Handlowa rewolucja w Warszawie. Władze stolicy stworzą system dostaw [TYLKO U NAS]

Warszawa, podobnie jak duże aglomeracje, boryka się z poważnymi problemami komunikacyjnymi. Korki, brak miejsc parkingowych czy możliwości dostarczania towarów bez blokowania pasów ruchu to tylko niektóre z nich. Władze miasta są tego świadome. 

Jak informowaliśmy w listopadzie 2017 r., wiceprezydent m.st. Warszawy, Renata Kaznowska, zadeklarowała utworzenie Systemu Logistyki Miejskiej. To program, który ma kompleksowo uporządkować kwestię organizacji dostaw towarów i przesyłek kurierskich w wybranych obszarach w strefie śródmiejskiej. Zgodnie z ówczesną deklaracją, w 2018 roku miałoby powstać opracowanie dotyczące tego zagadnienia. Następnie władze Warszawy planowały wdrożyć w życie zmiany.

Prace nad opracowaniem potwierdził Tomasz Kunert z wydziału prasowego m.st. Warszawy. W tym roku planowane jest zlecenie opracowania pt. „Organizacja dostaw towarów w m.st. Warszawa – analiza”. - Po zrealizowaniu w roku 2018 opracowania inwentaryzacyjnego oraz przeprowadzeniu procesu partycypacyjnego interesariuszy i zebraniu doświadczeń w tej dziedzinie stosowanych w innych miastach, w roku 2019 zostanie opracowany dokument określający zasady dostaw towarów w m.st. Warszawie - informuje przedstawiciel biura prasowego.

W dokumencie znajdą się m.in. konkretne działania inwestycyjne i organizacyjne dla poszczególnych obszarów miasta. Podstawowe założenia systemu pojawiły się już w projekcie Warszawskiej Polityki Mobilności. Dokument oczekuje na przyjęcie przez Radę Warszawy.

Projekt Warszawskiej Polityki Mobilności przewiduje m.in. stworzenie Systemu Logistyki Miejskiej, "jako kompleksowego rozwiązania organizacji dostaw towarów i przesyłek kurierskich w wybranych obszarach w strefie śródmiejskiej". WPM zakłada wydzielenie obszarów, nazywanych "zielonymi strefami", ze ściśle określonymi zasadami prowadzenia dostaw.

Co obejmują te zasady? Po pierwsze, są w nich zawarte ograniczenia dotyczące okresów prowadzenia dostaw (tylko w określonych porach dnia) oraz ograniczenia dotyczące czasu załadunku i wyładunku towaru (np. do 30 minut). Druga kwestia dotyczy wskazywania miejsc postoju dla pojazdów towarowych w pasach drogowych ulic (np. w zatokach, na wybranych pasach autobusowych poza godzinami szczytu, na pasach ruchu), także przy założeniu konieczności dostarczenia towaru pod drzwi z wykorzystaniem dodatkowych urządzeń, takich jak wózki.

W dokumencie wskazano m.in. na współpracę z centrami logistycznymi i przewoźnikami przy ustalaniu tras i okresów ruchu samochodów towarowych, miejsc załadunku i rozładunku pojazdów czy wykorzystywanych środków transportu - np. przy dostawach e-commerce dla klientów indywidualnych.