które ma nastąpić przed końcem 2026 roku.

Konsekwencje sporu Inpostu z Allegro dla rynku i konsumentów

Spór między gigantami ma potencjalnie szerokie konsekwencje dla całego rynku e-commerce. Działania Allegro, mające na celu dywersyfikację dostawców, mogą zwiększyć konkurencję i dać konsumentom więcej opcji.

Z drugiej strony, postawa InPostu pokazuje, jak ważne jest przestrzeganie zasad w biznesowych partnerstwach. Rozstrzygnięcie sądu będzie kluczowe dla ustalenia, kto ma rację w tym zaciętym konflikcie i jak wpłynie to na przyszłość logistyki w handlu internetowym w Polsce.

DHL Express wykorzystuje sytuację i podkreśla, że nadal umożliwia bezpieczną i zgodną z przepisami wysyłkę paczek do Stanów Zjednoczonych – zarówno prywatnych, jak i biznesowych. Dzięki odprawie celnej komercyjnej realizowanej przez DHL jako agenta celnego w USA, transport przesyłek przebiega bez zakłóceń.

W związku z wejściem w życie zarządzenia wykonawczego „Zawieszenie zwolnienia z cła de minimis dla wszystkich krajów” działalność DHL Express pozostaje bez zmian — odprawa celna komercyjna jest cały czas możliwa, a transport przesyłek jest nadal realizowany zgodnie z obowiązującymi przepisami. Klienci mogą korzystać z usług DHL Express zarówno w przypadku przesyłek komercyjnych, jak i prywatnych, z zachowaniem pełnej zgodności z nowymi regulacjami celnymi.

Od 22 sierpnia 2025 r. Deutsche Post i DHL eCommerce wprowadzili tymczasowe ograniczenia w wysyłce towarów drogą pocztową do Stanów Zjednoczonych.

Jak wysłać paczkę do USA?

W przeciwieństwie do wielu operatorów pocztowych i kurierskich, którzy ogłosili zawieszenie wysyłki towarów drogą pocztową do USA, DHL Express utrzymuje ciągłość usług i umożliwia bezpieczny, zgodny z przepisami transport towarów do Stanów Zjednoczonych. Jednak próg zwolnienia z cła (tzw. „de minimis”) również zostaje zniesiony.

Deklaracja towarów przy wysyłce za pośrednictwem DHL Express odbywa się przez DHL jako agenta celnego w USA. Płatność należnych ceł odbywa się zgodnie z warunkami Incoterms (Międzynarodowe Reguły Handlu), ustalonymi między nadawcą a odbiorcą. Określają one, kto ponosi koszty i ryzyko podczas transportu towarów oraz kto odpowiada za odprawę celną.

Alarm na poczcie! Poczta Polska ogranicza przyjmowanie przesyłek do USA. Trump uderza w polski e-commerce!

Paczki i przesyłki od i do osób prywatnych o wartości do 100 USD, zadeklarowane jako „prezenty”, nie będą objęte zarządzeniem wykonawczym. Jednakże będą one podlegać jeszcze bardziej rygorystycznym kontrolom niż dotychczas, aby zapobiec nadużyciom polegającym na wysyłce towarów komercyjnych jako prywatnych prezentów. Nie wprowadzono również zmian w zakresie wysyłki dokumentów i listów. 

– DHL Express mimo globalnych zmian w przepisach celnych, zapewniamy naszym klientom pełną dostępność usług i bezpieczny transport przesyłek – zarówno prywatnych, jak i biznesowych do USA. Jesteśmy gotowi na nowe regulacje i działamy zgodnie z nimi, by wciąż wspierać rozwój firm i globalną wymianę handlową – mówi Edwin Osiecki, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu DHL Express w Polsce.

Zmiany wynikające z zarządzenia wykonawczego wpływają na odprawę celną pocztową i komercyjną w różny sposób. Transport i import przesyłek pocztowych realizowany jest przez krajowe firmy pocztowe, które mają specjalne porozumienia z organami celnymi i United States Postal Service (USPS). 

Kto zawiesił przyjmowanie i transport przesyłek do USA

Zmiany te dotyczą wszystkich operatorów pocztowych i kurierskich na świecie, z których wielu już ogłosiło zawieszenie wysyłki towarów drogą pocztową do USA. Stowarzyszenie Europejskich Operatorów Pocztowych – PostEurop – poinformowało również, że jego członkowie będą musieli tymczasowo ograniczyć lub zawiesić wysyłkę towarów za pośrednictwem sieci pocztowych do USA, zgodnie z wytycznymi odpowiednich władz krajowych. Od 22 sierpnia Deutsche Post i DHL eCommerce tymczasowo zawieszają przyjmowanie i transport przesyłek od klientów biznesowych do USA za pośrednictwem sieci pocztowej.

Co się zmienia w wysyłce paczek do USA?

• zniesiony zostaje próg zwolnienia z cła (de minimis),
• każda paczka podlega odprawie celnej zgodnie z Incoterms,
• paczki prywatne o wartości do 100 USD zadeklarowane jako prezenty nadal można wysyłać, choć przechodzą one szczegółową kontrolę,
• wysyłka dokumentów i listów pozostaje bez zmian

DHL podkreśla, że uważnie śledzi dalszy rozwój sytuacji i pozostaje w kontakcie z amerykańskimi władzami oraz europejskimi partnerami. Celem firmy jest jak najszybsze wznowienie wysyłki towarów drogą pocztową do USA.

Jakub Karoń wnosi do organizacji mocne doświadczenie w logistyce i rozwoju biznesu. Jego priorytetami będą: konsolidacja pozycji Nova Post w Polsce, skalowanie logistyki międzynarodowej oraz przyspieszenie e-commerce – zarówno w transporcie cross-border między Ukrainą a Polską, jak i szerzej, na rynku europejskim.

Jakub Karoń, to menadżer z ogromnym doświadczeniem z branży konsultingowej, transportowej i spedycyjnej, pracował także w handlu FMCG. Karoń może się pochwalić doświadczeniem zdobytym w takich firmach jak: JK Consulting, QSense, Kułton Transport, FF Fracht, Fracht Deutschland, Fracht Logistics, GEFCO, Raben Group, czy Auchan Polska.

Dlaczego postawiono na lokalnego lidera?

To właśnie w Polsce Nova Post zrobiła pierwszy krok poza Ukrainą po pełnoskalowej inwazji. Dziś spółka ma tutaj największą międzynarodową sieć: 50 oddziałów w 31 miastach, dwa terminale sortujące, centrum fulfillment oraz własny skład celny. Skala ta czyni z Polski strategiczny hub do rozwoju usług dla klientów indywidualnych i biznesowych.

Nowa Poshta chwali się, że ma więcej automatów paczkowych niż InPost w Polsce!

Właściciel Nova Post wskazuje cztery powody dla których zatrudnił Jakuba Karonia: lokalna ekspertyza (regulacje i kultura biznesu), szybkość decyzji, zaufanie partnerów i klientów oraz zdolność poruszania się w "tempie" lokalnego rynku. To ma pomóc marce być „bliżej klienta” i skuteczniej konkurować na dynamicznym rynku KEP i e-commerce.

Co to oznacza dla klientów i partnerów?

Nowe kierownictwo ma przełożyć się na większą responsywność operacyjną, spójniejsze procesy cross-border i szybsze wdrażanie usług dopasowanych do polskich realiów. Dla partnerów logistycznych i e-commerce to szansa na stabilniejszy łańcuch dostaw, krótszy time-to-market i lepszą integrację usług.

Jak działa Nowa Post?

Nova Post, należąca do Wołodymyra Popereszniuka i Wjaczesława Kłymowa, pojawiła się w Polsce w październiku 2022 r. (to wtedy oficjalnie uruchomiła swój pierwszy oddział). Dzięki partnerstwom z innymi operatorami logistycznymi, w tym z InPostem, sieć punktów odbioru paczek dostarczanych przez Nova Post w Polsce jest już rozległa - liczy ponad 34 tys. lokalizacji, w tym 6,5 tys. automatów paczkowych. To niewiele mniej niż w rodzimej Ukrainie (ponad 38 tys.).

Firma oferuje w Polsce szeroki wachlarz usług, m.in. ekspresową dostawę paczek i dokumentów oraz obsługę przesyłek wielkogabarytowych. Umożliwia też dostawy z Polski do Ukrainy m.in. za pośrednictwem paczkomatów InPostu. 

Stan gry na polskim rynku PUDO i automatów paczkowych. Kto i ile ma?

Nova Post dostarcza paczki do lokalizacji partnerskich, jak również do własnych oddziałów, których ma już ok. 130 poza Ukrainą (liczba ta ma zostać podwojona w 2025 r.). W grudniu ub.r. w Krakowie ruszył 50. oddział własny firmy w Polsce. Ukraińcy mają również w naszym kraju dwa terminale sortujące - w Warszawie i Głogowie Małopolskim.

Według Interfax Ukraine, z usług Novej Posty do końcówki minionego roku skorzystało w Polsce ponad 300 tys. klientów, w tym 2 tys. klientów biznesowych.

W kwietniu br. Nova Post rozpoczęła w Polsce testy usługi fulfillmentu, o czym doniósł Interfax Ukraine. Plany na 2025 r. zakładają również uruchomienie na naszym rynku magazynu celnego.

Nova Poshta idzie w świat

Nova Post od kilku lat prowadzi intensywną ekspansję międzynarodową. Dotychczas otworzyła swoje przedstawicielstwa już w 16 krajach europejskich. Przypomnijmy, że według deklaracji z 2023 r. Nova Post do końca 2025 r. zamierzała działać aż na 30 rynkach w Europie.

Natomiast w kwietniu br. Ołeksandr Łysowiec, CEO Nova Post Europe, przekazał Interfax Ukraine, że firma do końca tego roku wejdzie do czterech kolejnych europejskich krajów - co razem da obecność na 20 rynkach na kontynencie.

Nova Post szybko zwiększa przychody

W 2024 r. Nova Poshta zwiększyła swoje przychody o 22 proc. do 44,77 mld hrywien (ponad 4 mld zł). Zysk netto ukraińskiego giganta zmalał natomiast o ponad jedną trzecią, do 2,5 mld hrywien (niespełna 230 mln zł). Firma obsłużyła w minionym roku 480 mln paczek.

Serhii Kolesnyk, współwłaściciel sieci Best Market i Foodex Express: Mamy mocny kręgosłup [WYWIAD]

Skonsolidowane przychody całej grupy Novej Posty - a więc po doliczeniu m.in. Nova Pay czy Nova Digital oraz wszystkich oddziałów międzynarodowych - sięgnęły 54,2 mld hrywien (ponad 4,9 mld zł), co oznacza wzrost o 24 proc. Skonsolidowany zysk netto wyniósł 3,8 mld hrywien (345 mln zł).

W Polsce główną spółką ukraińskiego potentata jest Nova Post Poland. Jej wyniki za 2024 r. nie są jeszcze publicznie dostępne. W 2023 r. wspomniana spółka wygenerowała przychody ze sprzedaży rzędu 37,7 mln zł, czemu towarzyszyła strata netto w wysokości ok. 24,8 mln zł - co tłumaczyć można inwestycjami w szybką ekspansję.

Gigant sprzedaje akcje InPostu. Firma Rafała Brzoski traci na giełdzie. Co z tym wspólnego ma Allegro?

Gang Biedroniaków w sklepach Biedronka. ZOBACZ nowe maskotki!

Jakie przesyłki do USA wstrzymuje Poczta Polska?

Od poniedziałku 25 sierpnia 2025 r. do odwołania nie będzie można nadać następujących przesyłek z towarami:

• paczki pocztowe, w tym z zadeklarowaną wartością,
• przesyłki listowe z zadeklarowaną wartością,
• przesyłki listowe nierejestrowane i polecone z towarem,
• przesyłki Global Ekspres,
• przesyłki EMS (Express Mail Service).

Jakie przesyłki nadal można wysyłać do USA?

Nie wszystkie kanały zostają zablokowane. Nadal można nadawać:

• przesyłki listowe nierejestrowane i polecone bez towarów (tylko korespondencja i dokumenty),
• przesyłki EMS z dokumentami.

Podobne ograniczenia wprowadzają także inne administracje pocztowe w Europie, co potwierdza komunikat organizacji PostEurop reprezentującej unijnych operatorów pocztowych.

Niejasności i ryzyko dla rynku kurierskiego

Według PostEurop, wciąż nie są jasno określone kluczowe kwestie dotyczące nowych zasad – m.in. sposób poboru ceł, zakres gromadzonych danych czy współpraca z amerykańską Służbą Celną i Ochrony Granic (CBP). Dla klientów oznacza to nie tylko wyższe koszty, ale także możliwe opóźnienia w dostawach przesyłek transatlantyckich.

Poczta Polska uspokaja: monitorujemy sytuację

Poczta Polska zapewnia, że wraz z partnerami z Europy na bieżąco monitoruje rozwój wydarzeń i wznowi przyjmowanie przesyłek z towarami do USA tak szybko, jak będzie to możliwe. Operator podkreśla jednocześnie, że obecne utrudnienia są niezależne od spółki i wynikają wyłącznie z decyzji władz amerykańskich.

Poczta Polska w liczbach – gigant na rynku

• 465 lat historii – instytucja założona w 1558 roku, jedna z najstarszych w Europie.
• 90 proc. Polaków korzysta z jej usług.
• 7,5 tys. placówek w całym kraju.
• Transformacja cyfrowa – Poczta łączy tradycyjne usługi pocztowe i kurierskie z innowacjami, takimi jak e-Doręczenia.

Cła USA uderzą w polski e-commerce

Nowe przepisy najmocniej dotkną sklepy internetowe i osoby prywatne, które regularnie wysyłają towary do USA. Branża e-commerce musi liczyć się z dodatkowymi kosztami i dłuższym czasem realizacji dostaw. W praktyce oznacza to, że polscy eksporterzy stracą przewagę konkurencyjną, a klienci końcowi w Stanach Zjednoczonych zapłacą więcej za zakupy z Europy.

Francuski przemysł kosmetyczny ostrzega: nowe cła USA mogą kosztować 300 mln euro rocznie i 5 tys. miejsc pracy

- Już w 2020 roku była mowa o tym, że polski marketplace zbuduje własną sieć, która początkowo miała być uzupełnieniem oferty InPostu. Pierwsze maszyny stanęły w 2021 roku. Docelowo jednak można było się spodziewać, że Allegro będzie chciało zająć się dostawami sprzedawanymi przez siebie rzeczami. Podobnie było z płatnościami, tylko, że z nimi było łatwiej, bo nie wymagały rozbudowanej infrastruktury. W logistyce są bowiem duże pieniądze, o czym wiedzą zarządzający innymi platformami, takimi jak Amazon, Alibaba - mówi Kawa.

Podkreśla, że własna logistyka daje większą kontrolę nad procesem i tworzeniem łańcucha wartości dla klienta – od składowania towaru, obsługę jego zamówienia towaru, po dostawę i zwrot. 

- Warto zrozumieć skalę biznesu – klienci zamawiający na Allegro generują ok. 500 mln przesyłek, z czego zdecydowana większość jest obsługiwana przez InPost - obrazuje ekspert.

Allegro Delivery rośnie w siłę

Zwraca uwagę, że budowa własnej sieci jest jednak bardzo czaso- i kapitałochłonna. Allegro tworzy ją w oparciu o inne podmioty dzięki Allegro Delivery, które tworzą własne rozwiązania pod nazwą Allegro One oraz sieć Orlen Paczka i DHL eCommerce Polska. W przypadku automatów daje to sieć ok. 18 tys. (w tym 6 tys. Allegro One). Nadal jest to mniej niż ma InPost (ponad 26 tys.). 

- Sieć dostaw Allegro bazuje też na PUDO – punktach odbiorów i nadań przesyłek, które są zlokalizowane w sklepach, punktach usługowych, stacjach benzynowych itp. Przystąpienie Żabki do tej sieci z 11,6 tys. sklepami tworzy ogromną sieć punktów odbioru Allegro Delivery - łącznie to 45 tys. lokalizacji, z czego 18 tys. wspominane automaty i 27 tys. PUDO. Tak duża sieć jest w stanie skutecznie odpowiedzieć na potrzeby klientów, którzy korzystają z usług InPostu - mówi profesor.

Dodaje, że Allegro sukcesywnie od kilku miesięcy przesuwa część wolumenu z InPostu do Allegro Delivery. Widać to po liczbie przesyłek, które trafiają do Orlen Paczka i DHL oraz UPS i DPD, które obsługują Allegro One. 

- Proces ten pewnie będzie postępował. Powstaje też pytanie – kiedy Allegro będzie miało na tyle dużą sieć, że nie będzie potrzebować innych firm logistycznych do pomocy? Myślę, że jest to kwestia czasu - mówi.

Co zyska Żabka na współpracy z Allegro?

Jego zdaniem Żabka zyska z kolei dodatkowe źródło przychodów z obsługi paczek, ale, co ważniejsze, zyska większy ruch – klienci odbierający lub nadający przesyłki mogą przy okazji zrobić zakupy. 

- Dodatkowo zwiększy jeszcze bardziej kompetencje Żabki w logistyce ostatniej i pierwszej mili. Nadal wierzę w to, co powiedziałem kilka lat temu na łamach wiadomoscihandlowe.pl. Cały czas sensowne wydaje się uruchomienie przez Żabkę własnej sieci w tzw. systemie end-to-end. Trzeba jednak pamiętać, że nadal największym wyzwaniem jest ograniczona przestrzeń na przechowywanie paczek w punktach odbioru - podkreśla Arkadiusz Kawa.

1 lipca Barclays Bank poinformował, że AI Prime, spółka zależna od Advent International zaoferowała inwestorom instytucjonalnym 17,5 mln akcji InPost. Stanowi to około 3,5 proc. udziałów w polskim gigancie logistycznym. Cena za akcję to 13,25 euro, czyli o 6 proc. mniej niż wskazywała poniedziałkowa wycena InPostu na zamknięciu giełdzie w Amsterdamie.

Advent International konsekwentnie zmniejsza swoje udziały w InPost

Advent International to jeden z największych funduszy inwestycyjnych. W 2017 roku przejął pakiet kontrolny w InPost i przez wiele lat był największym akcjonariuszem firmy Rafała Brzoski. Jednak od pewnego czasy ogranicza swoje zaangażowanie w InPost. Najpierw sprzedał znaczną część swoich udziałów czeskiej grupie inwestycyjnej PPF.

Ostatnio, podobne zbycie akcji jak obecne, miało miejsce we wrześniu 2024 roku. Wówczas Advent sprzedał 20 mln akcji InPostu po 17 euro za sztukę. Po wrześniowej transakcji udziały Advent w akcjonariacie InPostu spadły do 11 proc. Więcej na ten temat w artykule: Advent International sprzedaje 4 proc. akcji Grupy InPost.

Natomiast po zakończeniu obecnej sprzedaży akcji Advent International będzie miał ok. 6,5 proc. udziałów w przedsiębiorstwie Rafała Brzoski.

Akcje InPostu niżej wyceniane na giełdzie po decyzji inwestora

Decyzja Advent International przyczyniła się do znacznego spadku notowań InPostu na giełdzie w Amsterdamie. W poniedziałek 30 czerwca na zakończenie sesji akcje InPostu były wyceniane na 14,11 euro. Jednak 1 lipca na zamknięciu spadły do poziomu 13,07 euro. Na otwarciu 2 lipca dalej InPost świecił na czerwono.

Od początku 2025 roku akcje InPost straciły ok. 15 proc. na wartości, co analitycy wiążą - jak pisze Reuters - z obawami o rosnącą niezależność głównego klienta, platformy Allegro, w zakresie obsługi logistycznej i dostaw.

Ekspansja InPost w Europie

Warto jednak zwrócić uwagę na rozwój InPostu w całej Europie. Tylko ostatnio spółka ogłosiła podpisanie strategicznego partnerstwa z firmą Maiora SpA SB. Jest to partner sieci Consorzio Despar Italia, jednego z istotnych graczy na rynku spożywczym we Włoszech. W ramach tej współpracy zaplanowano instalację aż 110 nowych Paczkomatów w południowych regionach kraju, głównie przy supermarketach SPAR.

Dzięki ekspansji Grupa InPost ma już 10 tys. automatów paczkowych w Wielkiej Brytanii oraz 8 tys. urządzeń we Francji. Biorąc pod uwagę także punkty PUDO, łącznie w obu tych krajach paczkę można odebrać w ponad 51 tys. miejsc.

Szef UOKiK na balu żony prezesa InPost. Urząd się tłumaczy

W pierwszym kwartale 2025 roku InPost odnotował wolumen przesyłek na poziomie 272 mln (+12 proc. r/r), zwiększył swoją sieć do ponad 83 tysięcy punktów OOH oraz osiągnął przychody w wysokości 3 mld zł (+22 proc. r/r).

W Polsce InPost dysponuje siecią prawie 26 tys. urządzeń. W sumie na wszystkich rynkach jest ich ponad 50 tys., a punktów PUDO aż 33 tys. Obecnie InPost działa w dziewięciu krajach (Wielka Brytania, Francja, Polska, Włochy, Hiszpania, Portugalia, Belgia, Luksemburg, Holandia). InPost świadczy także usługi kurierskie i fulfillment dla sprzedawców e-commerce, współpracując z około 100 tys. e-sprzedawców.

Jak w Polsce wygląda rynek paczkomatów?

Według nowego raportu firmy Last Mile Experts, która przyjrzała się rynkowi dostaw w Europie w 2024 roku. W Polsce na koniec zeszłego roku działało łącznie 259 348 punktów dostaw OOH (ang. out of home - poza domem). To łączna liczba punktów PUDO (ang pick up drop off - odbierz, nadaj) oraz automatów paczkowych. Samych tylko punktów PUDO było 176 482, a automatów paczkowych 82 866.

Niekwestionowanym królem w tym biznesie jest Inpost, który na koniec zeszłego roku był oczywiście InPost, który miał w Polsce 25 270 paczkomatów. Co prawda tuż za nim z bardzo podobną liczbą urządzeń jest ukraińska Nova Post, ale korzysta ona po prostu z urządzeń lidera rynku. Już 9 250 urządzeń miał na koniec roku DPD, a Orlen zakończył go z wynikiem 6 166 maszyn Orlen Paczka. Tuż za nim był bazujących na automatach Orlenu GLS. Kolejne miejsce z liczbą 5 217 urządzeń przypadło DHL-owi. Allegro miało z kolei 4 200 maszyn, a Poczta Polska 1 538.

Bardzo ciekawie prezentuje się za to zestawienie liczby punktów PUDO. Niespodzianką może wydawać się to, że niekwestionowanym liderem jest tutaj Amazon z liczbą aż 49 950 miejsc. Jak podkreślają jednak autorzy raportu, część punktów mogą jednak stanowić automaty DHL oraz InPostu, co zawyża tę liczbę.

Na kolejnej pozycji z wynikiem 27 00 tys. punktów PUDO znalazło się Allegro, a na trzecim DPD (22 780 punktów). Poczta Polska ma 19 200 punktów PUDO, w czym oczywiście spora zasługa własnej sieci ponad 7,5 tys. placówek. DHL miał 16 037 punktów PUDO na koniec 2024 roku. Warto wspomnieć też Żabkę, która dysponuje siecią ponad 11 tys. sklepów, która jest punktem PUDO dla kilku operatorów. 

“Allegro ma najwięcej punktów OOH dzięki współpracy ze wszystkimi głównymi przewoźnikami, sklepami spożywczymi i convenience oraz wieloma innymi. InPost jest jednak „prawdziwym” liderem automatów, z ponad 25 tys. paczkomatów, wspieranymi przez wiele punktów PUDO. DPD, były lider rynku KEP w Polsce, rozwija się szybko i zwiększa swój zasięg dostaw OOH, ale nie był w stanie opracować spójnej strategii pomimo posiadania drugiego pod względem liczebności zespołu maszyn. Problemem jest rozmiar poszczególnych szafek oraz customer experience” - napisali w swojej analizie przedstawiciele Last Mile Experts. 

Amazon staje się coraz ważniejszym miejscem sprzedaży dla polskich eksporterów z segmentu MŚP

Zamiast samodzielnie konstruować maszyny, Amazon skupia się na rozwijaniu sztucznej inteligencji, która ma sterować humanoidalnymi robotami. Z kolei sprzęt dostarczają zewnętrzne firmy technologiczne. Eksperymentalna przestrzeń testowa – zlokalizowana w biurze Amazona w San Francisco – ma rozmiary porównywalne do kawiarni. Tam roboty uczą się poruszania w warunkach przypominających rzeczywiste dostawy.

Automatyzacja last mile

Amazon posiada w USA ponad 20 tys. pojazdów elektrycznych marki Rivian. Jeden z tych vanów został umieszczony w strefie testowej, by sprawdzić, jak humanoidalne roboty radzą sobie z dostarczaniem przesyłek bezpośrednio z pojazdu. Pomysł zakłada, że nawet jeśli za kierownicą pojazdu znajdzie się człowiek, robot mógłby w tym samym czasie dostarczyć paczkę pod inny adres, co znacząco skróciłoby czas realizacji dostaw.

Amazon rozpoczął testy humanoidalnych robotów, które w przyszłości mogą przejąć obowiązki dostawców paczek

FOTO: fot. Youtube.com

Planowana jest również faza testów w terenie. Po zakończeniu prób w „humanoid parku”, roboty mają być wysyłane w prawdziwe środowisko, gdzie będą podejmować próby dostarczania paczek bezpośrednio do drzwi klientów.

To nie pierwszy raz, gdy Amazon testuje humanoidalne technologie. Wcześniej firma wdrożyła roboty amerykańskiej firmy Agility Robotics w swoich magazynach. Peggy Johnson, dyrektor generalna Agility, powiedziała w rozmowie z The Guardian, że robot Digit umożliwia pracownikom przekazywanie części obowiązków maszynom, dzięki czemu mogą oni pełnić funkcje "menedżerów robotów".

Roboty i drony w Amazon

Amazon od lat inwestuje w rozwój technologii związanych z tzw. last mile, czyli finalnym etapem przekazywania przesyłki klientowi. W ubiegłym roku firma uzyskała w Wielkiej Brytanii pozwolenie na testowanie dronów poza zasięgiem wzroku operatora. To kolejny krok w kierunku automatyzacji logistyki.

Amazon rozpoczął testy humanoidalnych robotów, które w przyszłości mogą przejąć obowiązki dostawców paczek

FOTO: fot. Youtube.com

Ekspert w dziedzinie robotyki, prof. Subramanian Ramamoorthy z Uniwersytetu Edynburskiego, przyznaje, że Amazon dysponuje silnym zespołem zajmującym się robotyką. – Skoncentrowanie się na dostawach ostatniego etapu nie jest zaskoczeniem – zauważył. Zwrócił również uwagę na tempo rozwoju technologii humanoidalnych robotów zdolnych do realizowania takich zadań.

Jakie wyzwania stoją przed robotami Amazonu?

Choć postęp technologiczny jest imponujący, pojawiają się także istotne wyzwania. Prof. Ramamoorthy wskazuje, że skuteczność działania robotów poza kontrolowanym środowiskiem może być ograniczona. – Jeśli Amazon ograniczy zakres działania, wybierając miejsca o czytelnych podjazdach i standardowych układach drzwi, zadanie będzie znacznie prostsze – tłumaczy. Jednak jak podkreśla ekspert, w bardziej złożonych warunkach – z udziałem dzieci, zwierząt domowych i nietypowych rozkładów przestrzennych – pojawiają się istotne trudności.

Waldemar Hlebowicz, doświadczony menadżer i dotychczasowy członek zarządu objął stanowisko prezesa spółki Orlen Paczka, zastępując na stanowisku Piotra Krężela. Orlen Paczka w ciągu kilku lat stała się jednym z największych operatorów punktów odbioru przesyłek w Polsce.

Przed objęciem funkcji prezesa Waldemar Hlebowicz od sierpnia 2024 r. do czerwca 2025 r. pełnił funkcję członka zarządu Orlen Paczki. Wcześniej zarządzał wieloma firmami działającymi w obszarze usług, a także instytucji finansowych, w tym m.in.: Famat Serwis, PKO Leasing, Limon Studio, Alior Bank, Raiffeisen-Leasing Polska, Raiffeisen Insurance Agency czy Prymus.

Współdzielona sieć automatów paczkowych Orlen Paczka

Przypomnijmy, że w 2024 r. pod marką Orlen Paczka wystartowała pierwsza w Polsce współdzielona sieć automatów paczkowych. Wprowadzenie tego rozwiązania, jak przekonuje firma, było skuteczną odpowiedzią na potrzeby klientów i rynku, a także pozwoliło jeszcze lepiej wykorzystać potencjał sieci, w ramach której w całej Polsce działa już ponad 12 tys. punktów odbioru i nadania paczek, w tym ponad 6 tys. automatów paczkowych.

Wzrost popularności usługi Orlenu napędza też inwestycje w rozwój sieci logistycznej. W 2024 roku uruchomiono 3 centra logistyczne w strategicznych lokalizacjach, co zwiększyło możliwości operacyjne Orlen Paczki. Otwierane są także kolejne punkty przeładunkowe i oddziały wspierające, a także trasy kurierskie, w efekcie czego liczba kurierów podwoiła się w ciągu roku.

Orlen Paczka na sprzedaż, ale bez pośpiechu

Już kilka miesięcy temu Grupa Orlen zapowiedziała, że chce dla projektu Orlen Paczka pozyskać inwestora. Podczas ostatniej konferencji wynikowej Magdalena Bartoś, wiceprezes ds. finansowych Orlenu, w związku z pytaniem dziennikarze portalu wiadomoscihandlowe.pl odniosła się do aktualnego statusu Orlen Paczki. Jak zaznaczyła, pierwsze miesiące roku upłynęły pod znakiem restrukturyzacji i optymalizacji działalności spółki.

– Zoptymalizowaliśmy działalność naszych automatów paczkowych i działalność kurierską w ramach podmiotu Orlen Paczka. Wydzieliliśmy działalność kurierską z Ruchu, przenieśliśmy do Orlen Paczki, wydzieliliśmy automaty paczkowe ze spółki Orlen  Dzisiaj mamy zintegrowany biznes w ramach podmiotu Orlen Paczka – mówiła Bartoś.

Obecnie spółka funkcjonuje jako oddzielna jednostka z własnym zespołem skoncentrowanym na dalszym rozwoju. Jednocześnie trwają przygotowania do ewentualnej sprzedaży lub pozyskania zewnętrznego partnera. – Nie mamy dzisiaj jeszcze bardzo konkretnego planu, którym moglibyśmy przedstawić – dodała wiceprezes.

Decyzję o rezygnacji z zarządzania usługą kurierską potwierdził w lutym tego roku prezes Orlenu, Ireneusz Fąfara. Podkreślił, że choć paczkomaty świetnie uzupełniają ofertę stacji paliw, koncern nie chce dłużej być operatorem tej działalności. – Funkcjonowanie paczkomatów na naszych stacjach jest czymś, czego pożądamy. To świetne uzupełnienie oferty. My jednak nie jesteśmy od tego, żeby zajmować się paczkami – zaznaczył Fąfara.

Jak wynika z wypowiedzi zarządu, Orlen chce pozostawić infrastrukturę odbioru paczek, ale samo zarządzanie usługą ma zostać przekazane innemu podmiotowi.

Grupa InPost, z początkiem roku zainstalowała 250 maszyn w sklepach Aldi, a teraz uruchamia aż 1 000 paczkomatów placówkach Tesco. To partnerstwo zapewnia większą wygodę klientom InPost, a także wspiera wzrost rentowności sklepów. Maszyny pojawiły się zarówno w dużych supermarketach (Tesco Extra, Tesco Superstore), jak i w sklepach convenience (Tesco ESSO, Tesco Express), a także na stacjach benzynowych Tesco.

InPost i jego perspektywy na 2025 rok. Wiemy, ile postawi paczkomatów w najbliższych miesiącach

Rafał Brzoska, prezes i założyciel InPost podkreśla, że Wielka Brytania jest najszybciej rozwijającym się rynkiem w portfelu spółki. Firma buduje największą sieć punktów OOH w Zjednoczonym Królestwie.

- Zaledwie miesiąc temu przejęliśmy Yodel, dużego gracza logistycznego w Wielkiej Brytanii i dzięki tej transakcji InPost umocnił się na pozycji trzeciego co do wielkości dostawcy usług logistycznych na tym rynku. Wzmacniamy również nasze relacje z merchantami, a w ramach partnerstwa z ASOS – czołowym brytyjskim sprzedawcą modowym online – uruchomiliśmy pierwszą w Wielkiej Brytanii usługę dostawy do punktów OOH już na następny dzień. To dowód na to, że przez strategiczne partnerstwa możemy wprowadzać na rynek nowatorskie usługi, które przynoszą korzyści zarówno konsumentom, jak i naszym partnerom biznesowym – mówi Rafał Brzoska.

FOTO: fot. Inpost

Paczkomaty Inpostu napędzają sprzedaż w Tesco

Paczkomaty w sklepach Tesco nie tylko ułatwiają nadania i odbiór przesyłek, ale także przyczyniają się do wzrostu przychodów sieci. Dzięki ich strategicznej lokalizacji klienci częściej odwiedzają Tesco, co sprzyja dodatkowym zakupom.

Z przeprowadzonych przez Tesci i Inpost badań wynika, że 66 proc. użytkowników maszyn InPost znajdujących się w Tesco łączy odbiór lub nadanie paczki z zakupami w sklepie.

Ponad połowa (53 proc.) mówi, że odwiedza Tesco częściej, odkąd pojawił się w nim Paczkomat.

Badania wykazały, że niemal połowa (49 proc.) respondentów przy okazji odbierania lub zwracania przesyłek, wydaje w sklepie od 25 do 100 funtów.

Rafał Brzoska o wojnie celnej między USA i Chinami: Allegro pod większą presją Shein, Temu i Aliexpress, klienci przeniosą się z fizycznych sklepów do e-commerce

Satysfakcja brytyjskich klientów z usług InPost również jest wyjątkowo wysoka – większość użytkowników ocenia usługę 10/10 i twierdzi, że poleciłoby ją koledze. Ponadto, 75 proc. badanych stwierdziło, że obecność maszyny Paczkomat zwiększyła ich komfort wizyt w Tesco, co pozytywnie wpłynęło na całe doświadczenie zakupowe.

Ile paczkomatów ma Inpost w Wielkiej Brytanii?

InPost w Wielkiej Brytanii posiada już ponad 12 800 punktów OOH, a sieć maszyn Paczkomat liczy 10 000 sztuk.

Zakup firmy Yodel przyspieszył ekspansję InPost w Wielkiej Brytanii o 5 lat. Grupa szacuje wzrost wolumenu do około 300 mln przesyłek rocznie, natychmiastowe rozszerzenie bazy sprzedawców do ponad 700 e-sklepów oraz około 8 proc. udziału w rynku.

Przejęcie Yodel nastąpiło po udanym przejęciu Menzies Distribution w październiku 2024 roku – co dało InPost pełną kontrolę nad procesem logistycznym w Wielkiej Brytanii.

Założony przez Rafała Brzoskę InPost to obecnie wiodąca platforma dostaw dla e-commerce. Pierwsze paczkomaty Inpostu pojawiły się w Krakowie w 2009 roku i bardzo szybko stały się nieodłącznym elementem zakupów internetowych oraz gwarancją szybkości i wygody.

FOTO: fot. Grupa Inpost

Grupa InPost na koniec I kw. 2025 roku dysponowała ponad 83 000 punktami out-of-home, w tym 50 000 paczkomatów i ponad 33 000 punktami PUDO w 9 krajach (Wielka Brytania, Francja, Polska, Włochy, Hiszpania, Portugalia, Belgia, Luksemburg, Holandia).

InPost świadczy także usługi kurierskie i fulfillment dla sprzedawców e-commerce, współpracując z około 100 000 e-sprzedawców. Tylko w ciągu 2024 roku firma obsłużyła ponad miliard przesyłek.